Spis treści: Wymiana końcówki drążka kierowniczego ↓ Wymiana drążka kierowniczego ↓ Sprawdzanie szczelności układu… ↓ Sprawdzanie mankietów przekładni… ↓ Sprawdzono osłony przeciwpyłowe i… ↓ Sprawdzanie zaślepek przeciwpyłowych… ↓ Sprawdzono luz zawiasów mostu ↓
Wymiana końcówki drążka kierowniczego
Do demontażu potrzebny jest ściągacz, ponieważ Po odkręceniu śruby, końcówka nie jest tak łatwa do zdjęcia z ramienia zwrotnicy ze względu na ciasne dopasowanie i nie można tego zrobić bez narzędzi.
Zdejmij koło.
Odkręć nakrętkę samoblokującą znajdującą się pod końcówką drążka kierowniczego.
Za pomocą ściągacza nacisnąć końcówkę w górę od ramienia zwrotnicy (6) do obudowy amortyzatora.
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą (4) na drążku kierowniczym (1), przytrzymując jednocześnie klucz imbusowy na części gwintowanej (3) za pomocą dwóch kluczy płaskich (2).
Zaznacz położenie dokręconej końcówki drążka kierowniczego (5), aby uniknąć zaburzenia zbieżności kół podczas montażu.
Odkręć końcówkę drążka kierowniczego i wkręć nową do oznaczenia.
Włóż sworzeń kulowy końcówki drążka kierowniczego do ramienia zwrotnicy i w razie potrzeby ostrożnie go wbij.
Dokręć nową nakrętkę samozabezpieczającą momentem 60 Nm.
Dokręć nakrętkę zabezpieczającą momentem 40 Nm.
Sprawdź zbieżność kół.
Wymiana drążka kierowniczego
Oddziel końcówkę drążka kierowniczego od ramienia zwrotnicy.
W komorze silnika odkręć drążek kierowniczy od drążka przekładni kierowniczej.
Podczas dokręcania (60 Nm) nowego drążka kierowniczego do układu kierowniczego pojazd musi stać na kołach na podłodze. W przeciwnym wypadku gumowo-metalowa podpora wewnętrznego mocowania drążka kierowniczego ulegnie ściśnięciu, co doprowadzi do jego przedwczesnego zużycia.
Regulacja układu kierowniczego
Luzy w układzie kierowniczym można wyeliminować poprzez regulację zarówno układu kierowniczego ręcznego, jak i wspomaganego. Zakłada się, że zużycie listwy zębatej jest jeszcze niewielkie.
Ustaw koła w pozycji do jazdy na wprost.
Ostrożnie obróć samoblokującą śrubę regulacyjną w prawo o około 20° za pomocą transportu.
Podczas jazdy próbnej sprawdź, czy po pokonaniu zakrętu układ kierowniczy samoczynnie powraca do pozycji jazdy na wprost.
Jeżeli tak nie jest, należy przekręcić śrubę regulacyjną nieco dalej.
Jeśli po wykonaniu tych czynności nadal występuje luz w układzie kierowniczym, można przekręcić śrubę jeszcze bardziej w prawo.
Ogólnie rzecz biorąc, po tej regulacji kierownica powinna obracać się od jednego skrajnego położenia do drugiego bez zacięć i blokowania.
Jeśli układ zacina się przy skręcie kół i podczas jazdy na wprost występuje luz, należy wymienić mechanizm kierowniczy.
Sprawdzanie szczelności układu wspomagania kierownicy
Jeżeli poziom płynu w zbiorniczku spada, należy sprawdzić cały układ kierowniczy, w przeciwnym razie może on nagle ulec awarii w czasie jazdy. Sprawdzenie przeprowadza się w następujący sposób:
Skręć kierownicą raz w prawo i raz w lewo, aż do oporu. Powoduje to powstanie największego ciśnienia w układzie wspomagania kierownicy i możliwe jest wykrycie nieszczelności.
Ustaw kierownicę w skrajnym położeniu i sprawdź, czy nie ma wycieków w następujących miejscach:
- Zawory tłokowe obrotowe (wirnikowe). Znajduje się mniej więcej w tym miejscu. gdzie kolumna kierownicza wchodzi do przekładni kierowniczej Olej może przeciekać do wnętrza pojazdu z przodu pod deską rozdzielczą w pobliżu grodzi.
- Przy uszczelniaczu zębatki lub uszczelniaczu olejowym na lewym końcu. Aby to sprawdzić należy poluzować zacisk osłony falistej i przesunąć osłonę w kierunku środka.
- Przy pompie centralnego urządzenia hydraulicznego. Aby wykryć wycieki, należy najpierw umyć silnik.
- Na przyłączach rurociągowych. Sprawdź każde połączenie osobno i w razie potrzeby dokręć.
Inne nieszczelności mogą występować w serwie hamulcowym, układzie kontroli wysokości jazdy lub amortyzatorze ciśnieniowym.
Sprawdzanie mankietów przekładni kierowniczej
W tylnej części komory silnika, na dole, znajduje się mechanizm kierowniczy, którego listwa zębata zabezpieczona jest gumowymi mankietami (strzałka). Należy je regularnie sprawdzać. Pęknięty miech spowoduje przedostanie się wody i kurzu do przekładni kierowniczej, a ich zmieszanie ze smarem utworzy rodzaj pasty ściernej, która szybko sprawi, że prowadnica zębatki i przekładnia kierownicza staną się bezużyteczne.
Rozciągnij ręcznie falistą okładkę, aby sprawdzić, czy na gumowych wypustkach nie ma pęknięć. Sprawdź, czy oba zaciski są ściśle osadzone na zewnętrznych końcach gumowych mankietów?
Uszkodzony mankiet należy natychmiast wymienić.
Uwaga. Aby wymienić uszkodzone uszczelniacze przekładni kierowniczej, konieczne jest całkowite wymontowanie przekładni kierowniczej wraz z przekładnią, co, zwłaszcza w przypadku układu wspomagania, przekracza możliwości samochodów. Jednakże nie należy odkładać tych prac, aby uniknąć poważniejszych szkód.
Sprawdzono osłony przeciwpyłowe i końcówki drążków kierowniczych
Końcówki drążków kierowniczych na zewnętrznych końcach drążków kierowniczych składają się ze stalowych głowic kulowych umieszczonych w plastikowej tulei z niewielką ilością smaru i nie wymagają konserwacji. Zawiasy zabezpieczone są przed kurzem i wilgocią gumowymi zaślepkami, których stan należy często sprawdzać
Sprawdź uszczelki przeciwpyłowe pod kątem pęknięć na całym ich obwodzie.
Końcówki drążków kierowniczych z pękniętymi uszczelkami należy generalnie uznać za uszkodzone i wymienić.
Jeśli zawiasy wykazują luz, można je zamontować niezależnie w podniesionym pojeździe. poprzez obracanie kierownicą wokół jej osi pionowej lub poprzez pociągnięcie drążka kierowniczego.
Inną możliwością jest poproszenie asystenta o kręcenie kierownicą do przodu i do tyłu, gdy samochód stoi na ziemi, i położenie ręki na stawie, aby sprawdzić odstęp.
Końcówki drążków kierowniczych z luzem należy natychmiast wymienić!
Sprawdź w podobny sposób, czy nie ma luzu w gumowo-metalowym połączeniu drążka kierowniczego z mechanizmem kierowniczym.
Jeżeli uszkodzeniu ulegnie jedna z podpór, konieczna będzie wymiana całego drążka kierowniczego.
Sprawdzanie zaślepek przeciwpyłowych przegubów osi
Przeguby zawieszenia osi przedniej pomiędzy belką poprzeczną i kolumnami amortyzatorów nie wymagają konserwacji. Stalowe głowice kulowe przegubów osi są smarowane i dodatkowo wyposażone w tuleje z tworzywa sztucznego.
Plastikowe osłony przeciwpyłowe służą do ochrony przed wilgocią i brudem. Brud, który dostanie się do stawu, działa jak papier ścierny, a wilgoć powoduje powstawanie rdzy.
Skręć kierownicę całkowicie w jedną stronę.
Sprawdź, czy osłony zawiasów osi po prawej stronie i łezka nie są uszkodzone.
Uszkodzoną osłonę przeciwpyłową można wymienić osobno, po upewnieniu się, że do złącza nie przedostaje się już żaden brud.
W razie konieczności należy wymienić całe ramię poprzeczne, ponieważ Zawias nie rozdziela się.
Sprawdzono luz zawiasów mostu
Naszym zdaniem kontrola jest konieczna jedynie w przypadku aut o przebiegu powyżej 800 km.
Podeprzyj pojazd tak, aby odpowiednie koło zwisało swobodnie.
Chwyć kierownicę od góry i od dołu i obróć ją prostopadle do kierunku jazdy.
W przypadku stwierdzenia luzu należy skontaktować się z warsztatem w celu przeprowadzenia dokładniejszej kontroli i naprawy.
Sprawdzanie luzu kierownicy
Opuść lewą szybę. Stań obok samochodu.
Przez otwartą szybę chwyć kierownicę i poruszaj nią do przodu i do tyłu.
Czy lewe przednie koło porusza się z pozycji do jazdy na wprost natychmiast wraz z kierownicą? Zwróć uwagę na skrzydła, ponieważ Elastyczne opony mogą "pochłonąć" część skrętu zanim koło zacznie się poruszać.
W przypadku pojazdów ze wspomaganiem układu kierowniczego luz sprawdza się przy pracującym silniku.