Ostrzeżenie: Pył ze zużytych klocków i gromadzący się na elementach układu hamulcowego może zawierać niebezpieczny azbest. Nie wydmuchuj tego pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go! Nie używaj rozpuszczalników na bazie benzyny do usuwania kurzu. Pył należy zmyć specjalnym środkiem do czyszczenia układu hamulcowego lub alkoholem metylowym w pojemniku na ścieki. Po przetarciu elementów układu hamulcowego wilgotną szmatką, ściereczkę wraz z zawartością pojemnika na skropliny należy przechowywać w zamkniętym i oznakowanym pojemniku. W przyszłości, jeśli to możliwe, staraj się używać komponentów bezazbestowych.
Ostrzeżenie: Oprócz kontroli w regularnych odstępach czasu, stan mechanizmów hamulcowych należy sprawdzać przy każdym demontażu kół lub w przypadku pojawienia się oznak nieprawidłowego działania układu. Aby zapewnić bezpieczeństwo jazdy, opisane poniżej procedury sprawdzania hamulców są najważniejszymi ze wszystkich wykonywanych czynności konserwacyjnych pojazdu.
Oznaki problemów w układzie hamulcowym
Hamulce tarczowe mogą mieć wbudowane wskaźniki zużycia okładzin, które wskazują, kiedy zużycie okładziny osiągnęło poziom krytyczny. W takim przypadku należy niezwłocznie wymienić klocki, w przeciwnym razie tarcze hamulcowe ulegną uszkodzeniu i będą wymagały kosztownych napraw.
Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną usterkę układu hamulcowego:
1. Po naciśnięciu pedału hamulca samochód «prowadzi daleko» jednokierunkowa.
2. Mechanizmy hamulcowe podczas hamowania wydają odgłosy zgrzytania lub piszczenia.
3. Pedał hamulca ma nadmierny skok.
4. Pulsujący pedał hamulca (jest to normalne tylko wtedy, gdy działa układ ABS).
5. Wycieki płynu hamulcowego (zwykle po wewnętrznej stronie opony lub koła).
W przypadku stwierdzenia co najmniej jednego z tych znaków należy natychmiast sprawdzić elementy układu hamulcowego.
Przewody i węże hamulcowe
Ostrzeżenie: W układzie hamulcowym zastosowano głównie stalowe przewody hamulcowe, z wyjątkiem elastycznych wzmocnionych przewodów na przednich kołach i jako złączki na tylnej osi. Regularna kontrola wszystkich tych linii jest bardzo ważna.
1. Podnieś pojazd i umieść go bezpiecznie na stojakach.
2. Zdejmij koła (patrz Sekcja Sprawdź stan opon i ciśnienie w nich. Oznaczenie opon i tarcz kół. Obrót i wymiana kół i materiały rozdziałów Sterowanie i techniki bezpiecznej pracy).
3. Sprawdź wszystkie przewody i węże hamulcowe pod kątem pęknięć i przetarć w ich zewnętrznej powłoce, nieszczelności, pęcznienia i deformacji. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu iz tyłu pojazdu pod kątem zmiękczenia, pęknięć, odkształceń lub zużycia w wyniku tarcia o inne elementy. Sprawdź wszystkie mocowania pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie śruby i zaciski przewodów hamulcowych są dobrze dokręcone.
4. Zegnij przewód hamulcowy w przód iw tył rękami, aby sprawdzić, czy nie jest uszkodzony. Węże nie powinny być skręcone. Zwróć uwagę na kierunek kolorowej linii zaznaczonej na wężu!
5. Obróć kierownicę w prawo iw lewo do oporu. Przewody nie mogą dotykać elementów konstrukcyjnych pojazdu. W przypadku wycieku płynu lub stwierdzenia uszkodzeń należy je natychmiast naprawić. Bardziej szczegółowy opis procedury naprawy układu hamulcowego znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.
Kontrola grubości klocków hamulcowych
Sprawdzenie grubości klocków hamulcowych przednich kół
Sprawdzanie grubości tylnych klocków hamulcowych
Grubość zewnętrznych klocków hamulcowych można sprawdzić przez otwór w feldze za pomocą latarki. Wewnętrzny but można sprawdzić za pomocą latarki i lusterka. Jeśli potrzebujesz dokładniej oszacować grubość klocka, powinieneś zdjąć koło i zmierzyć klocek suwmiarką.
Ostrzeżenie: Z doświadczenia wynika, że zużycie klocków hamulcowych po stronie pasażera z przodu jest większe niż po stronie kierowcy. Dlatego, aby sprawdzić grubość okładziny hamulcowej, zaleca się zdjęcie koła od strony pasażera z przodu.
1. Zaznacz farbą położenie przedniego koła względem piasty. Umożliwi to ustawienie wyważonego koła w pozycji roboczej. Poluzuj śruby koła. W takim przypadku samochód musi stać na ziemi.
2. Podnieś przód pojazdu i postaw na podstawkach. Zdejmij przednie koło.
3. Grubość (strzałki na ilustracji) sprawdzić okładziny wewnętrzne i zewnętrzne przez otwór w zacisku.
4. Granica zużycia grubości okładzin hamulcowych zostaje osiągnięta, jeżeli okładzina okładziny ma grubość 2,0 mm (7 mm z podstawą). W takim przypadku należy wymienić szczękę hamulcową, patrz rozdziały Demontaż i montaż przednich klocków hamulcowych i Demontaż i montaż klocków hamulcowych mechanizmów tylnych kół.
Uwaga: W praktyce 1 mm zużycia klocków hamulcowych odpowiada co najmniej 1000 km przebiegu samochodu. Ta zasada odpowiada niekorzystnym warunkom eksploatacji samochodu. W normalnych warunkach zużycie klocków jest znacznie mniejsze. Z podkładką o grubości 10,0 mm (z płytą bazową) blok może być nadal eksploatowany przez co najmniej 3000 km.
5. Sprawdzić możliwość wycieku płynu hamulcowego we wsporniku. W przypadku wycieku należy natychmiast naprawić zacisk (praca na stacji paliw).
6. Sprawdź wzrokowo tarcze hamulcowe pod kątem rowków, korozji i pęknięć. Wentylowane tarcze z włoskowatymi pęknięciami o długości do 25 mm, które mogą być spowodowane zwiększonym obciążeniem, nie wymagają wymiany. W przypadku pęknięć i rowków o głębokości większej niż 0,5 mm należy wymienić tarcze hamulcowe.
7. Sprawdź grubość tarcz hamulcowych, patrz rozdział Sekcja Układ hamulcowy.
8. Zamontować ponownie przednie koła tak, aby oznaczenia wykonane podczas demontażu były zgodne. Nasmarować wstępnie cienką warstwą smaru łożyskowego pasek centrujący tarczy koła na piaście. Nie smarować śrub kół. Wymienić zardzewiałe śruby. Owiń śruby. Opuść samochód na koła i dokręć śruby na krzyż.
Sprawdzanie i uruchamianie hamulca postojowego
1. Prowadź samochód i zatrzymaj go na drodze o małym natężeniu ruchu.
2. Wyciągnij 3 bolce dźwigni hamulca postojowego i zwolnij hamulec nożny.
3. Hamulec postojowy jest wystarczająco skuteczny, jeśli pojazd jest bezpiecznie trzymany.
Przestroga: Jeśli hamulec postojowy przesunie się o 5 zębów dalej, należy wyregulować hamulec.
Bieganie na hamulcu
Hamulec postojowy zapewniają 2 hamulce bębnowe umieszczone w tylnych hamulcach tarczowych. Z tego powodu hamulec postojowy nieznacznie się zużywa. Korozja na bębnie hamulcowym lub brud na klockach hamulcowych może zmniejszyć moment hamowania. Aby uzyskać optymalną wydajność, hamulec musi zostać dotarty.
1. Jedź suchą, lekką drogą.
2. Przy prędkości ok. 50 km/h ustaw bieg jałowy. Wyciągnij uchwyt hamulca postojowego. Więc zatrzymaj samochód. Podczas hamowania hamulcem postojowym światło hamowania nie zapala się. Z tego powodu bądź szczególnie czujny na pojazdy poruszające się za Tobą.
3. Kontynuuj jazdę ze stałą prędkością około 50 km/h.
4. Pociągnij uchwyt hamulca postojowego na około 10 sekund i zwolnij.
Ostrzeżenie: Jeżeli hamulec postojowy nie działa prawidłowo, powtórz hamowanie po jego ostygnięciu.
5. Jeżeli hamulec postojowy nie zwalnia się dobrze po sprawdzeniu lub po dotarciu i wyregulowaniu jest zaciągnięty z jednej strony, sprawdź szczęki hamulcowe i linki, w razie potrzeby wymień.
Komentarze gości