Cuprins: Comutatoare actionate hidraulic ↓ Depanare ↓ Verificarea unitatii de control ↓ Înlocuirea unui comutator hidraulic ↓
Presiunea uleiului de motor la Audi-100 este controlată de două întrerupătoare acționate hidraulic și o unitate de comandă cu sonerie (ultimele două sunt combinate într-un sistem de mini-check). În termeni simpli, controlul se realizează după cum urmează:
Când contactul este pus, puterea este furnizată în mod constant la unul dintre bornele de contact ale indicatorului de presiune a uleiului.
Dacă presiunea uleiului (cu motorul oprit) sub 0,3 bar - contactele comutatorului cu o acționare hidraulică de 0,3 bar sunt închise, datorită căruia se creează o conexiune la "pământ" la a doua bornă de contact a indicatorului, lampa se aprinde (clipește).
Dacă presiunea uleiului crește după pornirea motorului, contactele din comutator se deschid și lampa se stinge.
Control suplimentar este asigurat la modelele cu 4 și 5 cilindri și la motoarele cu 6 cilindri până la 7/91 prin intermediul unui comutator hidraulic de 1,8 bar, la modelele cu 6 cilindri de la 8/91 prin intermediul unui comutator hidraulic de 2,5 bar. Întrerupătorul cu acționare hidraulică și unitate de control este inclus în sistemul de mini-verificare: dacă presiunea uleiului scade sub presiunea de comutare de 1,8 sau 2,5 bar, atunci contactele sale se închid, creând astfel o conexiune la "pământ" la unitatea de control din sistemul de mini-verificare, comutatorul cu acţionare hidraulică de 0,3 bar în acest moment nu se pornește încă.
Sistemul de mini-verificare permite indicatorului să clipească numai atunci când presiunea uleiului scade sub presiunea de comutare mai mult de 1 secundă, iar turația motorului este mai mare de 2100 rpm.
În plus, sistemul de mini-verificare emite un semnal de zgomot de avertizare. Scopul tuturor este de a preveni deteriorarea motorului din cauza presiunii prea scăzute a uleiului (de exemplu, pentru că nivelul său este prea scăzut).
Comutatoare actionate hidraulic
Există o diferență semnificativă la comutatoarele cu motor cu 6 cilindri: până la 7/91 comutatorul de 1,8 bar a fost montat în spatele chiulasei stângi. Din 8/91 a fost mutat în jos în partea stângă a cilindrilor motorului, unde, totuși, există o presiune mai mare a uleiului, necesitând instalarea unui comutator hidraulic de 2,5 bar.
Izolatoarele comutatoarelor actionate hidraulic sunt vopsite in diferite culori.
Comutatorul cu acţionare hidraulică de 0,3 bar este vopsit maro. În vehiculele echipate cu un manometru, în locul acestui comutator există un senzor de presiune a uleiului, echipat suplimentar cu un contact de comutare pentru indicator.
Comutator hidraulic 1,8 bar vopsit alb (cu motoare cu 4 și 5 cilindri și motoare cu 6 cilindri până la 7/91).
Comutatorul cu acţionare hidraulică 2,5 bar este vopsit în roşu (cu motor cu 6 cilindri din 8/91).
Depanare
Dacă indicatorul clipește (eventual cu sonerie suplimentară) cu motorul pornit, opriți imediat!
Opriți imediat motorul și verificați nivelul uleiului. Daca este normal:
Deconectați firul de la comutatorul hidraulic de 0,3 bar, porniți contactul: dacă indicatorul continuă să se aprindă, aceasta înseamnă că există un scurtcircuit la masă în cablaj - nu este periculos pentru motor.
Deconectați cablul de la întrerupătorul hidraulic de 1,8 bar (sau 2,5 bar) și conectați la masă, porniți contactul: dacă indicatorul continuă să se aprindă sau buzerul de avertizare continuă să sune, atunci defecțiunea se referă la sistemul de mini-verificare sau cablarea - nu este periculoasă pentru motor.
Dacă observați alte efecte care nu sunt enumerate mai sus, atunci puteți bănui că alimentarea cu ulei de motor este întreruptă. În continuare, mașina trebuie tractată!
Este posibil ca unul dintre comutatoarele hidraulice să fie defect. Uneori, se pornește din nou dacă mișcați fila de priză.
Dacă indicatorul de presiune a uleiului nu clipește după cuplarea contactului:
Verificați mai întâi siguranța (cap "Sistem electric al caroseriei").
Deconectați cablul de la întrerupătorul hidraulic de 0,3 bar și conectați-l la masă: dacă indicatorul se aprinde acum, atunci comutatorul era defect. Dacă tot nu răspunde, atunci cablajul sau becul în sine este defect.
Verificarea unitatii de control
Deconectați firul de la întrerupătorul hidraulic de 1,8 bar și lăsați-l să atârne în aer. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la aproximativ 2500 rpm.
După 2 secunde de funcționare, indicatorul ar trebui să clipească și soneria ar trebui să sune de trei ori. În caz contrar, sistemul de mini-verificare este defect - înlocuiți-l!
Dacă doar indicatorul clipește, dar soneria nu sună, atunci cablul de la borna 61 (D+) a generatorului este întreruptă.
Dacă indicatorul luminos clipește și soneria se aude cu firul conectat la comutatorul hidraulic la o turație a motorului de aproximativ 2500 rpm, atunci comutatorul de 1,8 bar (2,5 bar) este defect - cu condiția ca nivelul uleiului de motor să fie OK.
Lăsați motorul pornit la ralanti, deconectați cablul de la întrerupătorul de 1,8 bar (sau 2,5 bar) si lasa-l atarnat in aer. Dacă lumina și soneria funcționează acum, atunci cablarea de la borna 1 este întreruptă (semnalul vitezei de rotație) la sistemul de mini-check.
Înlocuirea unui comutator hidraulic
Achiziționați întrerupătorul necesar cu izolație maro, albă sau roșie și un inel de etanșare.
Strângeți comutatorul hidraulic la 25 Nm.
[Acest articol a fost copiat dintr-o resursă online AudiManual]