Бутала, биели, цилиндри
В горната трета на всяко бутало три бутални пръстена са еластично вкарани в съответните канали. Те, амортизиращи, оказват натиск върху стената на цилиндъра. И двата горни бутални пръстена предпазват газовете от горивната камера да изтичат надолу в картера, докато долният бутален пръстен на скрепера на маслото предотвратява навлизането на прекомерна смазка на картера в горивната камера. Цилиндрите, в които буталата се движат нагоре и надолу, са разположени в чугунения блок на двигателя. Вътрешните стени на цилиндрите са напречно изрязани. Стените на цилиндъра не трябва да са идеално гладки, в противен случай необходимото за смазване масло няма да може да полепне по тях. При ремонт на двигателя работните повърхности на цилиндрите могат да се шлифоват до два пъти.
Колянов вал
Задачата на коляновия вал е да преобразува праволинейното движение на буталата, движещи се нагоре и надолу в цилиндъра, във въртеливо движение.
Биелните пръти, водещи към буталата - мотовилките - действат върху коляновия вал, те са разположени върху шийките на коляновия вал. Противотежестите са поставени срещу коляновите щифтове, за да се предотврати прекомерната вибрация.
6-цилиндров разрез:
1 - входящ газопровод;
2 - пакет от бобини за запалване;
3 - зъбен ремък;
4 - V-образен ремък;
5 - шайба с амортисьор на коляновия вал;
6 - маслена помпа;
7 - входна тръба на маслената помпа;
8 - колянов вал;
9 - свързващ прът;
10 - бутало;
11 — хидравлични тласкачи;
12 - клапан;
13 - разпределителен вал.
Задействане на клапана чрез хидравличен тласкач: Маслото под налягане е маркирано в червено. Светло червено показва количеството масло, което не е необходимо за задействане на клапаните. Числата означават:
1 - ексцентрик на разпределителния вал;
2 - резервоар за масло;
3 - възвратен клапан;
4 - приток на масло;
5 - камера за високо налягане;
6 - стебло на клапана;
7 - компресионна пружина;
8 - цилиндър;
9 - бутало;
10 - хидравличен тласкач.
За да се предотврати отклонението на коляновия вал по време на работа, той е разположен в 4-цилиндров двигател на пет, а в 5-цилиндров двигател на шест лагера - основни шейни. По този начин всяко "коляно", разположено на мотовилката, се поддържа отдясно и отляво от лагер. 6-цилиндровият двигател е различен: от съображения за пространство двете биели винаги са разположени между двата основни лагера. Така такъв двигател има общо 4 основни основни лагера.
Зад посоката на движение на коляновия вал има диск с венец за стартовата предавка. Това е маховикът, на който е монтиран съединителят и по този начин комуникира със скоростната кутия или задвижвания диск, към който е прикрепен преобразувателят на въртящия момент на автоматичната трансмисия. Задвижваща предавка със зъбен ремък е монтирана в предния край на коляновия вал.
Цилиндрова глава и разпределителен вал
Цилиндровата глава в известен смисъл представлява горната граница на горивните камери. В самия връх на главата на цилиндъра е разпределителният вал. С ексцентриците си той принуждава клапаните да се отварят и затварят при определени позиции на буталата. По този начин той определя времето на клапана. Задвижването на разпределителния вал задвижва коляновия вал чрез зъбчат ремък.
Но задвижването на клапана не става директно през разпределителния вал. Междинен екземпляр са така наречените тарелкови тласкачи. Всеки такъв тласкач на тарелката се поставя върху стеблото на клапана.
Хидравлични тласъци
Споменатите вече тарелкови хидравлични тласъци имат вградено хидравлично регулиране на хлабината на клапаните. Това устройство означава, че изискваният по-рано контрол на хлабината на клапана вече не може да се извършва: задвижването на клапана работи с хлабините, зададени от производителя, и осигурява безупречна работа през целия живот на двигателя.
Забележка: Двигател с хидравлични тласъци може да издава силни тракащи звуци, когато се стартира за първи път след дълъг спрял. Не се притеснявайте: след кратко време този звук изчезва и задвижващият механизъм на клапана отново работи безшумно. Ако някой от хидравличните повдигачи чука дълго време, дори когато двигателят е горещ, трябва да се провери.
Действие на хидравличните тласкачи
Когато клапанът е затворен, маслото от системата за смазване на двигателя тече през пръстеновидния жлеб в цилиндъра. След преминаване на възвратния клапан в крана, смазката влиза във все още празната камера за високо налягане и я изпълва напълно. Освен това пружината притиска цилиндъра към разпределителния вал.
Ако сега разпределителният вал се завърти и неговият ексцентрик притисне цилиндъра, тогава налягането в камерата се увеличава. Възвратният клапан затваря входа, така че да не може да изтече повече масло. Тъй като маслото е несвиваемо, се установява твърда връзка между цилиндъра и цилиндъра. Това означава, че клапанът може да бъде натиснат надолу от силата на гърбицата.
След затваряне на клапана се получава малка хлабина поради изтичане на масло, която обаче веднага се балансира от натискна пружина, която избутва цилиндъра нагоре. Маслото се връща обратно в увеличения обем на камерата за високо налягане с отворен възвратен клапан. Това прави хидравличния тласкач готов за следващото задействане на клапана.
Фигурата показва времето на зъбния ремък в 6-цилиндров двигател. Числата означават:
1 - макара на помпата за охлаждаща течност;
2 - опъваща ролка;
3 - зъбна шайба на ремъка на коляновия вал;
4 - направляваща ролка.
Зъбен ремък
Зъбният ремък, задвижван от коляновия вал, е почти безшумен задвижващ елемент на разпределителния вал. Зъбчат гумен ремък, подсилен със стоманена тел, ремъкът работи без износване, освен това каучуковата смес на зъбчатия ремък осигурява сухо смазване на шайбите. Освен разпределителния вал, зъбчатият ремък задвижва и помпата на охлаждащата течност при моделите с 5- и 6-цилиндрови двигатели. При моделите с 4-цилиндрови двигатели ремъкът задвижва допълнително междинния вал, който от своя страна задвижва маслената помпа и разпределителя.
Уплътнение на главата на цилиндъра
Уплътнението между цилиндровия блок и главата на цилиндъра осигурява изолация една от друга на горивните камери и каналите за охлаждаща течност и масло. В същото време той трябва да издържа на екстремни колебания в температурата и налягането.
Коментари на посетители