Sadržaj: Klipovi, klipnjače, cilindri ↓ Radilica ↓ Glava cilindra i bregasta osovina ↓ Hidraulički podizači ↓ Rad hidrauličkih podizača ↓ Zupčasti remen ↓ Brtva glave cilindra ↓
Za one koje zanima kako motor radi, u nastavku je kratak opis najvažnijih dijelova prije nego što prijeđemo na popravke i održavanje.
Klipovi, klipnjače, cilindri
U gornjoj trećini svakog klipa tri klipna prstena su elastično umetnuta u odgovarajuće utore. Djeluju kao amortizeri i pritišću stijenku cilindra. Oba gornja klipna prstena sprječavaju istjecanje plinova iz komore za izgaranje u kućište radilice, dok donji klipni prsten za struganje ulja sprječava istjecanje viška maziva iz kućišta radilice u komoru za izgaranje. Cilindri u kojima se klipovi pomiču gore-dolje nalaze se u bloku cilindra motora od lijevanog željeza. Unutarnje stijenke cilindra su unakrsno brušene. Stijenke cilindara ne smiju biti potpuno glatke, jer inače ulje potrebno za podmazivanje neće moći prionuti na njih. Prilikom popravka motora radne površine cilindara mogu se brusiti do dva puta.
Radilica
Zadatak koljenastog vratila je pretvaranje linearnog gibanja klipova koji se kreću gore-dolje u cilindru u rotacijsko gibanje.
Klipnjače koje vode do klipova djeluju na koljenasto vratilo; nalaze se na klipnjačama koljenastog vratila. Kako bi se spriječile pretjerane vibracije, protuutezi su postavljeni nasuprot rukavaca.
6-cilindrični motor u odjeljku:
1 - usisni plinovod;
2 - paket svitaka za paljenje;
3 - zupčasti remen;
4 - poliklinasti remen;
5 - remenica s prigušivačem na radilici;
6 - pumpa za ulje;
7 - ulazna cijev pumpe za ulje;
8 — koljenasto vratilo;
9 — klipnjača;
10 — klip;
11 - hidraulički podizači;
12 — ventil;
13 — bregasto vratilo.
Pokretanje ventila hidrauličkim podizačem: crveno je označeno ulje pod povišenim tlakom. Svijetlo crvena boja označava količinu ulja koja nije potrebna za pogon ventila. Brojevi znače:
1 - ekscentar bregastog vratila;
2 - spremnik ulja;
3 - povratni ventil;
4 - dotok ulja;
5 - visokotlačna komora;
6 - stablo ventila;
7 — tlačna opruga;
8 — cilindar;
9 — klip;
10 - hidraulički potiskivač.
Kako bi se spriječilo savijanje radilice tijekom rada, ona se nalazi na pet ležajeva u 4-cilindričnom motoru, a na šest ležajeva u 5-cilindričnom motoru - glavnim rukavcima. Svako "koljeno" koje se nalazi na klipnjači tako je s desne i lijeve strane poduprto ležajem. Kod 6-cilindričnog motora je drugačije: zbog prostora, dvije klipnjače uvijek se nalaze između dva glavna ležaja. Dakle, takav motor ima ukupno 4 glavna ležaja.
Straga, u smjeru vožnje, na koljenastom vratilu nalazi se disk sa nazubljenim prstenom za zupčanik startera. To je zamašnjak na koji je postavljena spojka i na taj način komunicira s mjenjačem, odnosno pogonski disk na koji je spojen pretvarač momenta automatskog mjenjača. Pogonski zupčanik razvodnog remena ugrađen je na prednjem kraju radilice.
Glava cilindra i bregasta osovina
Glava cilindra, u određenom smislu, predstavlja gornju granicu komora za izgaranje. Bregasto vratilo nalazi se na samom vrhu glave cilindra. Svojim ekscentrima prisiljava ventile na otvaranje i zatvaranje na određenim položajima klipa. Dakle, određuje vrijeme ventila. Pogon bregastog vratila osigurava radilica preko zupčastog remena.
Ali ventili se ne pokreću izravno kroz bregastu osovinu. Međufaza su tzv. pločasti podizači. Svaki takav podizač ploče postavljen je na stablo ventila.
Hidraulički podizači
Već spomenuti pločasti hidraulični podizači imaju ugrađeno hidrauličko podešavanje zazora ventila. Ovaj uređaj znači da se sada može izostaviti prethodno potrebna kontrola zazora ventila: pogon ventila radi sa zazorima koje je postavio proizvođač i osigurava besprijekoran rad tijekom cijelog vijeka trajanja motora.
Napomena: Motor s hidrauličnim podizačima može proizvoditi glasne zvukove kucanja kada se prvi put pokrene nakon dugog razdoblja skladištenja. Ne brinite: nakon kratkog vremena ovaj zvuk nestaje i pogon ventila ponovno radi tiho. Ako jedan od hidrauličkih podizača dulje vrijeme kuca čak i kad je motor zagrijan, treba ga provjeriti.
Rad hidrauličkih podizača
Kada je ventil zatvoren, ulje iz sustava za podmazivanje motora teče kroz prstenasti utor u podizač ploče. Nakon prolaska kroz nepovratni ventil u potiskivaču, mazivo ulazi u još uvijek praznu visokotlačnu komoru i potpuno je ispunjava. Osim toga, opruga pritišće podizač ploče na bregasto vratilo.
Ako se sada bregasto vratilo okreće i njegov ekscentar pritisne podizač ploče, tlak u komori se povećava. Nepovratni ventil zatvara ulazni otvor tako da ulje više ne može istjecati. Budući da je ulje nestlačivo, uspostavlja se kruta veza između podizača ploče i cilindra. To jest, ventil se može gurnuti prema dolje silom ekscentra.
Nakon što se ventil zatvori, zbog istjecanja ulja stvara se mali razmak, koji se, međutim, odmah uravnotežuje tlačnom oprugom koja gura tanjur prema gore. Ulje ponovno juri u povećani volumen visokotlačne komore s otvorenim povratnim ventilom. Hidraulički podizač je sada spreman za sljedeći pogon ventila.
Na slici je prikazan prolaz zupčastog remena kod 6-cilindričnog motora. Brojevi znače:
1 - remenica pumpe rashladne tekućine;
2 - zatezni valjak;
3 - nazubljena remenica remena radilice;
4 — vodeći valjak.
Zupčasti remen
Zupčasti remen, pogonjen radilicom, praktički je tihi element pogona bregastog vratila. Zupčasti gumeni remen, ojačan čeličnom žicom, remen radi bez habanja, osim toga, gumena smjesa zupčastog remena osigurava suho podmazivanje remenica. Osim bregaste osovine, zupčasti remen također pokreće pumpu rashladne tekućine na modelima s 5- i 6-cilindričnim motorima. Na modelima s 4-cilindričnim motorima, remen dodatno pokreće međuosovinu, koja pak pokreće pumpu i razdjelnik ulja.
Brtva glave cilindra
Brtva između bloka cilindra i glave cilindra osigurava međusobnu izolaciju komora za izgaranje i kanala za rashladnu tekućinu i ulje. Istodobno, mora izdržati ekstremne fluktuacije temperature i tlaka.