Obsah: Piesty, ojnice, valce ↓ Kľukový hriadeľ ↓ Hlava valcov a vačkový hriadeľ ↓ Hydraulické zdvíhadlá ↓ Obsluha hydraulických zdvíhadiel ↓ Ozubený pás ↓ Tesnenie hlavy valcov ↓
Pre tých, ktorých zaujíma, ako motor funguje, nižšie uvádzame stručný popis najdôležitejších častí predtým, než prejdeme k opravám a údržbe.
Piesty, ojnice, valce
V hornej tretine každého piesta sú tri piestne krúžky elasticky vložené do zodpovedajúcich drážok. Pôsobia ako tlmiče a tlačia na stenu valca. Obidva horné piestne krúžky zabraňujú úniku plynov zo spaľovacej komory dolu do kľukovej skrine, zatiaľ čo spodný piestny krúžok na stieranie oleja zabraňuje úniku prebytočného maziva z kľukovej skrine do spaľovacej komory. Valce, v ktorých sa piesty pohybujú nahor a nadol, sú umiestnené v liatinovom bloku valcov motora. Vnútorné steny valca sú priečne brúsené. Steny valcov nesmú byť úplne hladké, pretože inak sa na ne nebude môcť prichytiť olej potrebný na mazanie. Pri oprave motora môžu byť pracovné plochy valcov brúsené až dvakrát.
Kľukový hriadeľ
Úlohou kľukového hriadeľa je previesť lineárny pohyb piestov pohybujúcich sa hore a dole vo valci na rotačný pohyb.
Ojnice vedúce k piestom pôsobia na kľukový hriadeľ, sú umiestnené na čapoch ojníc kľukového hriadeľa. Aby sa zabránilo nadmerným vibráciám, protizávažia sú umiestnené oproti čapom kľuky.
6-valcový motor v sekcii:
1 - vedenie nasávacieho plynu;
2 - balenie zapaľovacích cievok;
3 - ozubený remeň;
4 - poly klinový remeň;
5 - remenica s tlmičom na kľukovom hriadeli;
6 - olejové čerpadlo;
7 - prívodné potrubie olejového čerpadla;
8 - kľukový hriadeľ;
9 — ojnica;
10 — piest;
11 - hydraulické zdvíhadlá;
12 — ventil;
13 — vačkový hriadeľ.
Ovládanie ventilu pomocou hydraulického zdvihátka: olej pod zvýšeným tlakom je označený červenou farbou. Svetločervená farba označuje množstvo oleja, ktoré nie je potrebné na pohon ventilov. Čísla znamenajú:
1 - excentr vačkového hriadeľa;
2 - olejová nádrž;
3 - spätný ventil;
4 - prítok oleja;
5 - vysokotlaková komora;
6 - driek ventilu;
7 — tlačná pružina;
8 — valec;
9 — piest;
10 - hydraulický posúvač.
Aby sa zabránilo ohýbaniu kľukového hriadeľa počas prevádzky, je umiestnený na piatich ložiskách v 4-valcovom motore a na šiestich ložiskách v 5-valcovom motore - hlavných čapoch. Každé "koleno" umiestnené na ojnici je tak sprava a vľavo podopreté ložiskom. Pri 6-valcovom motore je to iné: z priestorových dôvodov sú dve ojnice vždy umiestnené medzi dvoma hlavnými ložiskami. Takýto motor má teda celkovo 4 hlavné ložiská.
Vzadu v smere jazdy na kľukovom hriadeli je kotúč s ozubeným krúžkom pre štartér. Ide o zotrvačník, na ktorom je namontovaná spojka a teda komunikuje s prevodovkou, alebo poháňaný kotúč, na ktorý je pripevnený menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky. Na prednom konci kľukového hriadeľa je namontované ozubené koleso rozvodového remeňa.
Hlava valcov a vačkový hriadeľ
Hlava valcov v určitom zmysle predstavuje hornú hranicu spaľovacích komôr. Vačkový hriadeľ je umiestnený na samom vrchu hlavy valcov. Svojimi výstredníkmi núti ventily otvárať a zatvárať v určitých polohách piestov. Určuje teda časovanie ventilov. Pohon vačkového hriadeľa zabezpečuje kľukový hriadeľ cez ozubený remeň.
Ale ventily nie sú poháňané priamo cez vačkový hriadeľ. Medzistupňom sú takzvané tanierové zdvíhadlá. Každé takéto tanierové zdvihátko je umiestnené na drieku ventilu.
Hydraulické zdvíhadlá
Už spomínané doskové hydraulické zdvíhadlá majú zabudované hydraulické nastavenie vôle ventilov. Toto zariadenie znamená, že odteraz možno vynechať predtým potrebné ovládanie ventilovej vôle: pohon ventilov pracuje s vôľami nastavenými výrobcom a zabezpečuje bezchybnú prevádzku počas celej životnosti motora.
Poznámka: Motor s hydraulickými zdvihákmi môže pri prvom naštartovaní po dlhom skladovaní vydávať hlasné klepajúce zvuky. Nebojte sa: po krátkom čase tento zvuk zmizne a pohon ventilu opäť funguje ticho. Ak jedno z hydraulických zdvihákov dlho klope aj pri zahriatom motore, treba ho skontrolovať.
Obsluha hydraulických zdvíhadiel
Keď je ventil zatvorený, olej z mazacieho systému motora prúdi cez prstencovú drážku do tanierového zdvihátka. Po prechode cez spätný ventil v posúvači sa mazivo dostane do ešte prázdnej vysokotlakovej komory a úplne ju naplní. Okrem toho pružina tlačí tanierové zdvíhadlo na vačkový hriadeľ.
Ak sa teraz vačkový hriadeľ otáča a jeho excentr tlačí na tanierové zdvihátko, tlak v komore sa zvyšuje. Spätný ventil uzatvára vstupný otvor, takže už nemôže uniknúť žiadny olej. Pretože olej je nestlačiteľný, vytvorí sa tak pevné spojenie medzi tanierovým zdvíhadlom a valcom. To znamená, že ventil môže byť zatlačený nadol silou vačky.
Po uzavretí ventilu vzniká únikom oleja malá medzera, ktorú však okamžite vyrovná prítlačná pružina, ktorá tlačí tanierové zdvíhadlo nahor. Olej opäť prúdi do zväčšeného objemu vysokotlakovej komory s otvoreným spätným ventilom. Hydraulické zdvihátko je teraz pripravené na ďalší pohon ventilu.
Na obrázku je znázornený prechod rozvodového remeňa v 6-valcovom motore. Čísla znamenajú:
1 - remenica čerpadla chladiacej kvapaliny;
2 - napínací valec;
3 - ozubená kladka remeňa kľukového hriadeľa;
4 — vodiaci valec.
Ozubený pás
Ozubený remeň poháňaný kľukovým hriadeľom je prakticky tichým prvkom pohonu vačkového hriadeľa. Ozubený gumený remeň, vystužený oceľovým drôtom, remeň funguje bez opotrebovania, navyše gumová zmes ozubeného remeňa zabezpečuje suché mazanie kladiek. Okrem vačkového hriadeľa poháňa rozvodový remeň aj čerpadlo chladiacej kvapaliny pri modeloch s 5- a 6-valcovými motormi. Na modeloch so 4-valcovými motormi remeň navyše poháňa medzihriadeľ, ktorý zase poháňa olejové čerpadlo a rozdeľovač.
Tesnenie hlavy valcov
Tesnenie medzi blokom valcov a hlavou valcov zabezpečuje vzájomnú izoláciu spaľovacích komôr a kanálov pre chladiacu kvapalinu a olej. Zároveň musí odolávať extrémnym výkyvom teploty a tlaku.
Pôvodný text materiálu nájdete na webovej stránke AudiManual.ru