Spis treści: Uszczelka głowicy cylindra ↓ Gniazda zaworów ↓ Tuleje prowadzące zaworów ↓ Zawory ↓ Luzy w mechanizmie napędowym zaworów ↓ Sprężyny zaworowe ↓ Pchacze ↓
Głowica cylindra jest odlana ze stopu aluminium. Gniazda zaworowe i prowadnice są wciskane w głowicę cylindra. Silniki modelu "DS" z września 1985 r. i silniki modelu "NP" wyposażone są w głowicę cylindrów z popychaczami hydraulicznymi, zapewniającymi automatyczną kompensację luzów zaworowych.
Odkształcenie płaszczyzny styku głowicy z blokiem cylindrów, nie większe niż, mm: 0,1.
Dopuszczalna wysokość głowicy cylindra po szlifowaniu, nie mniejsza niż, mm: 132,60.
Uszczelka głowicy cylindra
Na uszczelce głowicy cylindra widnieje napis "oben" (góra). Podczas montażu płaszczyzna z tym znakiem musi być zwrócona w stronę głowicy cylindra.
Gniazda zaworów
Gniazda zaworów wykonane są ze stali proszkowej i nie są wymienne. W przypadku stwierdzenia śladów spalenia lub zużycia, których nie można usunąć przez szlifowanie, głowicę cylindra należy wymienić w całości.
Charakterystyka gniazda zaworowego
* Wartość w nawiasach dotyczy silników modelu "DS" z września 1985 r. i modelu "NP"
Tuleje prowadzące zaworów
Prowadnice zaworowe wykonane są ze specjalnego mosiądzu i wtłaczane w głowicę cylindra.
Maksymalny dopuszczalny luz brzeżny (gdy się zużyje), między trzonkiem zaworu a tuleją prowadzącą, mm:
- dla zaworów dolotowych: 1,0;
- dla zaworów wydechowych: 1.3.
Średnica otworu tulei prowadzącej zaworu, mm 8,013-8,0,35.
Zawory
Zawory rozmieszczone są w głowicy równolegle w jednym rzędzie nad cylindrami, pionowo i są uruchamiane bezpośrednio przez krzywki wałka rozrządu za pośrednictwem popychaczy (silniki modelu "DR") lub za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych (silniki modelu "DS" lub "NP"). Zaworów wydechowych nie można szlifować.
Charakterystyka zaworu
* Wartości w nawiasach dotyczą silnika modelu "NP".
Luzy w mechanizmie napędowym zaworów
Silniki modeli "DR" i "DS" (do września 1985 r.)
Luz między krzywkami wałka rozrządu a podkładkami regulacyjnymi przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej 35°C powinien wynosić 0,25±0,05 mm dla zaworów dolotowych i 0,45±0,05 dla zaworów wydechowych; na zimnym silniku odpowiednio 0,20±0,05 i 0,40±0,05 mm.
Regulacja szczeliny odbywa się poprzez dobór grubości podkładek regulacyjnych, zamontowanych na górnych końcach popychaczy.
Części zamienne obejmują podkładki regulacyjne o grubości od 3,00 do 4,25 mm w odstępach co 0,05 mm.
Silniki modeli "DS" (od września 1985.) i "NP"
Luzy w mechanizmie napędu zaworów regulowane są automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych.
Sprężyny zaworowe
Każdy zawór dolotowy i wydechowy ma dwie sprężyny. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są takie same.
Pchacze
Popychacze zaworów umieszczone są bezpośrednio w głowicy cylindra. Na górnych końcach popychaczy silników modeli "DR" i "DS" (do września 1985 r.) w celu regulacji luzów termicznych zaworów stosuje się podkładki regulacyjne o różnej grubości.
[Pełna wersja jest opublikowana w zasobie AudiManual]