Spis treści: Sprawdzanie średnic cylindrów ↓ Sprawdzanie luzów między łożyskami a… ↓ Sprawdzanie luzu osiowego wału… ↓ Sprawdzanie wymiarów tłoków i… ↓ Montaż silnika ↓
Sprawdzanie średnic cylindrów
Wykonaj dokładne pomiary średnic cylindrów. Pomiary należy wykonać przy użyciu średnicówki w trzech strefach, zarówno w kierunku poprzecznym "A", jak i wzdłużnym "B", jak pokazano na schemacie.
Schemat spawania średnicy cylindra:
A i B to kierunki pomiarów
1, 2, 3 — pasy pomiarowe
W przypadku gdy zużycie przekracza dopuszczalną wartość o więcej niż 0,08 mm, należy dokonać naprawy cylindrów do najbliższego rozmiaru naprawy i zamontować tłoki o odpowiednim rozmiarze naprawy.
Sprawdzanie luzów między łożyskami a czopami wału korbowego
Dokładnie oczyść powierzchnie robocze panewek łożyskowych i odpowiadającego im czopu wału korbowego. Połóż na powierzchni szyjki kawałek plastikowego, skalibrowanego drutu o szerokości równej szerokości wkładki.
W zależności od rodzaju sprawdzanego czopu, zamontuj korbowód z pokrywą lub pokrywę łożyska głównego na czopie i dokręć odpowiednio nakrętki lub śruby mocujące. Najpierw dokręć nakrętki śrub korbowodu momentem 3,0 kgf·m, a następnie obróć je o kolejne 180°. śruby mocujące pokrywę łożyska głównego momentem dokręcania 6,5 kgf·m. Nie wolno dopuścić do obrotu wału korbowego silnika.
Ostrożnie zdejmij pokrywkę i korzystając ze szkoły oznaczonej na opakowaniu, skali oznaczonej na opakowaniu oraz spłaszczenia drutu, określ rozmiar szczeliny. Bardziej szczegółowe informacje można znaleźć w dokumentacji dołączonej do kalibrowanego drutu przez producenta.
Nominalna szczelina projektowa wynosi 0,030-0,080 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,17 mm) dla korzenia i 0,015-0,062 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,12 mm) do czopów korbowodowych.
Jeżeli luz jest większy od maksymalnego, należy wymienić łożyska lub przeszlifować czopy wału korbowego.
Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego
Sprawdź luz osiowy wału korbowego za pomocą szczelinomierza umieszczonego na środkowym wsporniku. Luz ten nie powinien przekraczać 0,25 mm.
W razie konieczności należy uzyskać odpowiedni luz poprzez zamontowanie grubszych podkładek oporowych.
Sprawdzanie wymiarów tłoków i pierścieni tłokowych
Określ stopień zużycia tłoka, mierząc średnicę 10 mm od krawędzi płaszcza tłoka prostopadle do osi sworznia tłokowego. Tłok należy wymienić, jeśli jego średnica różni się o więcej niż 0,04 mm od wartości dopuszczalnych (patrz podrozdział "Szczegółowe dane techniczne").
Miejsce pomiaru średnicy zewnętrznej tłoka
Wymienić pierścienie tłokowe lub tłoki, jeżeli luzy między pierścieniami tłokowymi a rowkami przekraczają dopuszczalne wartości (patrz podrozdział "Szczegółowe dane techniczne").
Sprawdzenie luzu między pierścieniami tłokowymi a rowkami
Montaż silnika
Panewki 1., 2. i 5. łożyska głównego nie posiadają rowków smarowych. Trzecie panewki łożyskowe dostarczane jako części zamienne posiadają kołnierze. Na półpierścieniach oporowych, przeciwdziałających przesunięciu osiowemu wału korbowego od strony bloku cylindrów, znajduje się występ skierowany w stronę tulei.
Zamontuj trzy pierścienie tłokowe w odpowiednich rowkach tłoków, ustawiając ich blokady w odstępach co 120°.
Ustaw blokady pierścieni tłokowych do przodu lub do tyłu, zgodnie z kierunkiem jazdy pojazdu. Na dolnych pierścieniach kompresyjnych i zgarniających olej znajduje się znak "top" lub "oben" ("up"), który powinien być skierowany ku górze podczas montażu pierścienia w rowku.
Zamontuj tłoki, ustawiając strzałkę wytłoczoną na spodzie tłoka do przodu, zgodnie z kierunkiem jazdy pojazdu (w kierunku napędu wałka rozrządu).
Nasmaruj tłoki i pierścienie tłokowe olejem silnikowym, ściśnij pierścienie tłokowe w rowkach za pomocą odpowiedniej tulei montażowej i włóż tłoki z korbowodami do cylindrów.
Jeśli zastosowano zużyte łożyska, zamontuj łożyska w korbowodach i pokrywach korbowodów zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu.
Zamontuj korbowody i pokrywy na czopach wału korbowego tak, aby wypustki na pokrywach i występy blokujące na tulejach były skierowane w stronę wału pośredniego.
Lekko dokręć nakrętki śrub korbowodu, a następnie dokręć je do końcowego momentu dokręcania.
Zamontuj tylny pierścień uszczelniający olejowy z nową uszczelką tekturową. Wciśnij uszczelkę do uchwytu przy użyciu trzpienia 2003/1.
Zamontuj koło zamachowe, upewniając się, że powierzchnia pod tarczą sprzęgła wystaje w stosunku do bloku cylindrów na odległość 30,50–32,10 mm.
W razie konieczności należy zamontować podkładkę dystansową pomiędzy kołem zamachowym a kołnierzem wału korbowego. Załóż podkładkę zabezpieczającą na koło zamachowe, tak aby ścięta krawędź była skierowana w stronę koła zamachowego. Najpierw nałóż warstwę kleju na śruby montażowe.
Zamontuj przedni uszczelniacz wału korbowego z nową uszczelką tekturową. Wciśnij nową uszczelkę do uchwytu za pomocą narzędzia 3083.
Włóż wałek pośredni do bloku cylindrów. Zamontuj uchwyt z wciśniętym uszczelniaczem olejowym i uszczelką na wałku pośrednim.
Zamontuj pompę olejową, sprawdzając uprzednio jej stan techniczny (patrz poniżej).
Zamontuj miskę olejową z nową uszczelką.
Zamontuj głowicę cylindra.
Zamontuj pasek napędowy wałka rozrządu.
Zamontuj pompę płynu chłodzącego.