Gumiabroncsok felépítése és jelölése (Audi A6 C5)

A személygépkocsikra csak radiál gumiabroncsokat szerelnek fel.

Radiális gumiabroncsoknál a kordszálak az abroncsperemek közötti legrövidebb út mentén helyezkednek el. A megszakító öv vékony és rugalmas keretet vesz körül, és stabilitást biztosít az abroncsnak.

A tömlő nélküli abroncsokban a tömlőt nagy légáteresztő képességű, vulkanizált belső bélés váltja fel. Az ilyen gumiabroncs oldalfalát biztonságosan és hermetikusan kell felszerelni a tárcsa peremére. A tömlő hiánya a gumiabroncsban csökkenti a kerék súlyát és leegyszerűsíti a felnire való felszerelést.

A gumiabroncsok jelölései az oldalfalon találhatók. A gumiabroncs szélessége, felépítése és a keréktárcsa átmérője a gumiabroncs jelöléséhez szükséges minimális információ.



A gumiabroncsok jelöléseinek ismerete segít kiválasztani őket (lásd a 10.2 ábrát). A radiál gumiabroncsokon például a következő jelölések vannak: 215/55 ZR1693Y

215 — abroncsprofil szélessége, mm.
55 az abroncsprofil magasságának és szélességének x100 aránya.

Ez az arány a személygépkocsi-abroncsoknál 60 és 80 között van. A 35-ös arány azt jelzi, hogy az abroncsokat sportkocsikhoz szánják.



Ennek az aránynak az értékétől függetlenül egy gumiabroncs ülésátmérőt használnak. Alacsony profilú gumiabroncsok (egy kis érték arányt a magasság, a gumiabroncs profil szélessége) kanyarodáskor biztosítják a jármű nagy stabilitását.

2R - zsinórszálak elrendezése - radiál gumiabroncs betűjelölése.
16 – felni átmérő, hüvelyk,
93 — a megengedett terhelés indexe.



Y – sebességindex.



Az abroncs azonosító kódjával és a gyártás dátumával kapcsolatos információkat, valamint a maximális teherbírásra és a légnyomásra vonatkozó információkat tartalmazó adatok a gumiabroncs oldalfalán található DOT szimbólumok közelében találhatók.

Az abroncs futófelületi mintázatának barázdái 1,6 mm magas "gumikopásjelzőket" tartalmaznak, amelyek merőlegesen helyezkednek el a gumiabroncs előrehaladásának irányára. Ezek a mutatók hattól nyolcig terjednek (gyártótól függően) a gumiabroncs kerülete mentén egyenlő távolságra kell elhelyezni. A gumiabroncs oldalfalán lévő jelölők (például "TWI" betűk vagy háromszög piktogram) mutatják a gumiabroncs kopásjelzőinek helyét.



A gumiabroncsokat addig lehet használni, amíg el nem érik az 1,6 mm-es profilmélységet, azaz a profilhornyok mélysége legalább 1,6 mm legyen a gumiabroncs teljes felületén. Biztonsági okokból azonban ajánlatos a gumiabroncsokat 2 mm-es profilmélységben cserélni.

Az M+S gumiabroncsok megfelelő tapadást biztosítanak havon, legalább 4 mm-es profilmélység mellett.

Útmutató a gumiabroncsok használatához

A gumiabroncsok optimális teljesítménye csak akkor érhető el, ha a jármű minden kerekére azonos kialakítású gumiabroncsokat szerelnek fel.

Felszereléskor ne szereljen gumiabroncsot sérült, deformált, korróziós nyomokat tartalmazó felnire.

Irányított útmintázatú gumiabroncs felszerelésekor (a gumiabroncs oldalfalán lévő nyíl határozza meg) biztosítani kell, hogy a megfelelő irányba forogjon. Ez biztosítja az abroncsok optimális teljesítményét az aquaplaning, az úttapadás, a zaj és a tapadás átvitele tekintetében. Ha egy defektes kerék cseréjekor egy gumiabroncsot ideiglenesen ellentétes forgással szerelnek fel, akkor ebben az üzemmódban rövid ideig kell használni.

A gumiabroncsok élettartama a következő tényezőktől függ:

• Légnyomás a gumiabroncsokban.
• A nyári gumiabroncsok névleges légnyomásértékei az üzemanyag-betöltő kupak belső oldalán található matricán vannak feltüntetve (lásd a 10.3. ábrát).
• Az ajánlott gumiabroncsnyomás fenntartása különösen fontos nagy sebességű vezetésnél. Ezért legalább havonta egyszer és minden hosszabb utazás előtt ellenőriznie kell a gumiabroncsok nyomását.
• Ugyanakkor ne felejtse el megmérni a pótkerék légnyomását.
• Az abroncsnyomást mindig hideg gumiabroncs esetén kell ellenőrizni. Ha a forró gumiabroncsokban magas a légnyomás, ne engedje ki a levegőt az abroncsból. Ha a terhelés jelentősen megváltozik, a gumiabroncs nyomását ennek megfelelően kell beállítani.
• A teljes méretű kerékburkolattal rendelkező járműveken a porvédő sapkák helyett hosszabbítók találhatók a jobb szellőzés érdekében. A gumiabroncsok nyomásának ellenőrzése és beállítása során ezeket a hosszabbítókat nem kell kicsavarni.
• A gumiabroncsok alacsony vagy magas légnyomása csökkenti azok élettartamát és rontja a jármű menetteljesítményét.

A gumiabroncsok állapotának rendszeres ellenőrzése lehetővé teszi az intenzív kopás azonnali észlelését és annak okának megszüntetését, ami segít elkerülni a súlyosabb következményeket.



A gumiabroncs futófelületének szakadása vagy leválása. Ha hosszú ideig vezet nagy sebességgel, az alacsony nyomású abroncsok nagyon nagy oldalirányú deformációs munkát végeznek az abroncsokon, ami miatt a gumiabroncsok nagyon felforrósodnak. Ez a gumiabroncs futófelületének részleges leválásához, sőt akár elszakadásához is vezethet. Ezenkívül az ilyen hibák gyakran hosszú ideig rejtve maradnak, és a terhelés növekedésével vagy a nagy sebességgel történő vezetéskor az abroncs azonnali tönkremeneteléhez vezethet.

Kopás a gumiabroncs külsején (első gumi) nagy sebességgel kanyarodáskor fordul elő. Ilyen kopás esetén javasolt a gumiabroncsokat az első tengelyről a jármű hátsó tengelyére mozgatni.

A futófelület külső oldalai kopnak, amikor a járművet alacsony gumiabroncsnyomással vezetik.

Az egyenletes, intenzív kopást valószínűleg egy hibás lengéscsillapító okozza.

Egyenetlen kopás (több helyen) akkor fordul elő, ha a kerék egyensúlyhiánya van. A kereket ki kell egyensúlyozni.

Reteszelt kerékkel történő fékezéskor erősen kopott területek jelennek meg. Figyelembe kell venni, hogy még az ABS sem tudja megakadályozni a kerék rövid távú blokkolását.

A gumiabroncs futófelületének egyoldali kopása. A helytelen kerékbeállítási szögek nemcsak a gumiabroncsok fokozott kopását okozzák, különösen az egyoldali kopást, hanem hozzájárulnak a vezetési biztonság csökkenéséhez is.

Erős kopás a gumiabroncs futófelületének közepén. A jármű gyakori, maximális abroncssebesség melletti mozgása miatt következik be, aminek következtében a centrifugális erők hatására a gumiabroncs futófelülete középen domborúvá válik, és intenzíven kopik. Ez a fajta kopás a legszembetűnőbb a hátsó kerekeken mutatkozik meg, bennük fokozott nyomás.



A túl alacsony légnyomás a gumiabroncsokban megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.

Az éles kanyarokban nagy sebességgel történő vétel, a gyors gyorsítás és az erős fékezés egyaránt növeli a gumiabroncsok kopását.

A különböző fokú futófelület-kopású gumiabroncsok cseréje javasolt a séma szerint, amikor az autó egyik tengelyéről a gumiabroncsot áthelyezik a másik tengelyére. A gumiabroncs futófelületi mintázatának mélységének csökkenése a kord és a gumiabroncs váz védőrétegének vastagságának csökkenésével jár. Ezenkívül a gumiabroncs mintázatmélységének csökkentése a jármű fékútjának aránytalan növekedését eredményezi. Például egy elsőkerék-hajtású személygépkocsi féktávolsága 100 km/h sebességtől 8 mm-es profilmélységgel 75 m, 2 mm-es mélységnél pedig eléri a 129 m-t.

A gumiabroncsok felszerelése és javítása speciális szerszámokat és szakmai ismereteket igényel. Ezeket a munkákat csak szakemberek végezhetik.

Közlekedésbiztonsági okokból a gumiabroncsokat lehetőleg a tengelyeken kell cserélni, nem pedig egyenként. A legkevésbé kopott gumikat mindig az első kerekekre kell helyezni.
A négykerék-meghajtású járműveken ezen felül minden gumiabroncsnak ugyanannak a gyártónak a típusának kell lennie. Ellenkező esetben a viszkózus tengelykapcsoló a két tengely kerekeinek forgási frekvenciájának ebből adódó különbségéből adódóan nemkívánatos módon megnöveli a hátsó tengelyre eső tapadás arányát.

Az első és a hátsó abroncsok eltérő profilmélysége, például a kopás miatt, nem annyira fontos. Javasoljuk azonban, hogy az első kerekekre nagyobb profilmélységű gumiabroncsokat szereljen fel – ha az első abroncsok jobban kopottak, mint a hátsók, akkor kisebb a kerületük, ezért gyorsabban forognak. Ez további feszültséget okoz a sebességváltóban, és a gumiabroncsok gyorsabban kopnak.



Ha a pótabroncs kialakítása eltér a jármű többi abroncsától (például téli vagy széles profilú), akkor az ilyen pótkereket csak rövid ideig szabad használni a jármű valamelyik gumiabroncsának meghibásodása esetén és ennek megfelelő fokozott óvatossággal a jármű vezetése során. Ilyen kerék helyett az előző kereket a lehető leggyorsabban újra fel kell szerelni.

Soha ne szereljen fel használt gumiabroncsot járművére, hacsak nem tudja, hol és hogyan működött korábban.

Az első kerekeken lévő gumiabroncsok 15 000-35 000 km, a hátsó kerekeken 30 000-50 000 km futásteljesítményt biztosítanak. Ha az autót ritkán használják, akkor a futásteljesítménytől függetlenül a gumikat 7-8 év után kell cserélni, mivel idővel a gumiabroncs csavarga (gumikeverék) megsemmisül.









Az eredeti forrásra mutató link elérhető a weboldalon: audimanual