Cuprins: Scoaterea modulului de control ↓ Depanarea sistemului de… ↓ Control independent al blocului… ↓ Funcții suplimentare pe afișajul… ↓
Ca o caracteristică specială, Audi 100 oferă un sistem de autodiagnosticare. Monitorizează opt funcții sau stări de funcționare după punerea contactului și după aprinderea fazei scurte sau a luminii de frână. Controlul activ se efectuează și în timpul conducerii. Astfel, sistemul de verificare automată înlocuiește o serie de indicatori convenționali disponibili în versiunea standard.
Indicatoarele de eroare, a căror afișare se află în mijlocul panoului de instrumente, sunt împărțite în grupurile "Semnal de pericol" și "Semnal de avertizare".
Defecțiunile care afectează în mod semnificativ siguranța în trafic sau care au ca rezultat daune grave sunt considerate periculoase și, prin urmare, semnalele se aprind în roșu. Acestea sunt următoarele semnale:
Sistem de frânare: nivelul lichidului de frână prea scăzut.
Presiunea uleiului de motor: presiunea uleiului la ralanti scade sub 0,3 bar sau la turații care depășesc 2100 rpm, 1,8 bar nu este atins (modele cu motoare cu 4 și 5 cilindri și cu motoare cu 6 cilindri din 7/91) sau 2,5 bar (modele cu motoare cu 6 cilindri din 8/91).
Lichidul de răcire: Temperatura lichidului de răcire crește peste 120°C sau temperatura de funcționare nu este atinsă sau nivelul lichidului de răcire este prea scăzut. Pe lângă semnalul luminos de avertizare, panoul de instrumente emite și un triplu sonerie. Semnalele de pericol au prioritate față de semnalele de avertizare din sistem. Cât timp există semnalul de pericol, semnalul de avertizare este suprimat. Apare numai după ce cauza semnalului de pericol a fost eliminată.
Semnalele de avertizare sunt afișate pe panou cu galben și sunt însoțite de un singur sunet sonor. Acestea sunt următoarele semnale:
Lumină de frână: Acest simbol apare imediat după cuplarea contactului. Dacă apăsați pedala de frână, simbolul dispare - cu condiția ca ambele lumini de frână să funcționeze.
Iluminare: Acest pas de testare nu poate fi efectuat complet automat de sistemul de autotestare. În primul rând, șoferul trebuie să aprindă faza scurtă. Faza scurtă și luminile din spate sunt controlate simultan. Sistemul nu poate afișa o defecțiune simultană a ambelor filamente ale fazei scurte sau ale luminilor laterale din spate. Dar, în general, este puțin probabil să apară această defecțiune.
Baterie: Simbolul bateriei clipește când tensiunea bateriei este în afara intervalului standard de 10,6-15,6 V.
Sistem de spălare a parbrizului: Acest indicator indică faptul că nivelul lichidului de spălare din rezervor este prea scăzut.
Rezervor de combustibil: Simbolul de alimentare se aprinde atunci când în rezervorul de combustibil au mai rămas doar 12 litri de benzină. Dacă există mai multe defecțiuni pe panoul luminilor de avertizare, luminile de avertizare vor clipi unul după altul când contactul este cuplat.
Semnalul "OK" ar trebui să apară dacă inscripția se stinge după punerea contactului și apăsarea pedalei de frână "Bremslicht" (semnal de oprire). "OK" în acest caz înseamnă că toate etapele de testare au fost trecute fără mesaje de eroare. După un timp scurt, semnalul se stinge.
După scoaterea turometrului (2), placa de circuit imprimat și placa indicatoare a sistemului de autoverificare și autodiagnosticare (1) sunt deșurubate de cel principal.
Stația de control pentru iluminatul vehiculului funcționează într-un mod complet diferit. Aceste dispozitive funcționează pe principiul electromagnetic și compară curentul care curge prin cablare, de exemplu, către faza scurtă stânga și dreapta. Dacă nu există un flux de curent în niciun fir din cauza unei ruperi sau a lămpii defectuoase, dispozitivul de control determină diferența și o raportează unității de control. Dacă ambele lămpi se defectează, ceea ce se întâmplă foarte rar, desigur, nici nu se observă diferențe. În acest caz, dispozitivul de control nu poate detecta defecțiunea.
Sugestie: Când conectați conectorul remorcii, asigurați-vă că firele sunt conectate la luminile laterale din spate înainte de testerul lămpii (este situat în partea stângă spate în portbagaj). Dacă alimentarea este luată de la una dintre luminile laterale din spate, atunci când iluminarea remorcii este conectată, dispozitivul de detectare a stării de sănătate a lămpii primește informații nesocotite despre curenții din circuit și raportează un "defect al lămpii".
Scoaterea modulului de control
Unitatea de control a sistemului de verificare automată este înșurubat pe partea din spate a panoului de instrumente, în aceeași carcasă ca și unitatea de semnalizare. Veți găsi o descriere a modului de eliminare a modulului de autotest la începutul acestui capitol în secțiune "Dezasamblarea".
Depanarea sistemului de autodiagnosticare
Controlul sistemului de autodiagnosticare la domiciliu este posibil doar parțial: mai întâi, ar trebui să verificați toți senzorii - dacă defecțiunea nu a fost găsită aici, atunci ar trebui căutată în modulul sistemului de autodiagnosticare.
Senzorii sunt verificați în același mod ca la verificarea indicatoarelor unui tablou de bord obișnuit, vezi paginile anterioare.
Senzorul de nivel al apei din sistemul de răcire, care este instalat numai în sistemul de verificare automată, este verificat după cum urmează: dacă indicatorul se aprinde în ciuda rezervoarelor pline ale sistemului de răcire, ștecherele cablurilor de la rezervor trebuie deconectate. Dacă lampa de avertizare se stinge acum, senzorul este defect.
Verificarea dispozitivelor pentru determinarea defecțiunilor la lămpile din față și din spate (locul de instalare: caseta de relee în partea stângă spate în compartimentul motor) trebuie să furnizați atelierul.
Control independent al blocului indicator
Apăsați cu contactul pus și staționar (sau se deplasează cu o viteză maximă de 5 km/h) butonul mașinii din partea stângă jos a panoului de instrumente.
Dacă indicatoarele și sistemul funcționează corect, toate simbolurile de semnal ar trebui să apară pe tabloul de bord unul câte unul.
O astfel de verificare nu este posibilă dacă semnalul de pericol este pornit.
Funcții suplimentare pe afișajul sistemului de autodiagnosticare
Avertizare de viteză: după înregistrarea vitezei curente, sistemul de autodiagnosticare indică faptul că viteza a fost depășită semnificativ prin afișarea unui simbol și a unui buzzer. Această înregistrare este păstrată până când contactul este decuplat, cu excepția cazului în care a fost înregistrată o altă viteză de conducere sau a fost ștearsă memoria (țineți apăsat butonul din stânga pentru o secundă).
Indicator de frecvență radio: dacă câmpul indicator nu este ocupat de informații din sistemul de autotestare, atunci pe acesta apar date despre frecvența posturilor radio de pe radiourile auto echipate corespunzător. Dacă posturile radio transmit și semnale Radio Data System, în câmpul indicator apare inscripția "RDS". Apoi puteți citi numele postului de radio pe afișajul radio.
Scoaterea comutatoarelor.
Stânga: Slăbiți cele două șuruburi cu cap Phillips (săgeți) cu releul scos. Deconectați partea superioară a garniturii (1) de partea inferioară (2).
Dreapta: Pârghia de pe coloană este slăbită prin deșurubarea șurubului de strângere situat în diagonală folosind o cheie hexagonală (săgeată) sau o șurubelniță cu cap Phillips la modelele anterioare.
(Materialul original se află pe site: «audimanual.ru»)