Tartalomjegyzék: Dugattyúk, hajtórudak, hengerek ↓ Főtengely ↓ Hengerfej és vezérműtengely ↓ Hidraulikus csapok ↓ A hidraulikus szelepemelők működése ↓ Fogasszíj ↓ Hengerfej tömítés ↓
Azok számára, akiket érdekel a motor működése, az alábbiakban röviden ismertetjük a legfontosabb alkatrészeket, mielőtt rátérnénk a javításra és karbantartásra.
Dugattyúk, hajtórudak, hengerek
Mindegyik dugattyú felső harmadában három dugattyúgyűrű van rugalmasan behelyezve a megfelelő hornyokba. Lengéscsillapítóként működnek, és megnyomják a henger falát. Mindkét felső dugattyúgyűrű megakadályozza, hogy az égéstér gázai lefolyjanak a forgattyúházba, míg az alsó olajkaparó dugattyúgyűrű megakadályozza, hogy a forgattyúházból a felesleges kenőanyag az égéstérbe szivárogjon. A hengerek, amelyekben a dugattyúk fel-le mozognak, a motor öntöttvas hengerblokkjában helyezkednek el. A belső hengerfalak keresztköszörültek. A hengerfalak nem lehetnek teljesen simák, mert különben a kenéshez szükséges olaj nem tud rájuk tapadni. Motorjavításkor a hengerek munkafelületei akár kétszer is lecsiszolhatók.
Főtengely
A főtengely feladata, hogy a hengerben fel-le mozgó dugattyúk lineáris mozgását forgó mozgássá alakítsa.
A dugattyúkhoz vezető hajtórudak a főtengelyre hatnak, a főtengely összekötő rúdcsapjain helyezkednek el. A túlzott vibráció elkerülése érdekében az ellensúlyokat a forgattyúcsapokkal szemben helyezik el.
6 hengeres motor szekcióban:
1 - szívó gázvezeték;
2 - gyújtótekercs csomag;
3 - fogasszíj;
4 - poli ékszíj;
5 - csillapítótárcsa a főtengelyen;
6 - olajszivattyú;
7 - olajszivattyú bemeneti cső;
8 — főtengely;
9 — hajtórúd;
10 — dugattyú;
11 - hidraulikus szelepemelők;
12 — szelep;
13 — vezérműtengely.
Szelep működtetése hidraulikus szeleppel: a megnövelt nyomású olajat piros szín jelzi. A világos piros szín azt az olajmennyiséget jelzi, amelyre nincs szükség a szelepek meghajtásához. A számok jelentése:
1 - vezérműtengely excenter;
2 - olajtartály;
3 - visszacsapó szelep;
4 - olaj beáramlás;
5 - nagynyomású kamra;
6 - szelepszár;
7 — nyomórugó;
8 — henger;
9 — dugattyú;
10 - hidraulikus toló.
Annak elkerülése érdekében, hogy a főtengely működés közben meghajoljon, egy 4 hengeres motorban öt csapágyon, az 5 hengeres motorban pedig hat csapágyon található - a fő csapágyak. Így a hajtórúdon elhelyezkedő minden "térd" jobbról és balról csapágyazott. A 6 hengeres motornál más a helyzet: helytakarékossági okokból a két hajtórúd mindig a két főcsapágy között található. Így egy ilyen motornak összesen 4 fő csapágya van.
Hátul menetirányban a főtengelyen fogazott gyűrűs tárcsa található az indító fogaskerekének. Ez az a lendkerék, amelyre a tengelykapcsoló fel van szerelve, és így kommunikál a sebességváltóval, vagy a hajtott tárcsával, amelyre az automata sebességváltó nyomatékváltója csatlakozik. A vezérműszíj-hajtómű a főtengely elülső végénél van felszerelve.
Hengerfej és vezérműtengely
A hengerfej bizonyos értelemben az égésterek felső határát jelenti. A vezérműtengely a hengerfej legfelső részén található. Excentereivel bizonyos dugattyúhelyzetekben nyitásra és zárásra kényszeríti a szelepeket. Így ez határozza meg a szelep időzítését. A vezérműtengely meghajtását a főtengely egy fogasszíj segítségével biztosítja.
De a szelepeket nem hajtják közvetlenül a vezérműtengelyen keresztül. A köztes szakasz az úgynevezett lemezes csapok. Minden ilyen szelepemelőt a szelepszárra helyeznek.
Hidraulikus csapok
A már említett lemezes hidraulikus szelepemelők beépített hidraulikus szelephézag beállítással rendelkeznek. Ez a berendezés azt jelenti, hogy a korábban szükséges szelephézagszabályozás most elhagyható: a szelephajtás a gyártó által beállított hézagokkal működik, és a motor teljes élettartama alatt hibátlan működést biztosít.
Megjegyzés: A hidraulikus szelepemelőkkel felszerelt motor hosszú tárolás utáni első beindításkor hangos kopogó hangokat adhat ki. Ne aggódjon: rövid idő múlva ez a hang eltűnik, és a szelephajtás ismét hangtalanul működik. Ha az egyik hidraulikus szelepemelő hosszan kopog, még meleg motornál is, akkor azt ellenőrizni kell.
A hidraulikus szelepemelők működése
Amikor a szelep zárva van, a motor kenőrendszeréből származó olaj a gyűrű alakú hornyon keresztül a lemez szelepemelőjébe áramlik. Miután áthaladt a tolóban lévő visszacsapó szelepen, a kenőanyag belép a még üres nagynyomású kamrába, és teljesen kitölti azt. Ezenkívül a rugó a vezérműtengelyhez nyomja a lemezszelepet.
Ha a vezérműtengely most forog, és excentere megnyomja a lemezszelepet, a nyomás a kamrában megnő. A visszacsapó szelep lezárja a bemeneti nyílást, hogy ne tudjon több olaj távozni. Mivel az olaj összenyomhatatlan, így merev kapcsolat jön létre a lemezszelep és a henger között. Vagyis a szelep a bütyök erejével lenyomható.
A szelep zárása után az olajszivárgás miatt egy kis rés keletkezik, amelyet azonban azonnal kiegyenlít a nyomórugó, amely felfelé nyomja a lemez szelepemelőt. Nyitott visszacsapó szelep mellett az olaj ismét beáramlik a nagynyomású kamra megnövekedett térfogatába. A hidraulikus szelepemelő készen áll a következő szelephajtásra.
Az ábra a vezérműszíj áthaladását mutatja egy 6 hengeres motorban. A számok jelentése:
1 - hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa;
2 - feszítőgörgő;
3 - a főtengely szíj fogazott szíjtárcsa;
4 — vezetőgörgő.
Fogasszíj
A főtengely által hajtott fogasszíj a vezérműtengely-hajtás gyakorlatilag csendes eleme. A fogazott gumiszíj, acélhuzallal megerősítve, a szíj kopás nélkül működik, emellett a fogasszíj gumikeveréke biztosítja a szíjtárcsák száraz kenését. A vezérműtengely mellett a vezérműszíj hajtja meg a hűtőfolyadék-szivattyút is az 5- és 6 - hengeres motorral szerelt modelleknél. A 4 hengeres motorral szerelt modelleken a szíj emellett meghajtja a közbenső tengelyt, amely meghajtja az olajszivattyút és az elosztót.
Hengerfej tömítés
A hengerblokk és a hengerfej közötti tömítés biztosítja az égésterek és a hűtőfolyadék- és olajcsatornák egymástól való elszigetelését. Ugyanakkor ellenállnia kell a szélsőséges hőmérséklet- és nyomásingadozásoknak.