Uwaga: skrzynie biegów 4 i 5-biegowe mają wiele bardzo podobnych elementów. Opisywana procedura nie obejmuje drobnych różnic.
1. Zdjąć pierścień zabezpieczający z końca wału (zdjęcie), zdjąć podkładkę oporową (zdjęcie). Należy pamiętać, że w późniejszych skrzyniach biegów nie montuje się podkładki oporowej.
2. Podnieś 4 bieg wraz z łożyskiem igiełkowym (zdjęcie). W przypadku wyjęcia łożyska z koła zębatego należy oznaczyć łożysko i koło zębate farbą, aby można je było ponownie zmontować w oryginalnej formie.
3. Zdejmij pierścień synchronizatora 4. biegu.
4. Zdjąć pierścień ustalający mocujący piastę synchronizatora, zdjąć piastę z wału (zdjęcie).
5. Zdejmij pierścień synchronizatora 3. biegu, koło zębate 3. biegu i łożysko igiełkowe (zdjęcie).
6. Oznacz koło zębate i łożysko, aby można je było prawidłowo zmontować.
7. Przed montażem należy upewnić się, że wszystkie części są czyste i sprawdzić ich stan. Elementy skrzyni biegów są bardzo drogie, więc jeśli zachodzi konieczność wymiany kół zębatych lub wałków, bardziej opłacalne może okazać się zamontowanie innej skrzyni biegów.
8. Nasmaruj igły. Łożysko 3 biegu, zamontować na wałku.
9. Zamontuj trzeci bieg.
10. Jeżeli synchronizator został zdemontowany, zlokalizuj oznaczenia na zewnętrznej krawędzi. Jeżeli są obecne, piastę należy włożyć zgodnie z tymi oznaczeniami. Późniejsze modele nie mają żadnych oznaczeń i nie są ponownie instalowane.
11. Przed zamontowaniem tulei zamontuj trzy zatrzaski blokujące w piaście, zabezpiecz zatrzaski sprężynami, położenie sprężyn pokazano na rysunek 6.4, sprężyny należy zamontować kątowym końcem w otworze łamacza blokującego.
12. Zamontuj pierścień synchronizatora 3. biegu na stożku zębatym, zmierz szczelinę (a) za pomocą szczelinomierza (rysunek 6.5). Szczelina ta nie może przekraczać wartości podanej w Specyfikacjach, w przeciwnym razie należy zamontować nowy pierścień synchronizujący.
13. Należy zwrócić uwagę, że szczeliny w otworze piasty synchronizatora mają rowek na jednym końcu. Piasta ma również dodatkowy rowek na jednym końcu (rysunek 6.6), a powierzchnie te powinny być zwrócone w stronę zębatki czwartego koła zębatego.
14. Umieść synchronizator na wałku, obracając pierścień synchronizatora trzeciego biegu tak, aby rowki na nim były wyrównane z trzaskami blokującymi synchronizator.
15. Włóż pierścień ustalający na górę piasty synchronizatora i dociśnij synchronizator do pierścienia ustalającego. Zwiększa to odstęp między synchronizatorem a trzecim biegiem, co zapewnia lepsze smarowanie łożyska.
16. Zamontuj pierścień synchronizatora 4. biegu, wyrównując jego rowki z trzaskami blokującymi synchronizator, sprawdź luz zgodnie z opisem w punkcie 12.
17. Zamontuj 4. bieg i łożysko, nasmaruj je olejem, zamontuj podkładkę oporową (wczesne modele) i na końcu pierścień ustalający.
18. W starszych modelach zmierz luz osiowy między czwartym kołem zębatym a podkładką oporową. Powinna wynosić co najmniej 0,10 mm, ale mniej niż 0,40 mm. Jeżeli luz przekracza górną granicę, należy zamontować grubszą podkładkę oporową. Podkładki mogą mieć trzy grubości: 3,47 mm, 3,57 mm i 3,67 mm.
[Oryginalny tekst jest dostępny na stronie internetowej «AUDImanual.ru»]