Зміст: Поршні, шатуни, циліндри ↓ Колінчастий вал ↓ Головка блоку циліндрів та… ↓ Гідравлічні штовхачі ↓ Дія гідравлічних штовхачів ↓ Зубчастий ремінь ↓ Прокладка головки блоку циліндрів ↓
Хто цікавиться роботою двигуна, нижче знайде короткий опис найважливіших частин, перш ніж ми перейдемо до ремонтних робіт та техобслуговування.
Поршні, шатуни, циліндри
У верхній третині кожного поршня у відповідних канавках пружно вставлені три поршневі кільця. Вони, амортизуючи, тиснуть на стінку циліндра. Обидва верхні поршневі кільця не пропускають гази з камери згоряння вниз в картер, у той час як нижнє маслознімне поршневе кільце запобігає зайвому попаданню мастила від картера в камеру згоряння. Циліндри, в яких поршні ходять вгору та вниз, розташовані в чавунному блоці циліндрів двигуна. Внутрішні стінки циліндрів відшліфовані хрестоподібним шліфуванням. Стінки циліндра не повинні бути абсолютно гладкими, тому що інакше необхідне для змащення масло не зможе триматися на них. При ремонті двигуна робочі поверхні циліндрів можна відшліфувати до двох разів.
Колінчастий вал
Завдання колінчастого валу полягає в тому, щоб перетворити прямолінійний рух ходять в циліндрі вгору і вниз поршнів у обертальний рух.
Ведучі до поршні сполучні тяги - шатуни - діють на колінчастий вал, вони розташовані на шатунних шийках колінчастого валу. Для запобігання надмірній вібрації навпроти шатунних шийок розміщені противаги.
6-циліндровий двигун у розрізі:
1 - впускний газопровід;
2 - пакет котушок запалювання;
3 - зубчастий ремінь;
4 - полікліновий ремінь;
5 - шків з демпфером на колінчастому валу;
6 - масляний насос;
7 - впускна трубка масляного насоса;
8 - колінчастий вал;
9 - шатун;
10 - поршень;
11 - гідравлічні штовхачі;
12 - клапан;
13 - розподільний вал.
Привід клапанів за допомогою гідравлічного штовхача: масло, що знаходиться під підвищеним тиском, позначене червоним кольором. Світло-червоний колір означає кількість олії, яка не потрібна для приводу клапанів. Цифри означають:
1 - ексцентрик розподільного валу;
2 - масляний резервуар;
3 - зворотний клапан;
4 - приплив олії;
5 - камера високого тиску;
6 - стрижень клапана;
7 - пружина стиснення;
8 - циліндр;
9 - поршень;
10 - гідравлічний штовхач.
Щоб запобігти прогину колінчастого валу в процесі експлуатації, його розташовують у 4-циліндрового двигуна на п'яти, а у 5-циліндрового на шести підшипниках - корінних шийках. Кожне "коліно", розташоване на шатуні, таким чином, праворуч і ліворуч підтримується підшипником. По-іншому у 6-циліндрового двигуна: з міркувань економії місця тут два шатуні завжди розташовані між двома корінними підшипниками. Тим самим такий двигун має загалом 4 головні корінні підшипники.
Ззаду напряму руху на колінчастому валу розташований диск із зубчастим вінцем для шестерні стартера. Це маховик, на якому монтується зчеплення і тим самим здійснюється зв'язок із коробкою передач, або ведений диск, до якого прикріплений перетворювач моменту автоматичної коробки передач, що крутить. На передньому кінці колінчастого валу встановлена шестерня приводу зубчастого ременя.
Головка блоку циліндрів та розподільний вал
Головка блоку циліндрів у певному сенсі є верхньою межею камер згоряння. У верхівці головки блоку циліндрів розташований розподільчий вал. Своїми ексцентриками він змушує клапани відкриватися і закриватися за певних положень поршнів. Тим самим він визначає фази газорозподілу. Привід розподільного валу забезпечує колінчастий вал у вигляді зубчастого ременя.
Але привід клапанів відбувається безпосередньо через розподільний вал. Проміжною інстанцією є так звані тарілчасті штовхачі. Кожен такий тарілчастий штовхач одягнений на стрижень клапана.
Гідравлічні штовхачі
У згадані тарілчасті гідравлічні штовхачі вбудовано гідравлічне регулювання зазору в клапанах. Цей пристрій призводить до того, що необхідний раніше контроль зазору в клапанах тепер можна не проводити: привід клапанів працює із зазорами, встановленими виробником, і забезпечує бездоганну роботу весь термін служби двигуна.
Вказівка: двигун з гідравлічними штовхачами може при першому запуску після довгої стоянки викликати гучні звуки, що стукають. Не варто турбуватися: за короткий час цей звук зникає, і привід клапанів працює знову безшумно. Якщо ж один із гідравлічних штовхачів стукає тривалий час навіть при прогрітому двигуні, то його необхідно перевірити.
Дія гідравлічних штовхачів
При закритому клапані масло з мастильної системи двигуна потрапляє через кільцевий паз у тарілчастий штовхач. Після проходження зворотного клапана в штовхачі мастило потрапляє ще в порожню камеру високого тиску і повністю заповнює її. Крім того, пружина притискає тарілчастий штовхач до розподільчого валу.
Якщо тепер повертається розподільний вал і його ексцентрик тисне на тарілчастий штовхач, то камері збільшується тиск. Зворотний клапан закриває впускний отвір, завдяки чому масло більше не може вийти назовні. Оскільки масло несжимаемо, то цим встановлюється жорсткий зв'язок між тарілчастим штовхачем і циліндром. Тобто, клапан можна видавити вниз силою кулачка.
Після закриття клапана через витік олії виникає невеликий зазор, який, однак, негайно врівноважується пружиною стиснення, що давить тарілчастий штовхач вгору. У об'єм камери високого тиску, що збільшився, при відкритому зворотному клапані знову спрямовується масло. Тим самим гідравлічний штовхач готовий до наступного приводу клапана.
Малюнок показує проходження зубчастого ременя у 6-циліндровому двигуні. Цифри позначають:
1 - шків насоса охолоджувальної рідини;
2 - натяжний ролик;
3 - зубчастий шків ременя колінчастого валу;
4 - напрямний ролик.
Зубчастий ремінь
Зубчастий ремінь, що приводиться в рух колінчастим валом, - це майже безшумний елемент приводу розподільчого валу. Зубчастий гумовий ремінь, армований сталевим дротом, ремінь працює без зношування, до того ж гумова суміш зубчастого ременя забезпечує сухе мастило шківів. Поряд із розподільчим валом зубчастий ремінь приводить у дію у моделей з 5- та 6-циліндровими двигунами, у тому числі і насос охолоджуючої рідини. На моделях з 4-циліндровими двигунами ремінь додатково наводить проміжний вал, який у свою чергу надає руху масляний насос і розподільник.
Прокладка головки блоку циліндрів
Прокладка між блоком циліндрів та головкою блоку циліндрів забезпечує ізоляцію один від одного камер згоряння та каналів для охолоджуючої рідини та олії. При цьому вона має протистояти екстремальним коливанням температури та тиску.
Текст надано інтернет-ресурсом: AUDIMANUAL.RU