Кормилна работа (Audi 100 C4)

Смяна на накрайника на напречната щанга

За премахване е необходим теглич, т.к След като развиете болта, върхът не се отстранява толкова лесно от рамото на волана поради плътното му прилягане и не можете да правите без инструменти.

Свалете колелото.

Развийте самозаключващата се гайка под края на кормилната щанга.

С помощта на теглич натиснете върха нагоре от рамото на волана (6) върху корпуса на амортисьора.

Разхлабете контрагайката (4) на кормилния прът (1), като държите шестостенния ключ на резбовата част (3) с помощта на два отворени гаечни ключа (2).



Маркирайте позицията на затегнатия край на напречната щанга (5), за да избегнете нарушаване на подравняването на колелата по време на монтажа.

Развийте края на кормилната щанга и завийте нов до маркировката.

Поставете щифта със сферична глава на края на кормилната щанга в рамото на кормилния накрайник, ако е необходимо, внимателно го почукайте.



Затегнете новата самозаключваща се гайка до 60 Nm.

Затегнете контрагайката до 40 Nm.

Проверете центровката на колелата.

Смяна на кормилната щанга

Отделете края на напречната щанга от рамото на кормилния накрайник.

В двигателното отделение развийте кормилния прът от пръта на кормилната предавка.

При затягане (60 Nm) на новата кормилна щанга към кормилната щанга, превозното средство трябва да стои на колелата си на пода. В противен случай гумено-металната опора на вътрешната опора на кормилния прът ще бъде компресирана, което ще доведе до преждевременното му износване.

Регулиране на кормилното управление

Луфтът в кормилното управление може да бъде елиминиран чрез регулиране както на ръчното, така и на сервоуправление. Предполага се, че износването на зъбчатата релса е все още малко.

Поставете колелата в позиция право напред.

Внимателно завъртете самозаключващия се регулиращ болт надясно с приблизително 20°, като използвате транспортното средство.

По време на пробно шофиране проверете дали кормилното управление се връща в позиция направо след завой.

Ако това не е така, завъртете регулиращия болт още малко.

Ако след това все още има луфт в кормилното управление, можете да завъртите болта още надясно.

Като цяло, след тази настройка, кормилното управление трябва да се върти от заключване до заключване без задръстване или блокиране.

Ако е задръстено при завъртане на колелата и има хлабина по време на теста в положение право напред, тогава кормилният механизъм трябва да се смени.

Проверка на херметичността на кормилното управление

Ако нивото на течността в резервоара намалее, трябва да се провери цялата кормилна система, в противен случай тя може внезапно да се повреди по време на шофиране. Проверката се извършва, както следва:



Завъртете волана веднъж надясно и наляво, докато спре. Това създава най-голямо налягане в кормилното управление и могат да бъдат открити течове.

Когато воланът е в крайно положение, проверете следните области за течове:

• Ротационни бутални (роторни) вентили. Намира се приблизително там. където кормилната колона влиза в кормилната уредба Маслото може да изтече във вътрешността на автомобила отпред под арматурното табло близо до преградата.
• При уплътнението на рейката или при семеринга в левия край. За да проверите, разхлабете скобата на гофрирания корпус и преместете корпуса към средата.
• На помпата на централното хидравлично устройство. За да идентифицирате течове, първо трябва да измиете двигателя.
• При тръбопроводни връзки. Проверете всички връзки поотделно и затегнете, ако е необходимо.

Други течове може да са в спирачния усилвател, системата за контрол на височината или амортисьора под налягане.

Проверка на маншетите на кормилния механизъм

В долната част на двигателния отсек отзад е разположен кормилният механизъм, чиято зъбна рейка е защитена с гумени маншети (стрелка). Те трябва да се проверяват редовно. Напуканият маншон ще позволи на вода и прах да навлязат в кормилната уредба и тази смес с грес ще образува вид паста за смилане, която бързо ще направи водача на рейката и кормилната уредба неизползваеми.



Разтегнете гофрирания капак с ръцете си, за да проверите за пукнатини в гумените издатини. Проверете дали и двете скоби са здраво закрепени към външните краища на гумените маншети?

Незабавно сменете дефектния маншет.

Внимание. За подмяна на дефектни уплътнения на кормилната уредба е необходимо пълното отстраняване на кормилната уредба с рейката, което, особено при сервоуправление, е извън възможностите на автомобилите. Тази работа обаче не трябва да се отлага, за да се избегнат по-сериозни щети.

Проверих праховите капачки и накрайниците на напречните щанги

Накрайниците на напречните щанги във външните краища на напречните щанги се състоят от стоманени сферични глави, които са поставени в пластмасова втулка с малко количество грес и не изискват поддръжка. Пантите са защитени от прах и влага с гумени капачки, чието състояние трябва да се проверява често

Проверете праховите уплътнения за пукнатини по цялата им обиколка.

Накрайниците на напречните щанги с напукани уплътнения обикновено трябва да се приемат за дефектни и да се сменят.

Ако пантите показват хлабина, тогава може да се монтира независимо на повдигнато превозно средство. чрез завъртане на колелото около вертикалната му ос или чрез издърпване на кормилната щанга.

Друг вариант е асистентът да завърти волана напред-назад, докато колата е на земята, и да постави ръката си върху шарнира, за да провери хлабината.

Накрайниците на напречната щанга с луфт трябва да се сменят незабавно!

По подобен начин проверете дали има хлабина в гумено-металната връзка на кормилната щанга във връзка с кормилния механизъм.



Ако една от опорите е повредена, тогава ще трябва да смените целия кормилен прът.

Проверка на праховите капачки на шарнира на осите

Шарнирите на окачването на предния мост между напречната греда и носачите на амортисьора не изискват поддръжка. Стоманените сферични глави на шарнирите на осите са смазани и допълнително снабдени с пластмасови втулки.

Пластмасовите капачки за прах служат за защита срещу влага и мръсотия. Мръсотията, която попада във фугата, действа като шкурка, а влагата причинява образуването на ръжда.

Завъртете волана напълно на една страна.

Проверете капачките на пантите на оста отдясно и капката за повреди.

Повредената капачка за прах може да бъде заменена отделно, след като се гарантира, че повече мръсотия не може да навлезе във връзката.

Ако е необходимо, е необходимо да се смени цялото напречно рамо, т.к пантата не се отделя.

Проверих луфта на пантите на моста

Според нас контролът е необходим само за автомобили с пробег над 800 км.

Подпрете превозното средство, така че съответното колело да виси свободно.

Хванете колелото отгоре и отдолу и го завъртете перпендикулярно на посоката на движение.

Ако се открие луфт, трябва да се свържете със сервиз за по-задълбочена проверка и ремонт.

Проверка на хлабината на кормилното управление

Спуснете левия страничен прозорец. Застанете до колата.

През отвореното стъкло хванете волана и го движете напред-назад.

Лявото предно колело се движи от положение направо напред веднага с волана? Обърнете внимание на крилата, т.к Гъвкавите гуми могат да "поемат" част от завоя, преди колелото да започне да се движи.



За автомобили със сервоусилвател на волана хлабината се проверява при работещ двигател.

[Оригиналният източник на статията може да бъде намерен на уебсайта «AUDIMANUAL.RU»]