Spis treści: Przełączniki sterowane hydraulicznie ↓ Rozwiązywanie problemów ↓ Sprawdzanie jednostki sterującej ↓ Wymiana wyłącznika hydraulicznego ↓
Ciśnienie oleju silnikowego w Audi-100 kontrolowane jest za pomocą dwóch przełączników sterowanych hydraulicznie i jednostki sterującej z brzęczykiem (te dwa ostatnie są połączone w systemie mini-czek). Mówiąc najprościej, kontrola odbywa się w następujący sposób:
Po włączeniu zapłonu do jednego z zacisków wskaźnika ciśnienia oleju stale dopływa prąd.
Jeżeli ciśnienie oleju (z wyłączonym silnikiem) poniżej 0,3 bara - styki wyłącznika z napędem hydraulicznym 0,3 bara są zamknięte, dzięki czemu powstaje połączenie z "masą" do drugiego zacisku stykowego wskaźnika, lampka świeci (miga).
Jeżeli po uruchomieniu silnika ciśnienie oleju wzrośnie, styki w przełączniku rozwierają się i lampka gaśnie.
Dodatkowe sterowanie jest zapewnione w modelach 4- i 5-cylindrowych oraz 6-cylindrowych do 7/91 za pomocą przełącznika hydraulicznego o ciśnieniu 1,8 bara, a w modelach 6-cylindrowych od 8/91 za pomocą przełącznika hydraulicznego o ciśnieniu 2,5 bara. Wyłącznik z napędem hydraulicznym i jednostką sterującą wchodzi w skład układu mini-kontroli: jeśli ciśnienie oleju spadnie poniżej ciśnienia przełączania 1,8 lub 2,5 bara, to jego styki zamykają się, tworząc w ten sposób połączenie z "masą" do jednostki sterującej w układzie mini-kontroli, wyłącznik z napędem hydraulicznym 0,3 bara w tym momencie jeszcze się nie włącza.
System mini-check pozwala na miganie lampki kontrolnej tylko wtedy, gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej ciśnienia przełączania na dłużej niż 1 sekundę, a prędkość obrotowa silnika jest większa niż 2100 obr./min.
Dodatkowo system mini-check emituje sygnał ostrzegawczy. Celem tego wszystkiego jest zapobiegnięcie uszkodzeniu silnika na skutek zbyt niskiego ciśnienia oleju (na przykład dlatego, że jego poziom jest zbyt niski).
Przełączniki sterowane hydraulicznie
W przypadku silnika 6-cylindrowego widoczna jest znacząca różnica w przełącznikach: do 7/91 przełącznik 1,8 bara montowany był z tyłu lewej głowicy cylindra. Od sierpnia 1991 r. został on przeniesiony na lewą stronę cylindrów silnika, gdzie jednak panuje wyższe ciśnienie oleju, co wymagało zamontowania przełącznika hydraulicznego o ciśnieniu 2,5 bara.
Izolatory łączników hydraulicznych malowane są w różnych kolorach.
Wyłącznik z napędem hydraulicznym 0,3 bara jest pomalowany na brązowo. W samochodach wyposażonych we wskaźnik ciśnienia, w miejscu tego przełącznika zamontowany jest czujnik ciśnienia oleju, wyposażony dodatkowo w styk przełączający dla wskaźnika.
Wyłącznik hydrauliczny 1,8 bar malowany na biało (z silnikami 4- i 5-cylindrowymi oraz 6-cylindrowymi do 7/91).
Wyłącznik z napędem hydraulicznym 2,5 bar pomalowany na czerwono (z silnikiem 6-cylindrowym od 8/91).
Rozwiązywanie problemów
Jeśli wskaźnik miga (ewentualnie z dodatkowym brzęczykiem) jeśli silnik pracuje, natychmiast się zatrzymaj!
Natychmiast zatrzymaj silnik i sprawdź poziom oleju. Jeżeli jest to normalne:
Odłącz przewód od wyłącznika hydraulicznego 0,3 bara, włącz zapłon: jeżeli kontrolka nadal się świeci, oznacza to, że w okablowaniu występuje zwarcie do masy - nie jest to niebezpieczne dla silnika.
Odłącz przewód od przełącznika hydraulicznego 1,8 bara (lub 2,5 bara) i podłącz do masy, włącz zapłon: jeżeli kontrolka nadal się świeci lub brzęczyk ostrzegawczy nadal wydaje dźwięk, to usterka dotyczy układu mini-check lub instalacji elektrycznej - nie jest niebezpieczna dla silnika.
Jeżeli zaobserwujesz inne objawy, nie wymienione powyżej, możesz podejrzewać, że doszło do zakłócenia dopływu oleju do silnika. Następnie samochód musi zostać odholowany!
Możliwe, że jeden z przełączników hydraulicznych jest uszkodzony. Czasami włącza się ponownie, jeśli poruszysz zaczepem wtyczki.
Jeżeli kontrolka ciśnienia oleju nie miga po włączeniu zapłonu:
Najpierw sprawdź bezpiecznik (rozdział "Układ elektryczny nadwozia").
Odłącz przewód od wyłącznika hydraulicznego 0,3 bara i podłącz go do uziemienia: jeśli kontrolka teraz się zaświeci, oznacza to, że wyłącznik był uszkodzony. Jeżeli nadal nie ma reakcji, uszkodzone jest okablowanie lub sama żarówka.
Sprawdzanie jednostki sterującej
Odłącz przewód od przełącznika hydraulicznego 1,8 bara i pozostaw go wiszącego w powietrzu. Uruchom silnik i pozwól mu pracować z prędkością około 2500 obr./min.
Po 2 sekundach działania wskaźnik powinien migać, a brzęczyk powinien zabrzmieć trzy razy. W przeciwnym wypadku system mini-kontroli jest uszkodzony - należy go wymienić!
Jeżeli miga jedynie kontrolka, a brzęczyk nie wydaje dźwięku, oznacza to, że okablowanie od zacisku 61 generatora (D+) jest przerwane.
Jeżeli kontrolka miga i rozlega się dźwięk brzęczyka, a przewód jest podłączony do wyłącznika hydraulicznego przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej około 2500 obr./min, oznacza to, że wyłącznik 1,8 bara (2,5 bara) jest uszkodzony – pod warunkiem, że poziom oleju silnikowego jest prawidłowy.
Pozostawić silnik pracujący na biegu jałowym, odłączyć przewód od przełącznika 1,8 bara (lub 2,5 bara) i pozostawić w powietrzu. Jeżeli światło i brzęczyk działają teraz, oznacza to, że okablowanie od zacisku 1 jest przerwane (sygnał prędkości obrotowej) do systemu mini-czek.
Wymiana wyłącznika hydraulicznego
Należy zakupić odpowiedni przełącznik z izolacją brązową, białą lub czerwoną i jednym pierścieniem uszczelniającym.
Dokręcić przełącznik hydrauliczny momentem 25 Nm.
[Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: AUDIMANUAL]