W górnej części głowicy cylindrów znajduje się wałek rozrządu. Za pomocą mimośrodowych krzywek, w zależności od położenia tłoków cylindrów, wał otwiera i zamyka zawory, kontrolując w ten sposób dystrybucję gazu. Wałek rozrządu jest napędzany paskiem zębatym z wału korbowego.
Wałek rozrządu nie działa bezpośrednio na zawory, ale pośrednio, poprzez grzybki (patrz ilustracja 7.0).
Popychacz grzybka jest odwrócony i zakładany na kielich trzpienia zaworu. Popychacze grzybkowe wyposażone są w hydrauliczne kompensatory, dzięki czemu nie ma potrzeby regulacji luzu zaworowego.
Uwaga! Dość mocne stukanie w silniku, które pojawia się zaraz po uruchomieniu, może być skutkiem działania popychaczy hydraulicznych. Zjawisko to może wystąpić po uruchomieniu silnika samochodu, który nie był używany przez dłuższy czas. Dzieje się tak na skutek wycieku oleju z popychaczy hydraulicznych, co z kolei prowadzi do powstawania luzów w napędzie zaworów. W tym przypadku nie ma powodu do niepokoju. Po chwili odgłosy pracy silnika znikną. Ale jeśli jeden z popychaczy grzybka stuka po pewnym czasie, w tym gdy silnik jest ciepły, jest to powód do sprawdzenia zaworu.
Gdy zawór jest w pozycji zamkniętej, olej z przewodu smarowania silnika przepływa przez rowek do grzybka. Po przejściu przez zawór zwrotny popychacza olej napełnia komorę wysokiego ciśnienia, która aktualnie jest pozbawiona ciśnienia. Równocześnie z tym procesem sprężyna dociskowa mocno dociska popychacz grzybka do krzywki wałka rozrządu. Gdy wałek rozrządu się obraca, jego mimośrodowa krzywka naciska na popychacz grzybka, tworząc w ten sposób nadciśnienie w komorze wysokiego ciśnienia. Zawór zwrotny zamyka otwór, przez który wpływa olej, zapewniając zachowanie ilości dostarczanego oleju. A ponieważ olej nie jest ściśliwy, między popychaczem grzybka a cylindrem powstaje sztywna bariera, a ciśnienie krzywki dociska zawór.
Po zamknięciu zaworu w wyniku wycieku oleju powstaje niewielki luz zaworowy, który jest kompensowany przez sprężynę dociskową, która wypycha grzybek do góry. Po otwarciu zaworu zwrotnego olej ponownie zaczyna płynąć do uwolnionej przestrzeni w komorze wysokiego ciśnienia i cykl się powtarza.
Krzywki wałków rozrządu nie dotykają grzybków pośrodku, ale nieco z boku. Prowadzi to do tego, że przy każdym naciśnięciu krzywki zawór porusza się nieznacznie wokół własnej osi. Pozwala to uniknąć nierównego uderzenia w zawory i ich luźnego pasowania.
Uszczelka jest zainstalowana między blokiem cylindrów a głowicą cylindrów, aby zapewnić szczelność i zapobiec mieszaniu się płynu chłodzącego i oleju silnikowego. Uszczelka jest odporna na wysokie temperatury i spadki ciśnienia.
Uszczelki o różnych grubościach są instalowane w silnikach Diesla. Grubość uszczelki zależy od wielkości występu tłoków.
Komentarze gości