Motoare cu patru și cinci cilindri
1. Deconectați borna cablului «mase» (-) din baterie.
2. Scoateți filtrul de aer la vehiculele cu sistem de injecție Mopo-Motronic.
3. Scurgeți lichidul de răcire într-un recipient adecvat.
4. Deconectați furtunurile de circulație a lichidului de răcire de la chiulasa.
5. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere împreună cu firele de înaltă tensiune.
6. Deconectați cablul «gaz».
7. Motor cu cinci cilindri. Deconectați pompa servodirecției și puneți-o în compartimentul motor. Nu deconectați furtunurile hidraulice de la pompă.
Atenţie! Furtunurile sunt sensibile la îndoire.
8. Desemnați în mod corespunzător toate firele care merg către un cap al blocului de cilindri, precum și către atomizoare și o galerie de admisie.
9. Deconectați conductele de injecție de combustibil.
10. Etichetați furtunurile de vid de pe galeria de admisie sau de pe racordul supapei de accelerație și deconectați-le.
11. Deconectați furtunul de vacuum al servofrânelor.
12. Scoateți partea superioară a unui colector de admisie la motoarele cu cinci cilindri. Scoateți și injectoarele supapelor, dar nu deconectați încă conductele de combustibil de la ele.
13. Puneți injectoarele în pungi de plastic curate, rezistente la benzină.
14. Deconectați mufa de accelerație de pornire la rece. Deșurubați supapa și așezați-o deoparte de locul de muncă fără a deconecta furtunul de alimentare cu combustibil.
15. Desemnați conexiunile ștecherului sistemului de injecție a combustibilului și deconectați-le. dopurile sunt de diferite culori.
16. Motor cu cinci cilindri. Scoateți dispozitivul de reglare a amestecului de combustibil împreună cu carcasa filtrului de aer.
17. Deconectați o conductă de recepție a amortizoarelor de la un colector final.
18. Motor cu patru cilindri. Deconectați suportul de montare superior al generatorului. Înainte de a face acest lucru, slăbiți tensiunea curelei trapezoidale.
19. Scoateţi apărătoarea curelei dinţate. Slăbiți tensiunea curelei dințate și scoateți-o din angrenajul de antrenare a arborelui cu came.
20. Scoateți capacul chiulasei.
21. Scoateți șuruburile de fixare a unui cap al blocului de cilindri. Secvența de deșurubare a șuruburilor este opusă secvenței de strângere (vezi ilustrația).
Atenţie! Chiulasa trebuie scoasa dintr-un motor rece. În caz contrar, capul scos dintr-un motor fierbinte poate, după răcire, «poveste».
22. Scoateți chiulasa împreună cu galeriile de admisie și evacuare fixate pe acesta, precum și distribuitorul de aprindere (motor cu cinci cilindri). Dacă capul este greu de separat de blocul cilindrilor, slăbiți-i potrivirea lovind cu un ciocan de plastic.
Motor cu șase cilindri
Procedura de demontare a chiulasei de pe acest motor este dată folosind exemplul chiulasei din stânga. Scoaterea capului din rândul drept se face în același mod.
23. Scoateți capacul motorului și protecția curelei cu nervuri.
24. Scoateți cureaua cu nervuri, vezi capitolul relevant.
25. Scoateți o curea de transmisie, vezi capitolul corespunzător.
26. Deconectați o conductă de recepție a amortizoarelor de la un colector final.
27. Goliți lichidul de răcire din motor prin orificiul de scurgere, precum și din radiator prin orificiul din dreapta jos.
28. Deconectați manșonul cutiei de admisie a aerului (admisie a aerului) din galeria de admisie.
29. Deconectați ștecherul de la senzorul Hall.
30. Scoateți furtunurile de ventilație a carterului din partea stângă și dreaptă a chiulasei.
31. Deconectați furtunul de alimentare cu aer de la filtrul de aer.
32. Deconectați furtunul de joasă presiune pentru aer condiționat și/sau blocare diferențială de la racordul din partea stângă a clapetei de accelerație.
33. Scoateți admisia de aer din compartimentul motor împreună cu furtunurile de ventilație a carterului împingând admisia de aer înapoi și apoi ridicând întregul ansamblu.
34. Scoateți blocarea cablului «gaz», deconectați cablul și puneți-l departe de zona de lucru.
35. Deconectați ștecherul senzorului de temperatură a aerului de admisie și supapa de stabilizare a turației de mers în gol.
36. Deconectați furtunurile de alimentare și de evacuare a combustibilului.
37. Deconectați firul «mase» (-) de la fixarea în spatele garniturii de accelerație.
38. Deconectați furtunul de la unitatea de comandă situată în fața racordului de accelerație.
39. Deconectați mufa senzorului unghiului accelerației.
40. Deconectați furtunul supapei solenoidului recipientului de la racordul supapei de accelerație din partea dreaptă.
41. Scoateți toate vârfurile bujiilor
42. Deconectați toate dopurile injectoarelor supapei
43. Deconectați ștecherul senzorului de detonare și încălzirea sondei lambda.
44. Deconectați mufa sondei lambda și puneți firele deoparte.
45. Deconectați ștecherul senzorului de presiune și temperatură a uleiului de motor (în partea din spate a chiulasei stângi).
46. Deconectați ștecherul comutatorului termic al ventilatorului care sufla radiatorul.
47. Deconectați furtunul (de culoare albastră) supapă de reținere, care este situată în același pachet cu furtunurile de amplificare a frânei cu vid.
48. Deconectați ștecherele injectoarelor din stânga și din dreapta.
49. Deconectați suportul de montare a conductei hidraulice montat pe galeria de admisie. Nu deconectați unitatea hidraulică.
50. Deconectați galeria de admisie și scoateți-o.
51. Sigilați orificiile galeriei cu o cârpă curată.
52. Deconectați conducta de lichid de răcire de la capătul din spate al chiulasei.
53. Deconectați tubul analizorului de gaz.
54. Scoateți sonda lambda.
55. Scoateți șuruburile de montare și scoateți scutul termic al galeriei de evacuare.
56. Scoateți capacul chiulasei.
57. Scoateţi apărătoarea curelei dinţate din spate.
58. Deconectați de la chiulasă furtunul de la rezervor la pompa servodirecției.
59. Scoateți șuruburile de fixare a capului cilindrilor. Secvența deșurubarii șuruburilor este opusă ordinii de strângere a acestora (vezi ilustrația 8.21).
Atenţie! Scoateți chiulasa de la un motor rece. cap fierbinte după îndepărtare poate «poveste».
60. Scoateți chiulasa. Dacă, din cauza unei potriviri strânse, capul nu se desprinde, atunci bateți-l cu un ciocan de plastic.
Examinare
61. Scoateți garnitura veche. Suprafețele de etanșare ale chiulasei și blocului trebuie să fie absolut curate, fără reziduuri de etanșare.
Atenţie! Nu curățați suprafețele de etanșare ale chiulasei cu unelte ascuțite. Scorurile sau zgârieturile rezultate pot provoca deteriorarea ulterioară a capului.
62. Verificați un cap al blocului de cilindri în absența deformărilor. Acest lucru este necesar mai ales dacă garnitura a ars.
63. Așezați o riglă lungă de metal sau un pătrat de-a lungul suprafeței de etanșare curățată a capului și utilizați un șablon pentru a verifica dacă nu există distorsiuni mai mari de 0,1 mm. Dacă curbura este mai mare decât valoarea specificată, atunci chiulasa trebuie șlefuită.
Modificarea chiulasei este permisa in anumite limite. Înălțimea minimă admisă a capului pentru motoarele cu patru cilindri este de 132,6 mm, iar pentru motoarele cu 5 și 6 cilindri 132,75 mm.
Instalare
64. Lubrifiați ghidajele tachetelor hidraulice cu un strat subțire de unsoare dacă urmează să fie instalată o chiulasă nouă sau de schimb.
65. Lubrifiați arborele cu came și instalați-l pe loc (vezi capitolul relevant).
Atenţie! Filetele șuruburilor de cap și filetele găurilor pentru șuruburi din blocul cilindrului trebuie să fie curate și nedeteriorate. În caz contrar, cuplul de strângere al șuruburilor nu va corespunde cu cel nominal. Nu trebuie să existe ulei sau lichid în găurile pentru șuruburi. Nerespectarea acestui lucru poate duce la ruperea metalului blocului cilindrilor.
66. Rotiți arborele cotit împotriva sensului de rotație, astfel încât niciunul dintre pistoane să nu fie la PMS. În caz contrar, atunci când chiulasa este instalată, supapa deschisă poate lovi pistonul.
67. Așezați garnitura chiulasei pe blocul cilindrilor astfel încât marcarea sau inscripția acestuia «OBEN» (top) cu fața la capul blocului.
68. Reinstalați chiulasa. În acest scop, atelierele, atunci când lucrează cu motoare cu 4 și 5 cilindri, folosesc doi știfturi de ghidare, care fac posibilă evitarea deplasării atât a capului în sine, cât și a garniturii în momentul instalării. Știfturile de ghidare pot fi realizate independent prin tăierea capetelor a două șuruburi vechi cu cap și tăierea prin fantă pentru o șurubelniță. După înșurubarea mai multor șuruburi de montare cu cap, acești știfturi de ghidare sunt deșurubați cu o șurubelniță, iar șuruburile de montare sunt înșurubate la locul lor.
69. Înșurubați toate șuruburile de fixare a unui cap al blocului de cilindri și strângeți-le în ordine, așa cum se arată în ilustrația 8.21. Strângerea șuruburilor se realizează în două sau trei etape, în funcție de tipul de motor.
Motoare cu patru și cinci cilindri
etapa 1. Înșurubați șuruburile cu o cheie dinamometrică cu un cuplu de 40 Nm.
a 2-a etapă. Strângeți șuruburile cu o cheie dinamometrică la 60 Nm.
a 3-a etapă. Strângeți șuruburile cu o cheie la jumătate de tură, fără a întrerupe mișcarea de translație a cheii. Este permisă efectuarea acestei operații cu două ture suplimentare de câte un sfert de tură. Secvența de strângere a șuruburilor este aceeași ca atunci când sunt înșurubate și strânse.
Motoare cu șase cilindri
etapa 1. Înșurubați șuruburile cu o cheie dinamometrică cu un cuplu de 60 Nm.
a 2-a etapă. Strângeți șuruburile cu o cheie cu o jumătate de tură, fără a întrerupe mișcarea de translație a cheii. Este permisă efectuarea acestei operații cu două ture suplimentare de câte un sfert de tură. Secvența de rotire a șuruburilor este aceeași ca atunci când sunt înșurubate și strânse.
După finalizarea virajului, strângerea șuruburilor este încheiată. Strângerea ulterioară nu este permisă.
La instalarea cablului «gaz» și injectoarele cu supape pentru un motor cu cinci cilindri, acordați o atenție deosebită poziției lor corecte.
Atenţie! Urmați secvența de strângere a șuruburilor galeriei de admisie la motoarele cu șase cilindri.
70. Verificați un colț de avansare a aprinderii după instalarea completă a capului blocului de cilindri a motoarelor cu patru și cinci cilindri.
Atenţie! Dacă chiulasa a fost demontată din cauza unei garnituri de chiulă deteriorate, lichidul de răcire trebuie golit complet și înlocuit cu nou. Același lucru este valabil și pentru înlocuirea chiulasei.
O garnitură defectă a chiulasei poate fi recunoscută după unul sau mai multe dintre următoarele:
- A) pierdere de lichid de răcire
- b) nori de gaze albe din țeava de eșapament,
- V) când motorul funcționează, din rezervorul de expansiune cu lichid de răcire ies bule de aer, iar când capacul rezervorului este deschis, lichidul de răcire activ se scurge sub formă de spumă,
- G) emulsie gri sau maro pe joja uleiului de motor din cauza pătrunderii lichidului de răcire în uleiul de motor.
Atenţie! Lichidul de răcire din sistemul de lubrifiere a motorului poate cauza defecțiuni la rulmenți. Înlocuiți imediat garnitura chiulasei. Nu porni motorul! Livrarea mașinii la atelier se face prin încărcare pe platformă.
Comentariile vizitatorilor