Съдържание: Проверка на диаметрите на цилиндрите ↓ Проверка на хлабините между лагерите… ↓ Проверка на аксиалната хлабина на… ↓ Проверка на размерите на буталата и… ↓ Сглобяване на двигателя ↓
Проверка на диаметрите на цилиндрите
Направете точни измервания на диаметрите на цилиндрите. Направете измервания с измервателен уред в три зони както в напречна посока "A", така и в надлъжна посока "B", както е показано на диаграмата.
Диаграма на заваряване с диаметър на цилиндъра:
A и B са посоките на измерванията
1, 2, 3 — измервателни колани
В случаите, когато износването надвишава допустимата стойност с повече от 0,08 mm, ремонтирайте цилиндрите до най-близкия ремонтен размер и монтирайте бутала със съответния ремонтен размер.
Проверка на хлабините между лагерите и шийките на коляновия вал
Почистете добре работните повърхности на лагерните черупки и съответната шийка на коляновия вал. Поставете парче пластмасова калибрирана жица, равна на ширината на вложката, върху повърхността на шията.
В зависимост от типа на проверяваната греда, монтирайте свързващия прът с капак или капака на основния лагер върху шийката и затегнете съответно монтажните гайки или болтове. Първо затегнете гайките на болта на свързващия прът с въртящ момент от 3,0 kgf·m и след това ги завъртете още на 180°. болтове за закрепване на капачката на основния лагер с въртящ момент от 6,5 kgf·m. Не позволявайте на коляновия вал на двигателя да се върти.
Внимателно отстранете капака и като използвате училището, отбелязано върху опаковката, скалата, отбелязана върху опаковката, и сплескването на жицата, определете размера на празнината. По-подробна информация е предоставена в придружаващата документация на производителя на калибрирания проводник.
Номиналната проектна междина е 0,030-0,080 mm (максимално допустимо 0,17 мм) за корен и 0,015-0,062 мм (максимално допустимо 0,12 мм) за биелни шийки.
Ако хлабината е по-голяма от максималната, сменете лагерите или шлайфайте шийките на коляновия вал.
Проверка на аксиалната хлабина на коляновия вал
Проверете аксиалната хлабина на коляновия вал с помощта на щуп на средната опора, която не трябва да бъде повече от 0,25 mm.
Ако е необходимо, постигнете правилната хлабина, като инсталирате по-дебели упорни шайби.
Проверка на размерите на буталата и буталните пръстени
Определете степента на износване на буталото замером диаметър 10 мм от ръба на полата на буталото, перпендикулярна на оста на бутални пръста на Буталото подлежи на подмяна, ако диаметърът му се различава с повече от 0,04 мм от допустимите стойности (виж подраздел "Подробни технически спецификации").
Място на измерване на външния диаметър на буталото
Сменете буталните пръстени или буталата, ако хлабините между буталните пръстени и каналите надвишават допустимите стойности (вижте подраздел "Подробни технически спецификации").
Проверка на хлабината между буталните пръстени и жлебовете
Сглобяване на двигателя
Втулките на 1-ви, 2-ри и 5-ти основни лагери нямат жлебове за смазване. Доставените като резервни части 3-ти лагерни втулки имат фланци. На упорните полупръстени срещу аксиално изместване на коляновия вал от страната на цилиндровия блок има издатина, насочена към обшивката.
Монтирайте три бутални пръстена в съответните жлебове в буталата, като подредите ключалките им на интервали от 120°.
Ориентирайте ключалките на буталния пръстен напред или назад в посоката на движение на автомобила. На долните компресионни и маслени скреперни пръстени има знак "top" или "oben" ("up"), който трябва да е обърнат нагоре, когато монтирате пръстена в жлеба.
Монтирайте буталата, като ориентирате стрелката, щампована на дъното на буталото, напред по посока на движението на автомобила (към задвижването на разпределителния вал).
Смажете буталата и буталните пръстени с моторно масло, компресирайте буталните пръстени в жлебовете с подходяща монтажна втулка и поставете буталата с биели в цилиндрите.
Монтирайте лагерите в свързващите пръти и капачките на свързващите пръти в съответствие с маркировките, направени по време на разглобяването, ако се използват износени лагери.
Монтирайте биелите и капачките върху шийките на коляновия вал, като ръбовете на капачките и заключващите издатини на втулките са обърнати към междинния вал.
Затегнете леко гайките на болта на свързващия прът, след което ги затегнете до крайната спецификация на въртящия момент.
Монтирайте държача на задното маслено уплътнение с ново картонено уплътнение. Натиснете уплътнението в държача с помощта на дорник 2003/1.
Монтирайте маховика, като се уверите, че повърхността под задвижвания диск на съединителя излиза спрямо блока на цилиндъра в рамките на 30,50-32,10 mm.
Ако е необходимо, монтирайте дистанционна шайба между маховика и фланеца на коляновия вал. Монтирайте заключващата шайба върху маховика със скосения ръб, обърнат към маховика. Първо нанесете слой лепило върху монтажните болтове.
Поставете предния фиксатор на масленото уплътнение на коляновия вал с ново картонено уплътнение. Натиснете новото уплътнение в държача с помощта на инструмент 3083.
Поставете междинния вал в цилиндровия блок. Монтирайте държача с пресованото маслено уплътнение и уплътнителното уплътнение върху междинния вал.
Монтирайте маслената помпа, като първо сте проверили нейното техническо състояние (вижте по-долу).
Поставете масления съд с ново уплътнение.
Монтирайте главата на цилиндъра.
Монтирайте задвижващия ремък на разпределителния вал.
Монтирайте помпата на охлаждащата течност.