Ohrev nasávaného vzduchu (Audi 80 B4)

Jednotka automatického ohrevu nasávaného vzduchu je umiestnená na vstupnej strane krytu vzduchového filtra. Jednotka ohrevu vzduchu je navrhnutá tak, aby poskytovala motoru vzduch s teplotou optimálnou pre normálne spaľovanie zmesi. V chladnom počasí je spaľovanie zmesi vzduchu a paliva efektívnejšie, ak je vzduch vstupujúci do spaľovacej komory ohrievaný. Zároveň pri vysokých teplotách vzduchu nie je potrebné ohrievať. Na druhej strane, objem ohriateho vzduchu je väčší ako rovnaké množstvo studeného vzduchu. Keďže motor môže nasávať len určité množstvo vzduchu, pri zapnutom ohrievači nasáva menej vzduchu a zmes vzduchu a paliva sa stáva bohatšou. To znamená, že spotreba paliva sa zvyšuje. Je to nevyhnutné pre plynulú prevádzku motora pri nízkych teplotách okolia.

V štvorvalcových motoroch sa nasávaný vzduch ohrieva pomocou nízkeho tlaku vzduchu generovaného za škrtiacou klapkou. Odtiaľ cez príslušnú hadicu tento nízky tlak pôsobí na membránový ventil, ktorý otvára klapku pre prívod ohriateho vzduchu v sacom potrubí (pozri obrázok 6.0).



Snímač teploty nasávaného vzduchu na kryte vzduchového filtra je pripojený k okruhu klapky prívodu teplého vzduchu a uzatvára prívod teplého vzduchu pri teplote okolitého vzduchu +35 - +45°C (mono-Motronic vstrekovací systém) alebo pri +20 až +30°C (digifant vstrekovací systém) (pozri obrázok 6.0a).





Poloha klapky prívodu teplého vzduchu v automobiloch s päť- a šesťvalcovými motormi je regulovaná termostatom, ktorý zaisťuje úplné otvorenie klapky pri teplote okolia -20°C. S rastúcou atmosférickou teplotou sa postupne uzatvára klapka prívodu teplého vzduchu. Úplne sa uzavrie pri atmosférickej teplote +5°C.

Ak ohrievač vzduchu nefunguje správne, môže to spôsobiť poruchu motora. V chladnom období sa to prejavuje takto:

• slabé voľnobežné otáčky studeného motora po jeho naštartovaní vo fáze zahrievania;
• zlý prechod motora do iného prevádzkového režimu. Motor sa "dusí".

V teplom období

• zníženie efektívneho výkonu motora. Auto nezrýchľuje na maximálnu rýchlosť;
• zvýšená spotreba paliva.

Kontrola ohrevu vzduchu na vozidlách so štvorvalcovými motormi:

1. Odstráňte hadicu z mosadzného alebo ryhovaného spoja.

2. Prefúknite hadicu ústami. Pri výdychu budete počuť, ako sa ventil otvára a pri nádychu zatvára. Ak ventil nefunguje týmto spôsobom, skontrolujte ľahkosť jeho pohybu a tesnosť samotnej hadice a membránového ventilu. Ak je všetko v poriadku, ďalším krokom je kontrola samotného snímača teploty nasávaného vzduchu.



3. Odpojte hadicu od armatúry škrtiacej klapky. Vyfukujte vzduch cez hadicu ústami. Hadica nesmie byť upchatá.

4. Snímač teploty nasávaného vzduchu nahrejte fénom na teplotu nad 45°C.

5. Vyfúknite hadicu. Musí byť zakrytý. V opačnom prípade vymeňte snímač teploty nasávaného vzduchu.

Ohrev vzduchu v autách s päť- a šesťvalcovými motormi sa kontroluje nasledovne.

6. Odstráňte prívodnú hadicu vzduchu na kryte vzduchového filtra.

7. Posvieťte baterkou do sacieho potrubia. V závislosti od teploty okolia by mala klapka otvárať alebo zatvárať prístup ohriateho vzduchu (pozri ilustráciu).



[Pôvodný zdroj článku nájdete na webovej stránke AUDIMANUAL]