Wał pierwotny KP 016
- 1 - obudowa skrzyni biegów;
- 2 - łożysko igiełkowe;
- 3 - pierścień ustalający;
- 4 - podkładka oporowa;
- 5 - 4. zębatka;
- 6 - łożysko igiełkowe 4 biegu;
- 7 - pierścień blokujący synchronizator;
- 8 - pierścień ustalający;
- 9 - synchronizator;
- 10 - pierścień blokujący synchronizator;
- 11 - 3. zębatka;
- 12 - łożysko igiełkowe 3 biegu;
- 13 - wał główny;
- 14 - pierścień łożyska wewnętrznego;
- 15 - łożysko;
- 16 - pierścień ustalający;
- 17 - pokrywa skrzyni biegów;
- 18 - śruba;
- 19 - podkładka;
- 20 - pierścień łożyska wewnętrznego;
- 21 - łożysko;
- 22 - pierścień łożyska wewnętrznego;
- 23 - pierścień ustalający;
- 24 - uszczelka;
- 25 - piasta z wieńcem zębatym;
- 26 - Pierścień blokujący synchronizatora 5 biegu;
- 27 - pierścień ustalający;
- 28 - 5. zębatka z synchronizatorem;
- 29 - łożysko igiełkowe 5 biegu;
- 30 - pierścień wewnętrzny łożyska igiełkowego 5 biegu;
- 31 - wiosna;
- 32 - sprzęgło przesuwne;
- 33 - krakers;
- 34 - piasta;
- 35 - 5. zębatka;
- 36 - krakers;
- 37 - wiosna;
- 38 - sprzęgło przesuwne
Montaż i demontaż wału wejściowego wykonuje się w taki sam sposób jak montaż i demontaż wału wejściowego przekładni typu 013 i 093 (patrz podsekcja 7.4.2.3). W tym przypadku szczelina między kołami zębatymi a odpowiednimi pierścieniami blokującymi dla pierścieni synchronizatora 1. i 2. biegu powinna wynosić 1,10–1,70 mm, dla pierścieni synchronizatora 3. i 4. biegu – 1,00–1,70 mm, a dla pierścienia synchronizatora 5. biegu – 1,00–1,90 mm (minimalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,5 mm). W przeciwnym razie należy wymienić pierścień blokujący.