Blok prędkości biegu jałowego (Silnik DZ)
1. Zawór dwudrożny 1 (rys. 3.29) zwiększa prędkość obrotową silnika, gdy spada ona poniżej 700 obr./min. Jednostka sterująca znajduje się pod panelem.
2. Zawór dwudrogowy II zwiększa prędkość obrotową silnika, gdy klimatyzator jest włączony.
3. Aby sprawdzić zawór sterujący I za pomocą śruby regulacyjnej, zmniejsz prędkość obrotową silnika i sprawdź, czy prędkość obrotowa silnika wzrasta, gdy spada poniżej 700 obr./min. Teraz ściśnij wąż 1 (rys. 3.29) i sprawdzić spadek prędkości obrotowej silnika.
4. Przy ściśniętym wężu wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego do określonej wartości, a następnie poluzuj wężyk. Spowoduje to zwiększenie prędkości obrotowej silnika do 1050 obr./min, zawór zamknie się i prędkość spadnie do normalnej prędkości biegu jałowego.
5. Aby sprawdzić zawór sterujący II, uruchom silnik na biegu jałowym, a następnie ściśnij wąż. Prędkość obrotowa silnika nie powinna się zmieniać. Włącz klimatyzator i powtórz test. Tym razem prędkość obrotowa silnika powinna spaść.
Płytka miernika przepływu powietrza
6. Wyjmij kanał powietrzny z przepływomierza. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej i uziemij go, włącz rozrusznik na dziesięć sekund.
7. Podnieś talerz i sprawdź, czy ma taki sam opór w całym zakresie ruchu.
8. Sprawdź wymiar pokazany na rys. 3.30. W razie potrzeby położenie można wyregulować, wyginając zaciski przewodów pod płytą.
9. Luz tarczy powinien wynosić 0,5-3,0 mm dla silnika DZ, a dla silników KV/PS luz powinien wynosić maksymalnie 2,1 mm.
Zawór zimnego rozruchu i przełącznik paliwa
10. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej i uziemij go.
11. Odłącz przewody od zaworu zimnego rozruchu i podłącz próbnik diodowy do zacisków w złączu.
12. Odłącz okablowanie od wyłącznika paliwa rozruchowego i uziemij zielono-biały zacisk przewodu. Nie uziemiaj zacisku przewodu czerwono-czarnego.
13. Włączyć rozrusznik, lampka kontrolna powinna się zaświecić.
14. Zainstaluj złącze w przełączniku, pozostawiając uziemiony przewód zielono-biały.
15. Wyjmij zawór zimnego startu i skieruj go do szklanej zlewki. Włącz rozrusznik, paliwo z zaworu powinno być rozpylane w postaci równego stożka.
16. Wytrzyj zawór do sucha.
17. Po zamontowaniu zaworu zimnego rozruchu i odłączeniu przewodów podłącz testowy wskaźnik diodowy do dwóch zacisków złącza.
18. Włącz rozrusznik na dziesięć sekund, lampka kontrolna powinna zapalić się na jedną do ośmiu sekund, w zależności od temperatury płynu chłodzącego. płyny (do badania maksymalnej temperatury 30°C).
Wzbogacanie zimnego przyspieszenia
19. Wzbogacanie przyspieszenia na zimno działa, gdy przełącznik trybu rozruchu paliwa, czujnik ciśnienia membrany i przełącznik przepustnicy są zamknięte.
20. Postępuj zgodnie z procedurą opisaną w punktach 11 i 12, następnie uruchom silnik i ustaw obroty biegu jałowego. Lampka kontrolna nie powinna się zaświecić.
21. Szybko otwórz przepustnicę, lampka kontrolna powinna zapalić się na chwilę (o 0,4 sekundy).
Membranowy czujnik ciśnienia
22. Odłącz przewody elektryczne od czujnika ciśnienia (zdjęcie).
23. Uruchom silnik i ustaw obroty biegu jałowego.
24. Podłącz omomierz do dwóch zacisków na przełączniku (zdjęcie), rezystancja powinna być nieskończona, co wskazuje, że styki są otwarte.
25. Szybko otwórz przepustnicę, opór powinien chwilowo spaść.
Przełącznik przepustnicy
26. Odłącz styk przewodu od przełącznika przepustnicy i podłącz omomierz z dwoma zaciskami.
27. Przy zamkniętej przepustnicy opór powinien być nieskończony.
28. Powoli otwórz przepustnicę, aż usłyszysz, jak styki przełącznika się uruchamiają. W tym momencie opór powinien być nieskończony, a szczelina między ogranicznikiem prędkości biegu jałowego a dźwignią przepustnicy powinna wynosić 0,2-0,6 mm. W razie potrzeby wyreguluj przełącznik.
Pomocniczy zawór pneumatyczny
29. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej i uziemij go.
30. Odłącz styk przewodów od dodatkowego zaworu powietrza i podłącz diodową lampkę kontrolną do styków złącza.
31. Włącz rozrusznik, lampka kontrolna powinna się zaświecić.
32. Wyłącz zapłon i podłącz obrotomierz.
33. Uruchom silnik i ustaw obroty biegu jałowego.
34. Ściśnij przewód elastyczny między dodatkowym zaworem powietrza a kolektorem dolotowym. Prędkość obrotowa silnika powinna się zmniejszyć.
35. Ponownie podłącz przewody i powtórz test na ciepłym silniku. Prędkość obrotowa silnika nie powinna się zmieniać.
Zawór rozgrzewający
36. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej i uziemij go.
37. Odłącz okablowanie od zaworu rozgrzewania, podłącz diodową lampkę kontrolną przez styki złącza.
38. Włącz rozrusznik, lampka kontrolna powinna się zapalić.
Podstawowe ustawienie przepustnicy
39. Śruba regulacyjna jest ustawiona fabrycznie i normalnie nie wymaga regulacji. Jeśli regulacja została naruszona, wykonaj następującą procedurę.
40. Poluzuj nakrętkę, odkręć śrubę regulacyjną tak, aby był luz między śrubą a ogranicznikiem, a następnie przekręć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż dotknie ogranicznika. Punkt styku najlepiej naprawić za pomocą kawałka cienkiego papieru ułożonego między nimi. Od tego momentu przekręć śrubę dalej o pół obrotu. Nałóż płyn blokujący na gwint nakrętki, a następnie dokręć nakrętkę, aby zapobiec obracaniu się śruby.
41. Sprawdzić wartości instalacji na biegu jałowym po regulacji.
Komentarze gości