Dugattyúk, hajtórudak, hengerek
Mindegyik dugattyú felső harmadában három dugattyúgyűrű van rugalmasan behelyezve a megfelelő hornyokba. Ezek, lengéscsillapítók, nyomást gyakorolnak a henger falára. Mindkét felső dugattyúgyűrű megakadályozza, hogy az égéstér gázai lefolyjanak a forgattyúházba, míg az alsó olajkaparó dugattyúgyűrű megakadályozza, hogy túl sok forgattyúház-kenőanyag kerüljön az égéstérbe. A hengerek, amelyekben a dugattyúk fel-le mozognak, az öntöttvas motorblokkban találhatók. A hengerek belső falai keresztbe vannak vágva. A hengerfalak nem lehetnek tökéletesen simák, különben a kenéshez szükséges olaj nem tud rájuk tapadni. A motor javítása során a hengerek munkafelületei akár kétszer is lecsiszolhatók.
Főtengely
A főtengely feladata, hogy a hengerben fel-le mozgó dugattyúk egyenes vonalú mozgását forgó mozgássá alakítsa.
A dugattyúkhoz vezető hajtórudak - hajtórudak - a főtengelyre hatnak, ezek a főtengely hajtórúdcsapjain helyezkednek el. Az ellensúlyok a forgattyús csapokkal szemben helyezkednek el, hogy megakadályozzák a túlzott vibrációt.
6 hengeres motor szekcióban:
1 - bemeneti gázvezeték;
2 - egy csomag gyújtótekercs;
3 - fogasszíj;
4 - V-bordás szíj;
5 - csillapítóval ellátott szíjtárcsa a főtengelyen;
6 - olajszivattyú;
7 - az olajszivattyú bemeneti csöve;
8 - főtengely;
9 - összekötő rúd;
10 - dugattyú;
11 — hidraulikus tológépek;
12 - szelep;
13 - vezérműtengely.
Szelep működtetése hidraulikus szeleppel: a nyomás alatt lévő olajat piros szín jelzi. A világos piros a szelepek működtetéséhez nem szükséges olajmennyiséget jelzi. A számok jelentése:
1 - vezérműtengely excenter;
2 - olajtartály;
3 - visszacsapó szelep;
4 - olaj beáramlása;
5 - nagynyomású kamra;
6 - szelepszár;
7 - nyomórugó;
8 - henger;
9 - dugattyú;
10 - hidraulikus toló.
A főtengely működés közbeni elhajlásának megakadályozása érdekében a 4 hengeres motorban öt, az 5 hengeres motorban pedig hat csapágyon - főcsapokon - található. Minden egyes «térd», a hajtórúdon található, így jobb és bal oldalt a csapágy támasztja alá. A 6 hengeres motor más: helykihasználás miatt a két hajtórúd mindig a két főcsapágy között található. Így egy ilyen motornak összesen 4 fő főcsapágya van.
A forgattyús tengelyen a mozgás iránya mögött egy tárcsa található az indító fogaskereke számára. Ez a lendkerék, amelyre a tengelykapcsoló fel van szerelve, és ezáltal kommunikál a sebességváltóval, vagy a hajtott tárcsával, amelyre az automata sebességváltó nyomatékváltója csatlakozik. A főtengely elülső végén fogazott szíjhajtómű van felszerelve.
Hengerfej és vezérműtengely
A hengerfej bizonyos értelemben az égésterek felső határát jelenti. A hengerfej tetején található a vezérműtengely. Excentereivel nyitásra és zárásra kényszeríti a szelepeket a dugattyúk bizonyos helyzeteiben. Így ez határozza meg a szelep időzítését. A vezérműtengely-hajtás fogazott szíjjal hajtja meg a főtengelyt.
De a szelephajtás nem közvetlenül a vezérműtengelyen keresztül történik. Köztes példány az úgynevezett poppet pushers. Minden ilyen lökhárítót a szelepszárra helyeznek.
Hidraulikus tológépek
A már említett hidraulikus szelepemelők a szelephézag beépített hidraulikus beállításával rendelkeznek. Ez az elrendezés azt jelenti, hogy a korábban megkívánt szelephézagszabályozás már nem hajtható végre: a szelephajtás a gyártó által beállított hézagokkal működik, és biztosítja a hibátlan működést a motor teljes élettartama alatt.
Megjegyzés: A hidraulikus szelepemelőkkel felszerelt motor hangos zörgő hangokat bocsáthat ki, amikor először indítja, hosszabb állás után. Ne aggódjon: rövid idő múlva ez a hang eltűnik, és a szelepmozgató ismét hangtalanul működik. Ha az egyik hidraulikus szelepemelő hosszan kopog, még meleg motornál is, akkor azt ellenőrizni kell.
A hidraulikus tológépek működése
Amikor a szelep zárva van, a motor kenőrendszeréből származó olaj a gyűrű alakú hornyon keresztül a szelepszárba áramlik. A csapban lévő visszacsapó szelep áthaladása után a kenőanyag belép a még üres nagynyomású kamrába, és teljesen feltölti azt. Ezenkívül a rugó a bütyköstengelyre szorítja a csapot.
Ha a vezérműtengely most forog, és excentere megnyomja a csapot, akkor a nyomás a kamrában megnő. A visszacsapó szelep elzárja a bemenetet, hogy ne tudjon több olaj távozni. Mivel az olaj összenyomhatatlan, ezért merev kapcsolat jön létre a tömlő és a henger között. Vagyis a szelep a bütyök erejével lenyomható.
A szelep zárása után az olajszivárgás miatt egy kis rés keletkezik, amit azonban nyomórugó azonnal kiegyenlít, ami felfelé nyomja a csapot. Nyitott visszacsapó szelep mellett az olaj visszazúdul a nagynyomású kamra megnövelt térfogatába. Ezzel a hidraulikus szelepemelő készen áll a következő szelepműködtetésre.
Az ábra a fogasszíj áthaladását mutatja egy 6 hengeres motorban. A számok a következőket jelzik:
1 - a hűtőfolyadék szivattyújának szíjtárcsa;
2 - feszítőgörgő;
3 - a főtengely szíj fogazott szíjtárcsája;
4 - vezetőgörgő.
Fogasszíj
A főtengely-hajtású fogasszíj egy szinte hangtalan vezérműtengely-meghajtó elem. Acélhuzallal erősített fogazott gumiszíj, a szíj kopás nélkül fut, emellett a fogasszíj gumikeveréke biztosítja a tárcsák száraz kenését. Az 5- és 6-hengeres motorral szerelt modelleknél a vezérműtengely mellett a fogasszíj hajtja meg a hűtőfolyadék-szivattyút is. A 4 hengeres motorral szerelt modelleken a szíj emellett meghajtja a közbenső tengelyt, amely meghajtja az olajszivattyút és az elosztót.
Hengerfej tömítés
A hengerblokk és a hengerfej közötti tömítés biztosítja az égésterek és a hűtőfolyadék és az olaj csatornáinak egymástól való elszigetelését. Ugyanakkor ellenállnia kell a szélsőséges hőmérséklet- és nyomásingadozásoknak.
Látogatói megjegyzések