Праца на рулявым упраўленні (Audi 100 C4)

Замена наканечніка рулявой цягі

Для зняцця неабходны здымнік, т.я. пасля адкручвання ніта наканечнік не так проста зняць з рычага паваротнага кулака з-за яго шчыльнай пасадкі, і без прынад не атрымаецца абыйсціся.

Зняць кола.

Адкруціць самоконтрящуюся гайку пад наканечнікам рулявой цягі.

Выдушыць наканечнік з дапамогай здымніка ўверх з рычага паваротнага кулака (6) на корпусе амартызацыйнай стойкі.

Адкруціць контргайку (4) на рулявой цязе (1), утрымліваючы пры гэтым шасцікантовік на разьбовай частцы (3) пры дапамозе двух ражковых ключоў (2).



Адзначыць становішча закручанага наканечніка рулявой цягі (5), каб пры зборцы не парушыць сыходжанне колаў.

Адкруціць наканечнік рулявой цягі і ўкруціць новы да пазнакі.

Уставіць палец з шаравой галоўкай наканечніка рулявой цягі ў рычаг паваротнага кулака, у выпадку неабходнасці асцярожна забіць яго.



Зацягнуць новую самоконтрящуюся гайку момантам 60 Нм.

Зацягнуць контргайку момантам 40 Нм.

Праверыць сыходжанне колаў.

Замена рулявой цягі

Аддзяліць наканечнік рулявой цягі ад рычага паваротнага кулака.

У маторным адсеку адкруціць рулявую цягу ад ланцужка рулявога механізму.

Пры зацягванні (60 Нм) новай рулявой цягі на павадку рулявога механізму, аўтамабіль павінен стаяць на колах на падлозе. У адваротным выпадку сціснецца гумаметалічная апора ўнутранага мацавання рулявой цягі, што прывядзе да яе заўчаснага зносу.

Рэгулёўка рулявога механізму

Люфт у рулявым кіраванні можна ўхіліць пры дапамозе рэгулявання, як на механічным, так і на рулявым кіраванні з узмацняльнікам. Мяркуецца, што знос зубчастай рэйкі яшчэ невялікі.

Устанавіць колы ў становішча прамалінейнага руху.

Асцярожна павярнуць направа самоконтрящийся рэгулявальны ніт прыкладна на 20°, выкарыстоўваючы транспарт.

Падчас выпрабавальнай паездкі праверыць, ці вяртаецца рулявое кіраванне ў становішча прамалінейнага руху самастойна пасля мінання павароту.

Калі гэта не так, то рэгулявальны ніт павярнуць яшчэ крыху далей.

Калі люфт у рулявым кіраванні маецца яшчэ і пасля гэтага, то можна павярнуць ніт далей направа.

У агульным выпадку рулявое кіраванне пасля гэтага рэгулявання павінна пракручвацца ад упора да ўпора без заяданняў і заціскаў.

Калі ж яно заціснута пры звернутых колах, падчас праверкі ў становішчы прамалінейнага руху маецца люфт, то рулявы механізм падлягае замене.

Праверка рулявога кіравання з узмацняльнікам на шчыльнасць

Калі ў бачку назіраецца памяншэнне ўзроўня вадкасці, тое неабходна праверыць усю сістэму рулявога кіравання, у адваротным выпадку яна можа нечакана выйсці з ладу ў руху. Праверка ажыццяўляецца наступным чынам:



Павярнуць рулявое кола адзін раз направа і налева да ўпора. Пры гэтым утворыцца найвялікі ціск ва ўзмацняльніку рулявога кіравання і няшчыльнасці могуць быць выяўлены.

Утрымліваючы рулявое кола ў крайнім становішчы, праверыць наступныя месцы на наяўнасць няшчыльнасцяў:

• Клапаны вращающего поршня (ротара). Ён знаходзіцца прыкладна там. дзе рулявая калонка ўваходзіць у рулявы механізм Масла можа выступаць у салон аўтамабіля наперадзе пад панэллю прыбораў у перагародкі.
• Ва ўшчыльнення зубчастай рэйкі або ў сальніка ў левым наканечніку. Для праверкі прыслабіць хамут гафрыраванага кажуха і ссунуць кажух да сярэдзіны.
• У помпы цэнтральнай гідраўлічнай прылады. Для вызначэння няшчыльнасцяў трэба папярэдне вырабіць мыйку рухавіка.
• На злучэннях трубаправодаў. Праверыць усе злучэнні па асобнасці і, пры неабходнасці, падцягнуць.

Іншыя месцы ўцечак могуць быць на ўзмацняльніку тармазоў, сістэме рэгулявання дарожнага прасвету ці амартызатары ціску.

Праверка абшэўка рулявога механізму

Ззаду ўнізе ў маторным адсеку размяшчаецца рулявы механізм, зубчастая рэйка якога абаронена гумовымі абшэўкамі (стрэлка). Яны павінны рэгулярна правярацца. Трэснуты гафрыраваны кажух дазволіць вадзе і пылу патрапіць у рулявы механізм, а гэтая сумесь са змазкай утворыць своеасаблівую шліфавальную пасту, якая хутка прывядзе ў непрыдатнасць накіроўвалую зубчастай рэйкі і шасцярню рулявога кіравання.



Расцягнуць гафрыраваны чахол рукамі, каб праверыць наяўнасць расколін у гумовых выступах. Праверыць, ці шчыльна сядзяць абодва хамута на вонкавых канцах гумовых абшэўак?

Дэфектную абшэўку адразу ж замяніць.

Увага. Для замены дэфектных абшэўак рулявога механізму неабходна зняць рулявы механізм з рэйкай цалкам, што асабліва для рулявога кіравання з узмацняльнікам, выходзіць за межы магчымасцяў аўтамабіляў. Нягледзячы на гэта, гэтую працу нельга адкладаць, каб пазбегнуць больш сур'ёзных пашкоджанняў.

Праверыў пылаахоўных каўпачкоў і наканечнікаў рулявых цяг

Шарнірныя наканечнікі рулявых цяг на вонкавых канцах рулявых цяг складаюцца з сталёвых шаравых галовак, якія выкладзены ў пластмасавы ўкладыш з невялікай колькасцю змазкі і не патрабуюць абслугоўвання. Абарону ад пылу і вільгаці шарнірам забяспечваюць гумовыя каўпачкі, стан якіх трэба часта кантраляваць

Праверыць на наяўнасць расколін пылаахоўныя абшэўкі па ўсёй іх акружнасці.

Наканечнікі рулявых цяг з трэснутымі абшэўкамі трэба галоўным чынам меркаваць дэфектнымі і замяняць.

Калі шарніры выяўляюць люфт, тое яго можна ўсталяваць самастойна на паднятым аўтамабілі. калыхаючы кола вакол яго вертыкальнай восі або тузаючы рулявую цягу.

Іншая магчымасць, калі памагаты паварочвае рулявое кола туды-сюды, на які стаіць на зямлі аўтамабілі ўзяцца рукой на шарнір, каб праверыць зазор.

Наканечнікі рулявых цяг з люфт падлягае неадкладнай замене!

Аналагічнай выявай правяраецца, ці маецца люфт у гумаметалічным шарніры рулявой цягі ў злучэнні з рулявым механізмам.



Калі адна з апор пашкоджана, то давядзецца замяніць усю рулявую цягу.

Праверка пылаахоўных каўпачкоў шарніраў моста

Шарніры падвескі на пярэднім мосце паміж папярочнай бэлькай і амартызацыйнымі стойкамі з'яўляюцца неабслугоўванымі. Сталёвыя шаравыя галоўкі шарніраў моста сядзяць у змазцы і дадаткова ў пластмасавых укладышах.

У якасці зашытыя ад вільгаці і бруду служаць пылаахоўныя каўпачкі з пластмасы. Якая патрапіла ў шарнір бруд дзейнічае як мянташка, а вільгаць прыводзіць да адукацыі іржы.

Павярнуць руль у адну з бакоў цалкам.

Праверыць каўпачкі шарніраў моста справа і сляза на наяўнасць пашкоджанняў.

Пашкоджаны пылаахоўны каўпачок можа замяняцца асобна, калі гарантуецца, што ў шарнір больш не патрапіць бруд.

У выпадку неабходнасці трэба замяніць папярочны рычаг поўнасцю, т.к. шарнір не падзяляецца.

Праверыў люфт шарніраў моста

Кантроль неабходзен, па нашым меркаванні, толькі на аўтамабілях, мелых прабег больш 800км.

Падперці аўтамабіль так, каб якое адпавядае кола вісела вольна.

Узяцца за кола зверху і знізу і пагушкаць за яго, перпендыкулярна напрамку руху.

Калі выяўлены люфт, тое варта звярнуцца ў майстэрню для больш дбайнай праверкі і рамонту.

Праверка люфт рулявога кіравання

Апусціць левае бакавое шкло. Устаць побач з аўтамабілем.

Праз адчыненае шкло ўзяцца за рулявое кола і пасоўваць яго туды-сюды.

Ці рухаецца левае пярэдняе кола з прамога становішча адразу ж разам з рулявым колам? Звярнуць увагу на крылы, т.я. эластычныя шыны могуць "паглынуць" частка павароту, перш чым кола пачне рухацца.



У аўтамабіляў з узмацняльнікам рулявога кіравання люфт правяраецца пры які працуе рухавіку.