Výmena konca spojovacej tyče
Na odstránenie je potrebný sťahovák, pretože. po odskrutkovaní skrutky nie je možné špičku z páky otočného kĺbu tak ľahko vybrať z dôvodu pevného uloženia a bez náradia sa nezaobíde.
Odstráňte koleso.
Uvoľnite samosvornú maticu pod koncom spojovacej tyče.
Vytlačte hrot z ramena kĺbu riadenia pomocou sťahováka (6) na kryte tlmiča.
Uvoľnite poistnú maticu (4) na kormidle (1), pričom držte šesťhran na závitovej časti (3) s dvoma kľúčmi (2).
Označte polohu skrúteného konca spojovacej tyče (5), aby sa pri montáži nenarušila geometria kolies.
Odskrutkujte koniec spojovacej tyče a naskrutkujte nový po značku.
Vložte čap s guľovou hlavou na konci spojovacej tyče do ramena kĺbu riadenia a v prípade potreby ho opatrne zatĺcte.
Utiahnite novú samosvornú maticu na 60 Nm.
Utiahnite poistnú maticu na 40 Nm.
Skontrolujte geometriu kolies.
Výmena spojovacej tyče
Oddeľte koniec spojovacej tyče od ramena čapu riadenia.
V motorovom priestore odskrutkujte tyč riadenia z prevodovky riadenia.
Pri uťahovaní (60 Nm) nová spojovacia tyč na vodítku riadenia, auto musí byť na kolesách na podlahe. V opačnom prípade sa gumovo-kovová podpera vnútorného uchytenia tiahla stlačí, čo povedie k jeho predčasnému opotrebovaniu.
Nastavenie prevodovky riadenia
Vôľu v riadení možno eliminovať úpravou mechanického aj posilňovača riadenia. Predpokladá sa, že opotrebenie ozubenej tyče je stále malé.
Nastavte kolesá rovno.
Pri preprave opatrne otočte samosvornú nastavovaciu skrutku o cca 20°doprava.
Počas skúšobnej jazdy skontrolujte, či sa riadenie po prejazde zákrutou samo vráti do priamej polohy.
Ak tomu tak nie je, otočte nastavovaciu skrutku o niečo ďalej.
Ak je v riadení stále vôľa, potom môžete skrutku otočiť ďalej doprava.
Vo všeobecnosti by sa riadenie po tomto nastavení malo otáčať z jedného do druhého bez zaseknutia a zovretia.
Ak je upnutý s otočenými kolesami, pri skúške v polohe priameho smeru je vôľa, potom sa musí mechanizmus riadenia vymeniť.
Kontrola tesnosti posilňovača riadenia
Ak dôjde k zníženiu hladiny kvapaliny v nádrži, potom je potrebné skontrolovať celý systém riadenia, inak môže neočakávane zlyhať v pohybe. Kontrola sa vykonáva takto:
Otočte volantom raz doprava a doľava až na doraz. To vytvára najväčší tlak v posilňovači riadenia a je možné zistiť netesnosti.
Pri držaní volantu v koncovej polohe skontrolujte tesnosť nasledujúcich oblastí:
- Rotačné piestové ventily (rotor). Nachádza sa tam okolo. kde stĺpik riadenia vstupuje do prevodovky riadenia Olej môže unikať do interiéru vozidla vpredu pod prístrojovú dosku na prepážke.
- Na tesnení ozubenej tyče alebo na upchávke v ľavom násadci. Pre kontrolu uvoľnite golier vlnitého plášťa a presuňte plášť do stredu.
- Na čerpadle centrálneho hydraulického zariadenia. Ak chcete zistiť netesnosti, musíte najskôr umyť motor.
- Pri potrubných prípojkách. Skontrolujte všetky pripojenia jednotlivo a v prípade potreby ich dotiahnite.
Ďalšie miesta úniku môžu byť na posilňovači bŕzd, systéme riadenia svetlej výšky alebo tlakovom tlmiči.
Kontrola manžiet riadiaceho mechanizmu
Za dnom v motorovom priestore je mechanizmus riadenia, ktorého ozubená tyč je chránená gumovými manžetami (šípka). Musia sa pravidelne kontrolovať. Prasknutý mech umožní vniknutiu vody a prachu do kormidlového zariadenia a táto zmes s mazivom vytvára akúsi brúsnu pastu, ktorá rýchlo zničí vodidlo hrebeňa a pastorka a kormidlové zariadenie.
Natiahnite mech rukami, aby ste skontrolovali praskliny v gumených jazýčkoch. Skontrolujte, či sú obe svorky pevne usadené na vonkajších koncoch gumových manžiet?
Poškodenú manžetu ihneď vymeňte.
Pozornosť. Na výmenu chybných tesnení prevodovky riadenia je potrebné úplne demontovať prevodovku riadenia s hrebeňom, čo je najmä pri posilňovačoch riadenia nad možnosti automobilov. Napriek tomu sa tieto práce nesmú odkladať, aby sa predišlo vážnejším škodám.
Skontrolované protiprachové uzávery a konce spojovacích tyčí
Konce spojovacích tyčí na vonkajších koncoch spojovacích tyčí pozostávajú z oceľových guľových hlavíc, ktoré sú uložené v plastovom puzdre s malým množstvom mazania a nevyžadujú žiadnu údržbu. Pánty sú chránené pred prachom a vlhkosťou gumovými krytkami, ktorých stav je potrebné často kontrolovať
Skontrolujte prachové tesnenia, či nemajú praskliny po celom obvode.
Konce spojovacích tyčí s prasknutými objímkami by sa mali vo všeobecnosti považovať za chybné a mali by sa vymeniť.
Ak pánty zistia vôľu, môže byť inštalovaný nezávisle na zdvihnutom vozidle. chvenie kolesa okolo jeho zvislej osi alebo ťahanie tiahla.
Ďalšia možnosť, keď asistent otáča volantom tam a späť, s autom na zemi položí ruku na pánt, aby skontroloval vôľu.
Konce tiahla s vôľou musia byť okamžite vymenené!
Podobne sa kontroluje, či nie je vôľa v gumovo-kovovom spoji tyče riadenia v súvislosti s mechanizmom riadenia.
Ak je jedno z ložísk poškodené, bude potrebné vymeniť celú spojovaciu tyč.
Kontrola protiprachových uzáverov kĺbov nápravy
Kĺby zavesenia na prednej náprave medzi priečnikom a vzperami zavesenia sú bezúdržbové. Oceľové guľové hlavy kĺbov náprav sú namazané a navyše v plastových vložkách.
Plastové kryty proti prachu slúžia ako ochrana pred vlhkosťou a nečistotami. Nečistoty v závese pôsobia ako brúsny papier a vlhkosť vedie k hrdzaveniu.
Otočte volant úplne na jednu stranu.
Skontrolujte kryty závesov nápravy vpravo a roztrhnite ich, či nie sú poškodené.
Poškodenú protiprachovú čiapočku je možné vymeniť samostatne, keď je zaistené, že sa do pántu nedostane žiadna nečistota.
V prípade potreby je potrebné vymeniť celú priečnu páku, pretože. pánt sa neoddeľuje.
Skontroloval vôľu pántov mostíka
Kontrola je podľa nás nevyhnutná len na autách s najazdenými viac ako 800 km.
Podoprite vozidlo tak, aby príslušné koleso voľne viselo.
Uchopte koleso zhora a zdola a zatraste ním, kolmo na smer jazdy.
Ak sa zistí vôľa, mali by ste sa obrátiť na dielňu a požiadať o dôkladnejšiu kontrolu a opravu.
Kontrola vôle riadenia
Spustite ľavé bočné okno. Postavte sa vedľa auta.
Cez otvorené sklo chyťte volant a pohybujte ním dopredu a dozadu.
Pohybuje sa ľavé predné koleso priamo vpred s volantom? Venujte pozornosť krídlam, pretože. elastické pneumatiky môžu "absorbovať" časť zákruty predtým, ako sa koleso začne pohybovať.
Pri vozidlách s posilňovačom riadenia sa vôľa kontroluje pri bežiacom motore.
Komentáre návštevníkov