Piesty, ojnice, valce
V hornej tretine každého piesta sú v zodpovedajúcich drážkach pružne vložené tri piestne krúžky. Tie, tlmiace nárazy, vyvíjajú tlak na stenu valca. Oba horné piestne krúžky zabraňujú prúdeniu plynov zo spaľovacej komory dolu do kľukovej skrine, zatiaľ čo spodný piestny krúžok na stieranie oleja zabraňuje prenikaniu nadmerného množstva maziva kľukovej skrine do spaľovacej komory. Valce, v ktorých sa piesty pohybujú hore a dole, sú umiestnené v liatinovom bloku motora. Vnútorné steny valcov sú priečne rezané. Steny valcov nesmú byť dokonale hladké, inak sa na ne nebude môcť prichytiť olej potrebný na mazanie. Pri oprave motora môžu byť pracovné plochy valcov prebrúsené až dvakrát.
Kľukový hriadeľ
Úlohou kľukového hriadeľa je previesť priamočiary pohyb piestov pohybujúcich sa hore a dole vo valci na rotačný pohyb.
Ojnice vedúce k piestom - ojnice - pôsobia na kľukový hriadeľ, sú umiestnené na ojničných čapoch kľukového hriadeľa. Protizávažia sú umiestnené oproti kľukovým čapom, aby sa zabránilo nadmerným vibráciám.
6-valcový motor v sekcii:
1 - vstupný plynovod;
2 - balík zapaľovacích cievok;
3 - ozubený remeň;
4 - V-rebrovaný remeň;
5 - kladka s tlmičom na kľukovom hriadeli;
6 - olejové čerpadlo;
7 - vstupné potrubie olejového čerpadla;
8 - kľukový hriadeľ;
9 - ojnica;
10 - piest;
11 — hydraulické tlačné zariadenia;
12 - ventil;
13 - vačkový hriadeľ.
Ovládanie ventilu pomocou hydraulického zdvihátka: olej pod tlakom je označený červenou farbou. Svetlo červená označuje množstvo oleja, ktoré nie je potrebné na ovládanie ventilov. Čísla znamenajú:
1 - excentr vačkového hriadeľa;
2 - nádrž na olej;
3 - spätný ventil;
4 - prítok oleja;
5 - vysokotlaková komora;
6 - driek ventilu;
7 - tlačná pružina;
8 - valec;
9 - piest;
10 - hydraulický posúvač.
Aby sa zabránilo vychýleniu kľukového hriadeľa počas prevádzky, je umiestnený v 4-valcovom motore na piatich av 5-valcovom motore na šiestich ložiskách - hlavných čapoch. Každý «koleno», umiestnený na ojnici, teda vpravo a vľavo je podopretý ložiskom. 6-valcový motor je iný: z priestorových dôvodov sú dve ojnice vždy umiestnené medzi dvoma hlavnými ložiskami. Takýto motor má teda celkovo 4 hlavné hlavné ložiská.
Za smerom pohybu na kľukovom hriadeli je kotúč s ozubeným vencom pre štartovacie koleso. Ide o zotrvačník, na ktorom je namontovaná spojka a tým komunikuje s prevodovkou, alebo poháňaný kotúč, ku ktorému je pripevnený menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky. Na prednom konci kľukového hriadeľa je namontovaný ozubený remeň.
Hlava valcov a vačkový hriadeľ
Hlava valcov v určitom zmysle predstavuje hornú hranicu spaľovacích komôr. Úplne hore na hlave valcov je vačkový hriadeľ. Svojimi výstredníkmi núti ventily otvárať a zatvárať v určitých polohách piestov. Určuje teda časovanie ventilov. Pohon vačkového hriadeľa poháňa kľukový hriadeľ cez ozubený remeň.
Pohon ventilov sa však nevyskytuje priamo cez vačkový hriadeľ. Sprostredkovateľnou inštanciou sú takzvané poppet pushers. Každý takýto posúvač taniera sa nasadí na driek ventilu.
Hydraulické posúvače
Už spomínané tanierové hydraulické zdvihátka majú zabudované hydraulické nastavenie vôle ventilov. Toto usporiadanie znamená, že už nie je možné vykonávať skôr požadovanú kontrolu ventilovej vôle: pohon ventilu pracuje s vôľami nastavenými výrobcom a zabezpečuje bezchybnú prevádzku počas celej životnosti motora.
Poznámka: Motor s hydraulickými zdvihákmi môže pri prvom naštartovaní po dlhšom odstavení vydávať hlasné rachotivé zvuky. Nebojte sa: po krátkom čase tento zvuk zmizne a pohon ventilu opäť beží ticho. Ak jedno z hydraulických zdvihákov dlho klope, aj keď je motor teplý, treba ho skontrolovať.
Činnosť hydraulických posúvačov
Keď je ventil zatvorený, olej z mazacieho systému motora prúdi cez prstencovú drážku do sedla. Po prejdení spätného ventilu v zdviháku sa mazivo dostane do ešte prázdnej vysokotlakovej komory a úplne ju naplní. Okrem toho pružina tlačí tanier na vačkový hriadeľ.
Ak sa vačkový hriadeľ teraz otáča a jeho excentr tlačí na tanier, potom sa tlak v komore zvýši. Spätný ventil uzatvára vstup, takže už nemôže uniknúť žiadny olej. Pretože olej je nestlačiteľný, medzi tanierom a valcom je vytvorené pevné spojenie. To znamená, že ventil môže byť zatlačený nadol silou vačky.
Po zatvorení ventilu vzniká únikom oleja malá medzera, ktorá je však okamžite vyvážená tlačnou pružinou, ktorá tlačí tanier nahor. Olej sa pri otvorenom spätnom ventile vracia späť do zväčšeného objemu vysokotlakovej komory. Tým je hydraulické zdvihátko pripravené na ďalšie ovládanie ventilu.
Na obrázku je znázornený prechod ozubeného remeňa v 6-valcovom motore. Čísla označujú:
1 — remenica čerpadla chladiacej kvapaliny;
2 - napínací valec;
3 - ozubená remenica remeňa kľukového hriadeľa;
4 - vodiaci valec.
Ozubený pás
Ozubený remeň poháňaný kľukovým hriadeľom je takmer tichým prvkom pohonu vačkového hriadeľa. Ozubený gumový remeň vystužený oceľovým drôtom, remeň beží bez opotrebovania, navyše gumová zmes ozubeného remeňa zabezpečuje suché mazanie kladiek. Ozubený remeň poháňa okrem vačkového hriadeľa aj čerpadlo chladiacej kvapaliny pri modeloch s 5- a 6-valcovými motormi. Na modeloch so 4-valcovými motormi remeň navyše poháňa medzihriadeľ, ktorý zase poháňa olejové čerpadlo a rozdeľovač.
Tesnenie hlavy valcov
Tesnenie medzi blokom valca a hlavou valca poskytuje vzájomnú izoláciu spaľovacích komôr a kanálov pre chladiacu kvapalinu a olej. Zároveň musí odolávať extrémnym výkyvom teploty a tlaku.
Komentáre návštevníkov