Робота на рульовому управлінні (Audi 100 C4)

Заміна наконечника кермової тяги

Для зняття необхідний знімач, т. к. після відкручування болтів наконечник не так просто зняти з важеля поворотного кулака з-за його щільної посадки, і без пристосувань не вдасться обійтися.

Зняти колесо.

Відкрутити гайку, що самоконтряться, під наконечником рульової тяги.

Видавити наконечник за допомогою знімача вгору з важеля поворотного кулака (6) на корпусі стійки амортизації.

Відкрутити контргайку (4) на рульовій тязі (1), утримуючи шестигранник на різьбовій частині (3) за допомогою двох ріжкових ключів (2).



Відзначити положення закрученого наконечника рульової тяги (5), щоб при складанні не порушити сходження коліс.

Відкрутити наконечник кермової тяги та вкрутити новий до мітки.

Вставити палець із кульовою головкою наконечника кермової тяги в важіль поворотного кулака, у разі потреби обережно забити його.



Затягнути нову гайку, що самоконтряться, моментом 60 Нм.

Затягнути контргайку моментом 40 Нм.

Перевірити сходження коліс.

Заміна кермової тяги

Відокремити наконечник кермової тяги від важеля поворотного кулака.

У моторному відсіку відкрутити рульову тягу від повідка кермового механізму.

При затягуванні (60 Нм) нової кермової тяги на повідку кермового механізму автомобіль повинен стояти на колесах на підлозі. В іншому випадку стиснеться гумометалева опора внутрішнього кріплення рульової тяги, що призведе до її передчасного зношування.

Регулювання кермового механізму

Люфт у рульовому управлінні можна усунути за допомогою регулювання як на механічному, так і на рульовому управлінні з підсилювачем. Передбачається, що знос зубчастої рейки ще невеликий.

Встановити колеса у положення прямолінійного руху.

Обережно повернути вправо самоконтрольний регулювальний болт приблизно на 20°, використовуючи транспорт.

Під час пробної поїздки перевірити, чи повертається кермо в положення прямолінійного руху самостійно після проходження повороту.

Якщо це не так, то регулювальний болт повернути ще трохи далі.

Якщо люфт у рульовому управлінні є ще й після цього, то можна повернути болт далі праворуч.

У загальному випадку кермо після цього регулювання повинне провертатися від упору до упору без заїдань і затискачів.

Якщо ж воно затиснуте при повернутих колесах, під час перевірки у положенні прямолінійного руху є люфт, то кермовий механізм підлягає заміні.

Перевірка кермового керування з підсилювачем на щільність

Якщо в бачку спостерігається зменшення рівня рідини, то необхідно перевірити всю систему кермового управління, інакше вона може несподівано вийти з ладу в русі. Перевірка здійснюється так:



Повернути рульове колесо один раз праворуч і ліворуч до упору. При цьому утворюється найбільший тиск у підсилювачі кермового управління та нещільності можуть бути виявлені.

Утримуючи кермо в крайньому положенні, перевірити наступні місця на наявність нещільностей:

• Клапани обертового поршня (ротора). Він перебуває приблизно там. де рульова колонка входить до кермового механізму Масло може виступати в салон автомобіля попереду під панеллю приладів біля перегородки.
• У ущільнення зубчастої рейки або сальника в лівому наконечнику. Для перевірки послабити хомут гофрованого кожуха та зрушити кожух до середини.
• Насос має центральний гідравлічний пристрій. Для визначення нещільностей необхідно зробити миття двигуна.
• На з'єднаннях трубопроводів. Перевірити всі з'єднання окремо і, за потреби, підтягнути.

Інші місця витоків можуть бути на підсилювачі гальм, системі регулювання дорожнього просвіту або амортизаторі тиску.

Перевірка манжет кермового механізму

Позаду внизу в моторному відсіку знаходиться кермовий механізм, зубчаста рейка якого захищена гумовими манжетами (стрілка). Вони мають регулярно перевірятися. Тріснутий гофрований кожух дозволить воді та пилу потрапити в кермовий механізм, а ця суміш зі змащенням утворює своєрідну шліфувальну пасту, яка швидко приведе в непридатність спрямовуючу зубчастої рейки та шестерню кермового управління.



Розтягнути гофрований чохол руками, щоб перевірити наявність тріщин у гумових виступах. Перевірити, чи щільно сидять обидва хомути на зовнішніх кінцях гумових манжет?

Дефектну манжету відразу замінити.

Увага! Для заміни дефектних манжет кермового механізму необхідно зняти кермовий механізм із рейкою повністю, що особливо для кермового керування з підсилювачем, виходить за межі можливостей автомобілів. Незважаючи на це, цю роботу не можна відкладати, щоб уникнути серйозніших ушкоджень.

Перевірив пилозахисних ковпачків та наконечників рульових тяг

Шарнірні наконечники рульових тяг на зовнішніх кінцях рульових тяг складаються із сталевих кульових головок, які укладені в пластмасовий вкладиш із невеликою кількістю мастила та не вимагають обслуговування. Захист від пилу та вологи шарнірам забезпечують гумові ковпачки, стан яких потрібно часто контролювати

Перевірити на наявність тріщин пилозахисні манжети по всьому колу.

Наконечники рульових тяг з тріснутими манжетами потрібно переважно припускати дефектними і замінювати.

Якщо шарніри виявляють люфт, його можна встановити самостійно на піднятому автомобілі. похитуючи колесо навколо вертикальної осі або смикаючи рульову тягу.

Інша можливість, коли помічник повертає рульове колесо туди-сюди, на автомобілі, що стоїть на землі, взятися рукою на шарнір, щоб перевірити зазор.

Наконечники рульових тяг із люфтом підлягають негайній заміні!

Аналогічним чином перевіряється, чи є люфт у гумометалевому шарнірі кермової тяги у з'єднанні з кермовим механізмом.



Якщо одна з опор пошкоджена, доведеться замінити всю рульову тягу.

Перевірка пилозахисних ковпачків шарнірів мосту

Шарніри підвіски на передньому мосту між поперечною балкою та амортизаційними стійками є необслуговуваними. Сталеві кульові головки шарнірів мосту сидять у мастилі та додатково у пластмасових вкладишах.

Як захист від вологи і бруду служать пилозахисні ковпачки з пластмаси. Бруд, що потрапив у шарнір, діє як наждак, а волога призводить до утворення іржі.

Повернути кермо в одну із сторін повністю.

Перевірити ковпачки шарнірів моста праворуч та сльозу на наявність пошкоджень.

Пошкоджений пилезахисний ковпачок може замінюватись окремо, коли гарантується, що в шарнір більше не потрапить бруд.

У разі потреби необхідно замінити поперечний важіль повністю, т.к. шарнір не поділяється.

Перевірив люфт шарнірів мосту

Контроль необхідний, на нашу думку, лише на автомобілях, що мають пробіг понад 800 км.

Підперти автомобіль так, щоб відповідне колесо висіло вільно.

Взятися за колесо зверху і знизу і похитати за нього перпендикулярно напрямку руху.

Якщо виявлено люфт, слід звернутися в майстерню для більш ретельної перевірки та ремонту.

Перевірка люфта рульового керування

Опустити ліве бічне скло. Встати поряд з автомобілем.

Через відкрите скло взятися за кермо і посунути його туди-сюди.

Чи рухається переднє ліве колесо з прямого положення відразу ж разом з кермовим колесом? Звернути увагу до крила, т.к. еластичні шини можуть "поглинути" частину повороту, перш ніж колесо почне рухатися.

У автомобілів з підсилювачем рульового керування люфт перевіряється при працюючому двигуні.