Radiális gumiabroncsoknál a zsinórok a legrövidebb út mentén helyezkednek el az abroncsperemek között. A megszakító öv vékony és rugalmas szövetvázat vesz körül, és biztosítja a gumiabroncs stabilitását.
A tömlő nélküli abroncsokban a tömlőt vulkanizált belső réteg váltja fel, amely nagy légtömörséggel rendelkezik. Az ilyen gumiabroncs peremét biztonságosan és szorosan kell felszerelni a tárcsa peremére. A tömlő hiánya a gumiabroncsban csökkenti a kerék tömegét és leegyszerűsíti a felnire való felszerelését.
A gumiabroncsok jelölései az oldalfalra vannak nyomtatva. A gumiabroncs szélessége, szerkezete és keréktárcsa átmérője a minimálisan szükséges információ a gumiabroncs jelöléséhez.
A gumiabroncsok jelöléseinek ismerete segít kiválasztani őket (lásd az ábrát. 10.2). A radiál gumiabroncsokon például a következő jelölések vannak: 215/55 ZR1693Y
215 - gumiabroncs profilszélesség, mm.
55 - az abroncsprofil magasságának és szélességének aránya x100.
Ez az arány személygépkocsi abroncsoknál 60 és 80 között van. A 35-ös arány azt jelzi, hogy az abroncsokat sportautókhoz tervezték.
Ennek az aránynak az értékétől függetlenül egy gumiabroncs-átmérőt használnak. Alacsony profilú gumiabroncsok (az abroncsprofil magasságának és szélességének kis arányával) kanyarodáskor nagy járműstabilitást biztosítanak.
2R - a zsinórok helye - a radiál gumiabroncs betűjelölése.
16 – tárcsa peremátmérő, hüvelyk,
93 - a megengedett terhelés indexe.
Y a sebességindex.
A gumiabroncs azonosító kódjával és a gyártás dátumával kapcsolatos információkat, valamint a maximális teherbírásra és a légnyomásra vonatkozó információkat tartalmazó adatok a gumiabroncs oldalfalán található DOT szimbólumok közelében találhatók.
A gumiabroncs futófelület-mintázatának barázdáiban vannak "gumiabroncs kopásjelzők" 1,6 mm magas, a gumiabroncs eltolódási irányára merőlegesen helyezkedik el. Ezek a mutatók hattól nyolcig terjednek (gyártótól függően) a gumiabroncs kerülete mentén egyenlő távolságra kell elhelyezni. Gumiabroncs oldalfal jelölők (pl betűk "TWI" vagy egy háromszög alakú ikon) mutassa meg az abroncskopásjelzők helyét.
A gumiabroncsok 1,6 mm-es profilmélységig használhatók, azaz a profilhornyok mélysége legalább 1,6 mm legyen a gumiabroncs teljes felületén. Biztonsági okokból azonban ajánlatos a gumiabroncsokat 2 mm-es profilmélységben cserélni.
Az M+S gumiabroncsok megfelelő tapadású havon, legalább 4 mm-es profilmélységgel.
Gumiabroncs-utasítások
A gumiabroncsok optimális teljesítménye csak akkor érhető el, ha a jármű minden kerekére azonos kialakítású gumiabroncsokat szerelnek fel.
A beszerelés során ne szereljen gumiabroncsot sérült, deformált, korróziós jelekkel rendelkező felnire.
Irányított gumiabroncs felszerelésekor (a gumiabroncs oldalfalán lévő nyíllal azonosítható) megfelelő forgásirányban kell lennie. Ez biztosítja az abroncsok optimális viselkedését az aquaplaning, a tapadás, a zaj és a tapadás szempontjából. Ha egy defektes kerék cseréjekor ideiglenesen a megadotthoz képest forgó gumiabroncsot szerelnek fel, akkor ebben az üzemmódban rövid ideig kell használni.
A gumiabroncsok élettartama a következő tényezőktől függ:
- Guminyomás.
- A nyári gumiabroncsok névleges légnyomásértékei az üzemanyag-betöltő kupak belső oldalán található matricán vannak feltüntetve (lásd az ábrát. 10.3).
- Különösen fontos az ajánlott légnyomás fenntartása a gumiabroncsokban, ha nagy sebességgel haladunk. Ezért a gumiabroncsok légnyomását legalább havonta egyszer és minden hosszabb utazás előtt ellenőrizni kell.
- Ebben az esetben ne felejtse el megmérni a pótkerék légnyomását.
- Az abroncsnyomást mindig hideg gumiabroncs esetén kell ellenőrizni. A forró gumiabroncsok megnövekedett légnyomása esetén ne engedje ki a levegőt az abroncsból. Ha a terhelés jelentősen megváltozik, a gumiabroncsok légnyomását ennek megfelelően módosítani kell.
- A teljes méretű kerékburkolattal rendelkező járműveken porvédő sapkák helyett hosszabbítók találhatók a szellőzés javítása érdekében. Ezeket a hosszabbítókat nem szükséges lecsavarni az abroncsnyomás ellenőrzése és beállítása során.
- Az alul- vagy túlfújt gumiabroncsok lerövidítik élettartamukat és rontják a vezetési teljesítményt.
A gumiabroncsok állapotának folyamatos ellenőrzése lehetővé teszi az intenzív kopás időben történő észlelését és annak okának megszüntetését, ami segít elkerülni a súlyosabb következményeket.
A gumiabroncs futófelületének szakadása vagy leválása. Ha hosszú ideig nagy sebességgel haladunk, az alacsony nyomású gumiabroncsok nagymértékben deformálják az abroncsokat oldalirányban, aminek következtében a gumiabroncsok nagyon felforrósodnak. Ez a gumiabroncs futófelületének részleges leválásához és akár elszakadásához is vezethet. Ugyanakkor az ilyen hibák gyakran hosszú ideig rejtve maradnak, és a terhelés növekedésével vagy a nagy sebességgel történő vezetésnél az abroncs azonnali tönkremeneteléhez vezethet.
Kopás a gumiabroncs külső oldalán (első gumi) nagy sebességgel kanyarodáskor fordul elő. Ilyen kopás esetén ajánlatos átrendezni a gumiabroncsokat az első tengelyről a hátsó tengelyre.
A futófelület külső oldalainak kopása akkor következik be, ha a járművet csökkentett gumiabroncsnyomással vezetik.
Az egyenletes intenzív kopás valószínűleg a hibás lengéscsillapítónak köszönhető.
Egyenetlen kopás (több helyen) akkor fordul elő, ha a kerék nincs egyensúlyban. A kereket ki kell egyensúlyozni.
Reteszelt kerékkel történő fékezéskor erősen kopott helyek jelennek meg. Meg kell jegyezni, hogy még az ABS sem képes megakadályozni a kerék rövid távú blokkolását.
Egyoldalú gumiabroncs futófelület-kopása. A nem megfelelő kerékbeállítás nemcsak fokozott gumikopást, különösen egyoldali kopást okoz, hanem a közlekedésbiztonság csökkenéséhez is hozzájárul.
Erős kopás a gumiabroncs futófelületének közepén. Az autó gyakori mozgása miatt fordul elő a gumiabroncs maximális sebességén, aminek következtében a centrifugális erők hatására az abroncs futófelülete középen domborúvá válik, és intenzíven kopik. Ez a fajta kopás a legkifejezettebb a hátsó kerekeken, bennük megnövekedett nyomás mellett.
A túl alacsony abroncsnyomás az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.
Az éles kanyarulatok leküzdése nagy sebességnél, gyors gyorsulás és erős fékezés – mindez növeli a gumiabroncsok kopását.
A különböző fokú futófelület-kopású gumiabroncsokat ajánlatos a séma szerint cserélni, amikor egy gumiabroncsot a jármű egyik tengelyéről a másik tengelyére helyeznek át. A gumiabroncs futófelületi mintázatának mélységének csökkenése a kord és az abroncsváz védőrétegének vastagságának csökkenésével jár. Ezenkívül a gumiabroncs mintázatának mélységének csökkenése az autó fékútjának aránytalan növekedéséhez vezet. Például egy elsőkerék-hajtású személygépkocsi féktávolsága 100 km/h sebességtől 8 mm-es futófelület-mélység mellett 75 m, 2 mm mélységben pedig eléri a 129 m-t abroncsprofil és a gumianyag minőség.
A gumiabroncsok felszerelése és javítása speciális szerszámokat és szakmai ismereteket igényel. Ezeket a munkákat csak szakemberek végezhetik.
Közlekedésbiztonsági okokból lehetőség szerint ne egyenként, hanem a tengelyek mentén cserélje ki a gumikat. A kevésbé kopott gumikat mindig az első kerekekre kell helyezni.
A négykerék-meghajtású járműveken ezen felül minden gumiabroncsnak ugyanannak a gyártónak a típusának kell lennie. Ellenkező esetben a visco tengelykapcsoló, a két tengely kerekeinek sebességének különbsége miatt, nemkívánatos módon megnöveli a hátsó tengelynek tulajdonítható tapadási részesedést.
Az első és a hátsó abroncsok eltérő profilmélysége, például a kopás következtében, nem annyira fontos. Javasoljuk azonban, hogy az első kerekekre nagyobb profilmélységű gumiabroncsokat szereljen fel – ha az első kerekek abroncsai jobban kopottak, mint a hátsó kerekek, akkor kisebb a kerületük, és ezért gyorsabban forognak. Ezért a sebességváltóban további feszültségek keletkeznek, és a gumik gyorsabban kopnak.
Ha a pótkerék abroncsának kialakítása eltér a jármű többi gumiabroncsától (például téli vagy széles profilú), akkor az ilyen pótkereket csak rövid ideig szabad használni a jármű valamelyik abroncsának meghibásodása esetén és ennek megfelelő fokozott óvatossággal a vezetésnél. Ilyen kerék helyett a régi kereket kell mielőbb újra beszerelni.
Soha ne tegyen használt gumit az autóra, ha nem tudja, hol és hogyan működött korábban.
Az első kerekeken lévő gumiabroncsok 15 000-35 000 km-es, a hátsó kerekeken 30 000-50 000 km távolságot biztosítanak. Ha az autót ritkán használják, akkor a futásteljesítménytől függetlenül a gumikat 7-8 év után cserélni kell, mivel idővel a gumiabroncs anyaga (gumikeverék) megsemmisül.
Rizs. 10.1. Tubeless radiál gumiabroncs PKW-Reifens
1 - védő
2 - alap
3 - nylon zsinór
4 - acéltörő
5 - gumiabroncs szövetváz
6 - légmentesen záródó belső réteg
7 - oldalfal
8 - tábla
9 - gyöngymag
10 - erősítő vastagítás
Látogatói megjegyzések