Spis treści: Wyjmowanie modułu sterującego ↓ Rozwiązywanie problemów z systemem… ↓ Niezależne sterowanie blokiem… ↓ Dodatkowe funkcje na wyświetlaczu… ↓
Cechą szczególną Audi 100 jest system autodiagnostyki. Monitoruje osiem funkcji lub stanów pracy po włączeniu zapłonu oraz po włączeniu świateł mijania lub świateł hamowania. Aktywna kontrola odbywa się również w czasie jazdy. System automatycznej weryfikacji zastępuje zatem szereg konwencjonalnych wskaźników dostępnych w wersji standardowej.
Wskaźniki usterek, których wyświetlacz znajduje się w środkowej części zestawu wskaźników, podzielone są na grupy "Sygnał niebezpieczeństwa" i "Sygnał ostrzegawczy".
Usterki, które znacząco wpływają na bezpieczeństwo ruchu drogowego lub powodują poważne uszkodzenia, uważa się za niebezpieczne, dlatego sygnalizatory świecą się na czerwono. Są to następujące sygnały:
Układ hamulcowy: poziom płynu hamulcowego jest za niski.
Ciśnienie oleju silnikowego: ciśnienie oleju na biegu jałowym spada poniżej 0,3 bara lub przy prędkościach powyżej 2100 obr./min nie osiąga się 1,8 bara (modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi oraz z silnikami 6-cylindrowymi od 7/91) lub 2,5 bara (modele z silnikami 6-cylindrowymi od 8/91).
Płyn chłodzący: Temperatura płynu chłodzącego wzrasta powyżej 120°C, nie zostaje osiągnięta temperatura robocza lub poziom płynu chłodzącego jest zbyt niski. Oprócz sygnału ostrzegawczego na zestawie wskaźników rozlega się również potrójny sygnał dźwiękowy. Sygnały ostrzegawcze mają w systemie pierwszeństwo przed sygnałami ostrzegawczymi. Dopóki sygnał niebezpieczeństwa istnieje, sygnał ostrzegawczy jest tłumiony. Pojawia się dopiero po wyeliminowaniu przyczyny sygnału zagrożenia.
Sygnały ostrzegawcze wyświetlane są na panelu w kolorze żółtym i towarzyszy im pojedynczy dźwięk brzęczyka. Są to następujące sygnały:
Światło stopu: Symbol ten pojawia się natychmiast po włączeniu zapłonu. Po naciśnięciu pedału hamulca symbol znika – pod warunkiem, że oba światła hamowania działają.
Oświetlenie: Ten krok testu nie może zostać wykonany w pełni automatycznie przez system autotestu. Najpierw kierowca musi włączyć światła mijania. Światła mijania i światła tylne są sterowane jednocześnie. System nie jest w stanie wyświetlić jednoczesnej awarii obu żarników świateł mijania lub świateł pozycyjnych tylnych. Jednakże generalnie wystąpienie takiej usterki jest mało prawdopodobne.
Akumulator: Symbol akumulatora miga, gdy napięcie akumulatora wykracza poza standardowy zakres 10,6–15,6 V.
Układ spryskiwaczy szyb: Ten wskaźnik informuje, że poziom płynu do spryskiwaczy w zbiorniku jest zbyt niski.
Zbiornik paliwa: Symbol tankowania zaświeci się, gdy w zbiorniku pozostanie tylko 12 litrów benzyny. Jeżeli na panelu kontrolek ostrzegawczych pojawi się kilka usterek, kontrolki ostrzegawcze zaczną migać jedna po drugiej po włączeniu zapłonu.
Sygnał "OK" powinien się pojawić, jeżeli napis zgaśnie po włączeniu zapłonu i naciśnięciu pedału hamulca "Bremslicht" (sygnał stopu). "OK" w tym przypadku oznacza, że wszystkie etapy testu zostały zaliczone bez żadnych komunikatów o błędach. Po chwili sygnał gaśnie.
Po wyjęciu obrotomierza (2) odkręcamy od głównej płytki drukowanej oraz płytki wskaźnikowej układu samokontroli i diagnostyki (1).
Zupełnie inaczej działa stacja sterowania oświetleniem pojazdu. Urządzenia te działają na zasadzie elektromagnetycznej i porównują prąd płynący przez przewody, na przykład do lewego i prawego światła mijania. Jeżeli w którymś przewodzie nie płynie prąd z powodu przerwy lub uszkodzenia lampy, urządzenie sterujące wykrywa różnicę i zgłasza ją do jednostki sterującej. Jeżeli obie lampy ulegną awarii, co zdarza się niezwykle rzadko, to oczywiście nie zauważymy żadnych różnic. W takim przypadku urządzenie sterujące nie jest w stanie wykryć usterki.
Wskazówka: Podłączając złącze przyczepy, upewnij się, że przewody są podłączone do tylnych świateł bocznych przed użyciem testera świateł (znajduje się z tyłu po lewej stronie bagażnika). Jeżeli zasilanie jest pobierane z jednego z tylnych świateł bocznych, to po podłączeniu oświetlenia przyczepy urządzenie wykrywające stan lampy otrzymuje niezliczone informacje o prądach w obwodzie i zgłasza "usterkę lampy".
Wyjmowanie modułu sterującego
Jednostka sterująca automatycznego systemu sprawdzania jest przykręcona do tylnej części zestawu wskaźników, w tej samej obudowie co jednostka wskaźnikowa. Opis sposobu usuwania modułu autotestu znajdziesz na początku tego rozdziału w sekcji "Demontaż".
Rozwiązywanie problemów z systemem autodiagnostyki
Sterowanie systemem samodiagnostyki w warunkach domowych jest możliwe tylko częściowo: w pierwszej kolejności należy sprawdzić wszystkie czujniki - jeśli tutaj usterki nie znaleziono, należy jej szukać w module systemu samodiagnostyki.
Czujniki sprawdza się w taki sam sposób, jak wskaźniki zwykłej deski rozdzielczej, patrz poprzednie strony.
Czujnik poziomu wody w układzie chłodzenia, montowany wyłącznie w układzie automatycznej kontroli, sprawdza się w następujący sposób: jeżeli kontrolka świeci się pomimo pełnych zbiorników układu chłodzenia, należy rozłączyć wtyczki przewodów przy zbiorniku. Jeżeli kontrolka zgaśnie, czujnik jest uszkodzony.
Sprawdzanie urządzeń w celu określenia usterek w przednich i tylnych światłach (miejsce montażu: skrzynka przekaźników z tyłu po lewej stronie w komorze silnika) musisz zapewnić warsztat.
Niezależne sterowanie blokiem wskaźników
Naciśnij przy włączonym zapłonie i nieruchomym pojeździe (lub poruszający się z maksymalną prędkością 5 km/h) przycisk samochodu znajdujący się w lewym dolnym rogu zestawu wskaźników.
Jeśli wskaźniki i system działają prawidłowo, na desce rozdzielczej powinny kolejno pojawiać się wszystkie symbole sygnałów.
Taka kontrola nie będzie możliwa, jeśli włączony jest sygnał ostrzegawczy.
Dodatkowe funkcje na wyświetlaczu systemu autodiagnostyki
Ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości: po zarejestrowaniu aktualnej prędkości system autodiagnostyki sygnalizuje znaczne przekroczenie prędkości poprzez wyświetlenie symbolu i włączenie brzęczyka. Nagranie jest zachowywane do momentu wyłączenia zapłonu, chyba że zostanie zarejestrowana inna prędkość jazdy lub pamięć zostanie wyczyszczona (przytrzymaj lewy przycisk przez sekundę).
Wskaźnik częstotliwości radiowej: jeżeli pole wskaźnika nie jest zajęte przez informacje z układu autotestu, to pojawiają się na nim dane o częstotliwościach stacji radiowych w odpowiednio wyposażonych radiach samochodowych. Jeżeli stacje radiowe transmitują również sygnały Radio Data System, w polu wskaźnika pojawia się napis "RDS". Następnie możesz odczytać nazwę stacji radiowej na wyświetlaczu radia.
Demontaż przełączników.
Po lewej: Odkręć dwie śruby z łbem krzyżakowym (strzałki) po wyjęciu przekaźnika. Odłączyć górną część osłony (1) od dolnej części (2).
Po prawej: Dźwignię na kolumnie poluzowuje się, odkręcając śrubę zaciskową znajdującą się po przekątnej przy użyciu klucza imbusowego (strzałka) lub śrubokręta krzyżakowego w starszych modelach pojazdów.
Oryginalny artykuł znajduje się w zasobie online audimanual.ru