V radiálnych pneumatikách sú kordy umiestnené pozdĺž najkratšej cesty medzi pätkami pneumatiky. Nárazový pás obklopuje tenkú a pružnú kostru a poskytuje pneumatike stabilitu.
V bezdušových pneumatikách je duša nahradená vulkanizovanou vnútornou vrstvou s vysokou vzduchotesnosťou. Pätka takejto pneumatiky musí byť nainštalovaná na ráfik disku bezpečne a tesne. Neprítomnosť duše v pneumatike znižuje hmotnosť kolesa a zjednodušuje jeho montáž na ráfik.
Označenie pneumatík je vytlačené na bočnici. Šírka pneumatiky, konštrukcia a priemer ráfika sú minimálne informácie potrebné na označenie pneumatiky.
Poznanie označenia pneumatík pomáha pri ich výbere (pozri obr. 10.2). Radiálne pneumatiky majú napríklad nasledujúce označenia: 215/55 ZR1693Y
215 - šírka profilu pneumatiky, mm.
55 - pomer výšky profilu pneumatiky k jej šírke x100.
Tento pomer pre pneumatiky osobných automobilov sa pohybuje od 60 do 80. Pomer 35 znamená, že pneumatiky sú určené pre športové autá.
Bez ohľadu na hodnotu tohto pomeru sa používa jeden priemer pneumatiky. Nízkoprofilové pneumatiky (s malým pomerom výšky profilu pneumatiky k jej šírke) poskytujú vysokú stabilitu vozidla v zákrutách.
2R - umiestnenie kordov - písmenové označenie pre radiálnu pneumatiku.
16 — priemer ráfika disku, palec,
93 - index prípustného zaťaženia.
Y je index rýchlosti.
Údaje obsahujúce informácie o identifikačnom kóde pneumatiky a dátume jej výroby, ako aj informácie o maximálnej nosnosti a tlaku hustenia, sa nachádzajú v blízkosti symbolov DOT na bočnici pneumatiky.
V drážkach dezénu pneumatiky sú "indikátory opotrebovania pneumatík" 1,6 mm vysoký umiestnený v pravom uhle k smeru posunu pneumatiky. Tieto ukazovatele sa pohybujú od šiestich do ôsmich (v závislosti od výrobcu) umiestnené v rovnakých vzdialenostiach po obvode pneumatiky. Značky na bočnici pneumatiky (napríklad písmená "TWI" alebo ikona v tvare trojuholníka) zobraziť umiestnenie indikátorov opotrebovania pneumatík.
Pneumatiky je možné použiť do hĺbky profilu 1,6 mm, to znamená, že drážky profilu musia mať hĺbku minimálne 1,6 mm po celej ploche pneumatiky. Z bezpečnostných dôvodov sa však odporúča meniť pneumatiky pri hĺbke profilu 2 mm.
Pneumatiky M+S majú dostatočnú priľnavosť na snehu s hĺbkou profilu minimálne 4 mm.
Pokyny pre pneumatiky
Optimálny výkon pneumatík sa dosiahne len vtedy, keď sú na všetkých kolesách vozidla namontované pneumatiky rovnakého dizajnu.
Počas montáže neinštalujte pneumatiky na poškodený, zdeformovaný ráfik so známkami korózie.
Pri inštalácii smerovej pneumatiky (označené šípkou na bočnici pneumatiky) musí byť v správnom smere otáčania. To zabezpečí optimálne správanie pneumatík z hľadiska akvaplaningu, trakcie, hluku a trakcie. Ak je pri výmene prepichnutého kolesa dočasne nainštalovaná pneumatika s rotáciou proti špecifikovanej pneumatike, jej použitie v tomto režime by malo byť krátkodobé.
Životnosť pneumatík závisí od nasledujúcich faktorov:
- Tlak pneumatiky.
- Hodnoty nominálneho tlaku vzduchu pre letné pneumatiky sú uvedené na nálepke na vnútornej strane uzáveru palivovej nádrže (pozri obr. 10.3).
- Pri jazde vysokou rýchlosťou je obzvlášť dôležité udržiavať odporúčaný tlak vzduchu v pneumatikách. Preto by sa mal tlak vzduchu v pneumatikách kontrolovať aspoň raz za mesiac a pred každou dlhšou cestou.
- V tomto prípade nezabudnite zmerať tlak vzduchu v rezervnom kolese.
- Tlak v pneumatikách by sa mal kontrolovať vždy, keď sú pneumatiky studené. Pri zvýšenom tlaku vzduchu v horúcich pneumatikách nevypúšťajte vzduch z pneumatiky. Ak sa zaťaženie výrazne zmení, tlak vzduchu v pneumatikách by sa mal zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
- Na vozidlách s plnohodnotnými krytmi kolies sú namiesto protiprachových krytov nadstavce na zlepšenie vetrania. Pri kontrole a nastavovaní tlaku v pneumatikách nie je potrebné tieto nadstavce odskrutkovať.
- Podhustené alebo príliš nahustené pneumatiky skracujú ich životnosť a zhoršujú jazdné vlastnosti.
Neustála kontrola stavu pneumatík vám umožní včas odhaliť intenzívne opotrebovanie a odstrániť jeho príčinu, čo pomôže vyhnúť sa vážnejším následkom.
Pretrhnutie alebo delaminácia behúňa pneumatiky. Pri dlhšej jazde vysokou rýchlosťou spôsobujú nízkotlakové pneumatiky veľkú bočnú deformáciu pneumatík, v dôsledku čoho sa pneumatiky veľmi zahrievajú. To môže viesť k čiastočnému oddeleniu behúňa pneumatiky a dokonca k jej prasknutiu. Takéto defekty zároveň často zostávajú dlho skryté a pri zvyšovaní zaťaženia alebo pri jazde vysokou rýchlosťou môže dôjsť k okamžitému zničeniu pneumatiky.
Opotrebenie na vonkajšej strane pneumatiky (predná pneumatika) vzniká pri prejazde zákrutami pri vysokých rýchlostiach. V prípade takéhoto opotrebovania sa odporúča zmeniť usporiadanie pneumatík z prednej nápravy na zadnú nápravu automobilu.
K opotrebovaniu vonkajších strán behúňa dochádza pri jazde s vozidlom so zníženým tlakom v pneumatikách.
Rovnomerné intenzívne opotrebovanie je pravdepodobne spôsobené chybným tlmičom.
Nerovnomerné opotrebovanie (na viacerých miestach) nastáva, keď je koleso nevyvážené. Koleso je potrebné vyvážiť.
Pri brzdení so zablokovaným kolesom sa objavujú miesta so silným opotrebovaním. Treba si uvedomiť, že ani ABS nedokáže zabrániť krátkodobému zablokovaniu kolesa.
Jednostranné opotrebovanie behúňa pneumatiky. Nesprávna geometria kolies spôsobuje nielen zvýšené opotrebovanie pneumatík, najmä jednostranné, ale prispieva aj k zníženiu bezpečnosti premávky.
Silné opotrebovanie v strede profilu behúňa pneumatiky. Vyskytuje sa v dôsledku častého pohybu auta pri maximálnej rýchlosti pneumatiky, v dôsledku čoho sa behúň pneumatiky pôsobením odstredivých síl stáva v strede vypuklý a intenzívne sa opotrebováva. Tento typ opotrebenia je najvýraznejší na zadných kolesách so zvýšeným tlakom v nich.
Príliš nízky tlak v pneumatikách vedie k zvýšenej spotrebe paliva.
Prekonávanie ostrých zákrut pri vysokých rýchlostiach, prudká akcelerácia a prudké brzdenie – to všetko zvyšuje opotrebovanie pneumatík.
Pneumatiky s rôznym stupňom opotrebovania behúňa sa odporúča vymieňať podľa schémy, keď sa pneumatika presúva z jednej nápravy vozidla na druhú nápravu. Zníženie hĺbky dezénu pneumatiky je sprevádzané zmenšením hrúbky ochrannej vrstvy kordu a kostry pneumatiky. Zníženie hĺbky dezénu pneumatiky navyše vedie k neúmernému predĺženiu brzdnej dráhy auta. Napríklad brzdná dráha osobného automobilu s predným náhonom z rýchlosti 100 km/h s hĺbkou dezénu 8 mm je 75 m a pri hĺbke 2 mm dosahuje 129 m Profil pneumatiky a materiál pneumatiky kvalitu.
Montáž a oprava pneumatík si vyžaduje špeciálne náradie a odborné zručnosti. Tieto práce by mali vykonávať iba odborníci.
Z dôvodu bezpečnosti premávky, ak je to možné, nemeňte pneumatiky jednotlivo, ale pozdĺž náprav. Menej opotrebované pneumatiky by mali byť vždy umiestnené na predných kolesách.
Na vozidle s pohonom všetkých štyroch kolies musia byť navyše všetky pneumatiky rovnakého modelu od rovnakého výrobcu. V opačnom prípade bude viskospojka v dôsledku vzniknutého rozdielu otáčok kolies oboch náprav nežiaduco zvyšovať podiel trakcie pripadajúci na zadnú nápravu.
Rozdielna hĺbka dezénu predných a zadných pneumatík, napríklad v dôsledku opotrebovania, nie je až taká dôležitá. Na predné kolesá sa však odporúča namontovať pneumatiky s väčšou hĺbkou dezénu - ak sú pneumatiky predných kolies opotrebované viac ako pneumatiky zadných kolies, majú menší obvod a preto sa otáčajú rýchlejšie. Preto dochádza k dodatočnému namáhaniu v prevodovke a pneumatiky sa rýchlejšie opotrebúvajú.
Ak má pneumatika rezervného kolesa odlišný dizajn od ostatných pneumatík vozidla (napríklad zimné alebo širokoprofilové), potom by sa takéto rezervné koleso malo používať len krátkodobo v prípade poruchy niektorej z pneumatík vozidla a so zodpovedajúcou zvýšenou opatrnosťou pri jazde. Namiesto takéhoto kolesa by sa malo čo najskôr znova nainštalovať staré koleso.
Nikdy nedávajte ojazdenú pneumatiku na auto, ak neviete, kde a ako fungovala predtým.
Pneumatiky na predných kolesách zabezpečujú jazdu vozidla na vzdialenosť 15 000 - 35 000 km, na zadných kolesách - 30 000 - 50 000 km. Ak sa vozidlo používa zriedka, bez ohľadu na počet najazdených kilometrov sa pneumatiky musia vymeniť po 7 až 8 rokoch, pretože v priebehu času sa materiál pneumatiky (gumová zmes) je zničený.
Ryža. 10.1. Bezdušová radiálna pneumatika PKW-Reifens
1 - chránič
2 - základňa
3 - nylonová šnúra
4 - oceľový lámač
5 - kostra pneumatiky
6 - vzduchotesná vnútorná vrstva
7 - bočnica
8 - doska
9 - korálkové jadro
10 - spevňujúce zahusťovanie
Komentáre návštevníkov