| A motor jelölése és a gyártás dátuma | AAE 11/90 óta | AAD 6/92-ig | AVK 7/92 óta | AAR 12/90-től | ABC 5/92 óta | AAN S 12/90 |
| Hengerek száma | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 |
| Teljesítmény, kW (LE) | 74 (101) | 85 (115) | 85 (115) | 98 (133) | 110 (150) | 128 (174) |
| Fordulatszámon | 5500 | 5400 | 5400 | 5500 | 5750 | 5500 |
| Térfogat, cm³ | 1984 | 1984 | 1984 | 2309 | 2598 | 2771 |
| Éghető keverék készítése | Mono-Motronic | KE-Motronic | Digifant | KE-III-Jetronic | MPFI | MPI |
4 hengeres motor
Ezt a motort eredetileg az Audi 80-hoz tervezték, de az Audi 100 és a Volkswagen modellekhez is használják Golf és Passat. Legfontosabb tervezési jellemzői: 4 hengeres motor felső vezérműtengellyel. A szelepeket hidraulikus tárcsaszelepek hajtják. A közbenső tengely hajtja az olajszivattyút és a gyújtáselosztót. A vezérműtengely és a közbenső tengely meghajtása fogasszíj segítségével történik.
4 hengeres motor szekcióban:
1 - olajbetöltő nyak;
2 - vezérműtengely fogaskerék;
3 - fogazott hajtószíj burkolat;
4 - feszítő a fogazott hajtószíjhoz;
5 - fogazott hajtószíj;
6 - Ékszíjak;
7 — közbenső tengely fogaskerék (gyújtáselosztó és olajszivattyú hajtás);
8 — főtengely ékszíjtárcsa;
9 — a vízszivattyú ékszíjhajtásának szíjtárcsája;
10 - olajteknő;
11 — dugattyú;
12 — termosztát;
13 — közbenső tengely;
14 - főtengely ellensúlyokkal;
15 - olajszivattyú;
16 - hajtótengely az olajszivattyúhoz és a gyújtáselosztóhoz;
17 - olajszűrő;
18 — hajtórúd;
19 — üzemanyag-szivattyú;
20 — gyújtáselosztó;
21 — szívószelep 3 hengeres;
22 - gyújtógyertya;
23 - hidraulikus szelepemelő szeleprugóval;
24 — vezérműtengely;
25 — forgattyúház szellőzés.
5 hengeres motor
A 4 hengeres motor alapvető tervezési jellemzői megegyeznek az 5 hengeres motoréval, amelyet először 1976 - ban mutattak be az Audi 100 - on. Csak hogy két közös jellemzőt említsünk, ennek a motornak van egy fogazott szíja is a vezérműtengely és a hűtőfolyadék-szivattyú meghajtásához, és ez a motor hidraulikus tárcsaszelepeket használ a szelepek működtetéséhez.
Az 5 hengeres motor főtengelyének kialakítása különösen érdekes: a főtengely forgattyúscsapjai egymáshoz képest 72 -os szöget zárnak be, a tengelyen hengerenként két-két ellensúly található. Ezenkívül a speciálisan kialakított lendkerék kiegyensúlyozatlanság, valamint a főtengely elülső végén lévő csillapító a torziós rezgések elnyelésére szolgál.
5 hengeres motor szekcióban:
1 — dugattyú;
2 — szelep;
3 - hidraulikus szelepemelők;
4 - a vezérműtengely szíj fogazott szíjtárcsája;
5 — vezérműtengely;
6 — hengerfej;
7 — motor hengerblokk;
8 - olajteknő;
9 — főtengely;
10 — olajszivattyú bemeneti cső;
11 - olajszivattyú;
12 — a főtengely szíj fogazott szíjtárcsája;
13 — Ékszíj hajtótárcsa lengéscsillapítóval a főtengelyen.
6 hengeres motor
A negyedik generációs Audi 100 1991-es bemutatására újratervezett V6-os motor egy nagyon kompakt egység, amelyet kifejezetten hosszirányú beépítésre terveztek. Két felső, fogasszíjjal meghajtott vezérműtengely vezérli a szelepeket lemezes csapokon keresztül. A hengerfejek közötti térben található a kipufogógáz. A 2,8 literes változat változó hosszúságú szívócsonkkal van felszerelve, amely a motor fordulatszám-tartományától függően változtatja a szívónyílások aktív hosszát. Ez biztosítja az optimális motornyomaték elérését minden fordulatszám-tartományban. Említést érdemel még az elosztó nélküli gyújtásrendszer, amelyről a fejezetben részletesebben is szó esik "Gyújtási rendszer".
6 hengeres motor szekcióban:
1 - szívó gázvezeték;
2 - gyújtótekercs csomag;
3 - fogasszíj;
4 - poli ékszíj;
5 - csillapítótárcsa a főtengelyen;
6 - olajszivattyú;
7 - olajszivattyú bemeneti cső;
8 — főtengely;
9 — hajtórúd;
10 — dugattyú;
11 - hidraulikus szelepemelők;
12 — szelep;
13 — vezérműtengely.
(A cikk eredeti forrása megtalálható a weboldalon «AUDIMANUAL.ru»)