Wał wyjściowy (014) — demontaż i montaż (Audi 100 C3)

1. Głębokość zazębienia zębatki z kołem koronowym jest regulowana w procesie produkcji. Jest ona instalowana w optymalnej pozycji, aby zapewnić cichą pracę i długą żywotność. Przy każdej wymianie elementów mających wpływ na załączanie biegów należy dokonać regulacji w celu przywrócenia optymalnej pozycji. Przed demontażem wału wyjściowego należy określić położenie koła zębatego poprzez pomiar. Wymaga to użycia sprzętu pomiarowego, dlatego najlepiej powierzyć tę pracę dealerowi Audi. Na załączanie biegów wpływają następujące elementy: obudowa skrzyni biegów, nośnik łożyska, łożyska kół zębatych oraz łożysko igiełkowe 1. biegu. Należy wymienić parami koło koronowe i zębatkę, a zazębienie zębatki wyregulować zgodnie z wartością wygrawerowaną na kole koronowym.

2. Zdejmij pierścień łożyskowy i 1. bieg, zdejmij łożysko igiełkowe i tuleję (zdjęcie).









3. Zdejmij pierścień synchronizatora pierwszego biegu.



4. Umieść ściągacz pod 2. biegiem i wyjmij go wraz z zespołem synchronizatora 1./2. biegu. Zdejmij pierścień synchronizatora 2. biegu.

5. Podnieś łożysko igiełkowe drugiego biegu i zaznacz jego położenie.

6. Biegi 3. i 4. są mocno osadzone na wałku. Jeśli zajdzie potrzeba ich demontażu, należy zlecić tę czynność dealerowi Audi.

7. Montaż przeprowadza się w następujący sposób.

8. Nasmaruj igły. podsz. 2. bieg, zamontuj na wałku.

9. Zamontuj zębatkę 2. biegu na łożysku, umieść pierścień synchronizatora na zębatce. Zmierz szczelinę, jak pokazano na rysunek 6,5, jeżeli przedział ten przekracza wartość podaną w Specyfikacje, pierścień synchronizatora należy wymienić na nowy (zdjęcie).









10. Jeżeli synchronizator został zdemontowany, należy go zmontować w następujący sposób. Tuleja i piasta mogą mieć ślady ustawienia. Włóż trzy zatrzaski w odpowiednie gniazda i zabezpiecz pierścienie ustalające. Pierścienie ustalające muszą być oddalone od siebie o 120°, koniec pierścienia ustalającego musi zostać wsunięty do otworu łamacza zamków. Jeżeli na piaście i tulei nie ma żadnych znaków wyrównania, należy je zamontować w dowolnej pozycji, tak aby rowki na szczelinach piasty były skierowane w stronę zębatki pierwszego biegu.



11. Zamontuj zespół synchronizatora na wale, tak aby koniec tulei z zewnętrznymi zębami był skierowany w stronę koła zębatego. Przed całkowitym wciśnięciem piasty należy obrócić pierścień synchronizatora drugiego biegu tak, aby rowki w nim umieszczone pokrywały się z trzaskami blokującymi w zespole synchronizatora (zdjęcie).



12. Zamontuj pierścień synchronizatora pierwszego biegu, wyrównując rowki z trzaskami blokującymi w zespole synchronizatora. Późniejsze modele mają zmodyfikowany pierścień synchronizujący z brakującym zębem w trzech miejscach (rysunek 6.8). Kąt zębów pierścieni synchronizujących został zmieniony ze 120° na 110° w celu poprawienia zazębiania pierwszego biegu. Ten typ pierścienia powinien być stosowany wyłącznie na 1. biegu. W przypadku wymiany pierścienia 1. biegu należy zamontować pierścień o pełnym kącie zęba 120°, ponieważ zmodyfikowany pierścień nie jest dostępny jako pierścień naprawczy.



13. Zamontuj tuleję podporową pierwszego biegu, nasmaruj igłę. podsz. i zamontuj go na rękawie (zdjęcie).





14. Zamontuj 1. bieg, następnie naciśnij wewnętrzny pierścień łożyska stożkowego 2. biegu (zdjęcie).