Подгревни свещи - проверка
Фактът, че една от подгревните свещи е дефектна, обикновено се забелязва при стартиране на студен двигател. При всички цилиндри с изправни подгревни свещи сместа се запалва веднага, а цилиндърът с неизправна свещ сякаш изостава и излиза от работен ритъм. Изгорелите газове са тъмно сини. Може също така да се случи, че през топлия сезон дефект в свещ или няколко свещи не се проявява по никакъв начин, но това ще стане очевидно при първото стартиране на студен двигател.
1. Проверете предпазителя 80 A.
2. Отворете капака на кутията с предпазители (вижте илюстрацията).
3. Проверете дали предпазителят не е окислен или изгорял. Сменете дефектната вложка.
4. Проверете захранването на свещите, ако предпазителят е наред.
5. Свържете тестера с контролна диодна крушка към "масата" (-) и точката на закрепване на захранващия проводник на свещта с червено-бяла изолация (вижте илюстрацията).
6. Изключете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност.
7. Завъртете ключа за запалване в положение "Топло". Диодната лампа трябва да светне, което потвърждава захранването. Ако лампата не свети, тогава предпазителят или захранващият проводник са повредени.
8. Проверете самите свещи, дали захранването е нормално.
9. Отстранете дюзите заедно с горивопроводите.
10. Отстранете топлинните екрани на инжектора. Когато инсталирате, не забравяйте да смените старите топлоизолиращи уплътнения с нови. Не изключвайте проводника на свещта.
11. Завъртете ключа за запалване в положение "Топло". Ако двигателят е горещ, изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност.
12. Гледайте подгревните свещи през дупките в главата на цилиндъра. По този начин е възможно да се определи коя от свещите е дефектна или да се инсталира свещ със слаб блясък (виж илюстрацията).
13. Сменете дефектната подгревна свещ. Препоръчително е да смените всички свещи наведнъж. За да развиете и монтирате свещите, е необходим ключ от 12. Моментът на затягане на свещите е 30 Nm.
Подгревните свещи са предназначени за 15 000 стартирания на двигателя. Практиката показва, че иглите за свещи изгарят дори преди този период. Обикновено изгорелите щифтове на подгревните свещи са резултат от дефектен горивен инжектор. В този случай дюзите трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, сменени. Нерегулираното стартиране на захранването с инжекционна помпа също влияе върху "оцеляването" на подгревните свещи.
Автомобилите AUDI 80 с двигател TD са оборудвани със следните подгревни свещи:
- Беру 857 MJ;
- Bosch, артикул № 0250 201 031;
- Audi, артикул № 102 13002.
Реле за подгревни свещи - проверка
14. Изключете захранващия проводник с червена и бяла изолация от подгревната свещ.
15. Свържете тестер с контролна лампа към този проводник. Внимавайте да не късо съединение.
16. Свържете втория проводник на тестер към теглото.
17. Изключете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност.
18. Завъртете ключа за запалване в положение "Топло" и наблюдавайте контролната лампичка на тестера. Той трябва да свети, докато индикаторът за предварително загряване на арматурното табло изгасне. Времето за загряване е приблизително 8 секунди. След това контролната лампа на тестера трябва да светне отново за около 10 секунди.
19. Завъртете ключа за запалване в ключалката в положение "Изключено" и след това обратно в положение "Топло". Веднага след като светлинният индикатор на арматурното табло изгасне, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. След стартиране на двигателя контролната лампа на тестера трябва да свети за 180 секунди.
20. Извършете последна проверка. Завъртете ключа за запалване в ключалката в положение "Изключено" и след това обратно в положение "Топло".
21. Свържете удължителен проводник към кафяво-сивия проводник на клемата на изключен щепсел на сензора за температура на охлаждащата течност и го заземете (-), например към двигателя. Контролната лампа на тестера трябва да изгасне веднага.
Ако контролната лампа свети, както е посочено по-горе, тогава релето на подгревните свещи е наред. Възможните неизправности на релето могат да бъдат причинени от неизправност на сензора за температура на охлаждащата течност. Ако контролната лампа на тестера не работи, както е посочено по-горе, проверете захранващите проводници, като използвате електрическата схема. Ако те са нормални, тогава релето за включване на свещите трябва да се смени (вижте илюстрация 13.0a).
Сензор за температура на охлаждащата течност - проверка
Сензорът за температура на охлаждащата течност може да се провери с омметър, когато е свален.
22. Изключете щепсела на температурния сензор (вижте илюстрацията).
23. Свържете омметър към сензора. Свържете единия проводник на омметъра към контакта, към който е свързан кафяво-сивият проводник, а вторият към проводника с кафява изолация.
24. Прочетете показанията на омметъра, като тествате съпротивлението на сензора при две температури. При около 20°C (стайна температура) омметърът трябва да показва около 1000 ома, а при около 120°C омметърът трябва да показва около 100 ома.
Ако омметърът не реагира на промяна в температурата или показанията на омметъра се различават значително от разклатените, тогава сензорът трябва да се смени.
Индикатор за отопление на арматурното табло - проверка
Ако двигателят има достатъчна температура, той се стартира без предварително загряване и в такива случаи контролната лампа на арматурното табло не свети. При стартиране на студен двигател, той трябва да светне веднага щом ключът за запалване се завърти в подходящата позиция. Контролната лампа може да се провери без демонтаж.
25. Изключете релето на подгревните свещи.
26. Свържете клема на релето 49/L с допълнителен проводник към маса (-).
27. Завъртете ключа в ключа за запалване в положение "Топло". Контролната лампа трябва да светне. В противен случай или е изгорял, или захранващият му проводник е скъсан. Ако контролната лампа светне и това не се е случило преди извършване на теста, тогава релето на подгревната свещ може да е повредено. Проверете релето. Ако индикаторът на арматурното табло свети твърде дълго или, обратно, за твърде кратко време, тогава причината за това може да е дефект в сензора за температура на охлаждащата течност.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители