Основни елементи (Audi 100 C4)

За тези, които се интересуват от това как работи един двигател, по-долу е кратко описание на най-важните части, преди да преминем към ремонта и поддръжката.

Бутала, биели, цилиндри

В горната трета на всяко бутало три бутални пръстена са еластично вкарани в съответните жлебове. Те действат като амортисьори и притискат стената на цилиндъра. И двата горни бутални пръстена предотвратяват изтичането на газове от горивната камера надолу в картера, докато долният бутален пръстен на скрепера на маслото предотвратява изтичането на излишната смазка от картера в горивната камера. Цилиндрите, в които буталата се движат нагоре и надолу, са разположени в чугунения цилиндров блок на двигателя. Вътрешните стени на цилиндъра са напречно шлифовани. Стените на цилиндъра не трябва да са напълно гладки, защото в противен случай необходимото за смазване масло няма да може да полепне по тях. При ремонт на двигател работните повърхности на цилиндрите могат да се шлифоват до два пъти.

Колянов вал

Задачата на коляновия вал е да преобразува линейното движение на буталата, движещи се нагоре и надолу в цилиндъра, във въртеливо движение.

Свързващите пръти, водещи към буталата, действат върху коляновия вал; те са разположени върху шийките на коляновия вал. За да се предотвратят прекомерни вибрации, противотежестите са поставени срещу шийките на манивелата.







За да се предотврати огъването на коляновия вал по време на работа, той е разположен на пет лагера в 4-цилиндров двигател и на шест лагера в 5-цилиндров двигател - основните шейни. По този начин всяко "коляно", разположено на мотовилката, се поддържа отдясно и отляво от лагер. При 6-цилиндровия двигател е различно: от съображения за пространство двете биели винаги се намират между двата основни лагера. Така такъв двигател има общо 4 основни лагера.



Отзад, по посока на движението, на коляновия вал има диск със зъбен венец за стартовата предавка. Това е маховикът, на който е монтиран съединителят и по този начин комуникира със скоростната кутия или задвижвания диск, към който е прикрепен преобразувателят на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия. В предния край на коляновия вал е монтирано задвижващо зъбно колело на зъбния ремък.

Цилиндрова глава и разпределителен вал

Цилиндровата глава в известен смисъл представлява горната граница на горивните камери. Разпределителният вал е разположен в самия връх на главата на цилиндъра. Със своите ексцентрици той принуждава клапаните да се отварят и затварят при определени позиции на буталото. По този начин той определя времето на клапана. Задвижването на разпределителния вал се осигурява от коляновия вал чрез зъбен ремък.

Но клапаните не се задвижват директно през разпределителния вал. Междинният етап са така наречените плочи. Всеки такъв пластинчат тласкач се поставя върху стеблото на клапана.

Хидравлични кранове

Споменатите вече пластинови хидравлични повдигачи имат вградена хидравлична настройка на хлабината на клапаните. Това устройство означава, че необходимото преди това управление на хлабините на клапаните вече може да бъде пропуснато: задвижването на клапаните работи с хлабините, зададени от производителя, и осигурява безупречна работа през целия експлоатационен живот на двигателя.

Забележка: Двигател с хидравлични тласъци може да издава силни тропащи звуци при първото стартиране след дълъг период на съхранение. Не се притеснявайте: след кратко време този звук изчезва и задвижването на клапана отново работи безшумно. Ако някой от хидравличните повдигачи чука дълго време, дори когато двигателят е загрял, трябва да се провери.

Работа на хидравлични повдигачи

Когато клапанът е затворен, маслото от системата за смазване на двигателя тече през пръстеновидния жлеб в плочата. След като премине през възвратния клапан в тласкача, смазката навлиза във все още празната камера за високо налягане и я изпълва напълно. Освен това пружината притиска пластинчатия тласкач към разпределителния вал.

Ако сега разпределителният вал се завърти и неговият ексцентрик притисне плочата, налягането в камерата се увеличава. Възвратният клапан затваря входния отвор, така че да не може да изтече повече масло. Тъй като маслото е несвиваемо, по този начин се установява твърда връзка между пластинчатия тласкач и цилиндъра. Това означава, че клапанът може да бъде натиснат надолу от силата на гърбицата.

След като клапанът се затвори, се създава малка празнина поради изтичане на масло, която обаче незабавно се балансира от пружината за натиск, която избутва плочата нагоре. Маслото отново се втурва в увеличения обем на камерата за високо налягане с отворен възвратен клапан. Хидравличният тласкач вече е готов за следващото задвижване на клапана.

Зъбен ремък

Зъбният ремък, задвижван от коляновия вал, е практически безшумен елемент на задвижването на разпределителния вал. Зъбният гумен ремък, подсилен със стоманена тел, ремъкът работи без износване, освен това каучуковата смес на зъбния ремък осигурява сухо смазване на шайбите. Освен разпределителния вал, ангренажният ремък задвижва и помпата на охлаждащата течност при моделите с 5- и 6-цилиндрови двигатели. При моделите с 4-цилиндрови двигатели ремъкът задвижва допълнително междинния вал, който от своя страна задвижва маслената помпа и разпределителя.

Гарнитура на цилиндровата глава

Уплътнението между цилиндровия блок и главата на цилиндъра осигурява изолация една от друга на горивните камери и каналите за охлаждаща течност и масло. В същото време той трябва да издържа на екстремни колебания в температурата и налягането.

[Тази статия е копирана от уебсайта AudiManual.ru]