Konštrukcia a značenie pneumatík (Audi A6 C5)

Na osobné autá sa montujú iba radiálne pneumatiky.

V radiálnych pneumatikách sú vlákna kordu usporiadané pozdĺž najkratšej dráhy medzi pätkami pneumatiky. Ochranný pás obklopuje tenký a elastický rám a poskytuje pneumatike stabilitu.

V bezdušových pneumatikách je duša nahradená vulkanizovanou vnútornou vložkou s vysokou priedušnosťou. Bočnica takejto pneumatiky musí byť namontovaná na ráfiku disku bezpečne a hermeticky. Absencia duše v plášti znižuje hmotnosť kolesa a zjednodušuje jeho montáž na ráfik.

Označenie pneumatík sa nachádza na bočnici. Šírka pneumatiky, jej konštrukcia a priemer ráfika kolesa predstavujú minimálne informácie potrebné na označenie pneumatiky.



Poznanie označenia pneumatík pomáha pri ich výbere (pozri kresba 10.2). Radiálne pneumatiky majú napríklad nasledujúce označenia: 215/55 ZR1693Y

215 — šírka profilu pneumatiky, mm.
55 je pomer výšky profilu pneumatiky k jej šírke x100.

Tento pomer pri pneumatikách osobných automobilov je medzi 60 a 80. Pomer 35 znamená, že pneumatiky sú určené pre športové autá.

Bez ohľadu na hodnotu tohto pomeru sa používa jeden priemer sedla pneumatiky. Nízkoprofilové pneumatiky (s malým hodnota pomer výšky pneumatiky profil na jeho šírka) poskytujú vysokú stabilitu vozidla v zákrutách.



2R - usporiadanie kordových závitov - písmenové označenie pre radiálnu pneumatiku.
16 – priemer ráfika, palec,
93 — index prípustného zaťaženia.



Y - index rýchlosti.



Údaje obsahujúce informácie o identifikačnom kóde pneumatiky a dátume výroby, ako aj informácie o maximálnej nosnosti a tlaku hustenia, sa nachádzajú v blízkosti symbolov DOT na bočnici pneumatiky.

Drážky dezénu pneumatiky obsahujú "indikátory opotrebovania pneumatík" vysoké 1,6 mm, umiestnené v pravom uhle k smeru pohybu pneumatiky dopredu. Počet týchto ukazovateľov je šesť až osem (v závislosti od výrobcu) umiestnené v rovnakých vzdialenostiach po obvode pneumatiky. Značky na bočnici pneumatiky (napríklad písmená "TWI" alebo piktogram trojuholníka) zobrazujú umiestnenie indikátorov opotrebovania pneumatiky.



Pneumatiky je možné používať, kým nedosiahnu hĺbku profilu 1,6 mm, t.j. drážky profilu musia mať hĺbku minimálne 1,6 mm po celej ploche pneumatiky. Z bezpečnostných dôvodov sa však odporúča meniť pneumatiky pri hĺbke profilu 2 mm.

Pneumatiky M+S majú dostatočnú priľnavosť na snehu s hĺbkou dezénu minimálne 4 mm.

Návod na používanie pneumatík

Optimálny výkon pneumatík sa dosiahne len vtedy, keď sú na všetkých kolesách vozidla namontované pneumatiky rovnakého dizajnu.

Pri montáži neinštalujte pneumatiky na poškodený, zdeformovaný ráfik so stopami korózie.

Pri montáži pneumatiky so smerovým vzorom vozovky (sú určené šípkou na bočnici pneumatiky) je potrebné zabezpečiť, aby sa otáčal správnym smerom. To zabezpečí optimálny výkon pneumatiky z hľadiska aquaplaningu, priľnavosti k vozovke, hluku a prenosu trakcie. Ak je pri výmene prepichnutého kolesa dočasne namontovaná pneumatika s protibežnou rotáciou, potom by jej použitie v tomto režime malo byť krátkodobé.

Životnosť pneumatík závisí od nasledujúcich faktorov:

• Tlak vzduchu v pneumatikách.
• Hodnoty nominálneho tlaku vzduchu pre letné pneumatiky sú uvedené na nálepke na vnútornej strane uzáveru palivovej nádrže (pozri kresba 10.3).
• Udržiavanie odporúčaného tlaku v pneumatikách je obzvlášť dôležité pri jazde vysokou rýchlosťou. Preto by ste si mali kontrolovať tlak v pneumatikách aspoň raz za mesiac a pred každou dlhšou cestou.
• Zároveň si nezabudnite zmerať tlak vzduchu v rezervnej pneumatike.
• Tlak v pneumatikách by sa mal kontrolovať vždy, keď sú pneumatiky studené. Ak je tlak vzduchu v horúcich pneumatikách vysoký, nevypúšťajte vzduch z pneumatiky. Ak sa zaťaženie výrazne zmení, tlak v pneumatikách by sa mal zodpovedajúcim spôsobom upraviť.
• Na vozidlách s plnohodnotnými krytmi kolies sú namiesto protiprachových krytov nadstavce pre lepšie vetranie. Pri kontrole a úprave tlaku v pneumatikách nie je potrebné tieto nadstavce odskrutkovať.
• Nízky alebo vysoký tlak vzduchu v pneumatikách znižuje ich životnosť a zhoršuje jazdné vlastnosti vozidla.

Pravidelná kontrola stavu vašich pneumatík vám umožní rýchlo odhaliť intenzívne opotrebovanie a odstrániť jeho príčinu, čo pomôže vyhnúť sa vážnejším následkom.



Pretrhnutie alebo oddelenie behúňa pneumatiky. Pri dlhšej jazde vysokou rýchlosťou vykonávajú nízkotlakové pneumatiky na pneumatikách veľmi veľké množstvo bočnej deformácie, čo spôsobuje, že sa pneumatiky veľmi zahrievajú. To môže viesť k čiastočnému oddeleniu behúňa pneumatiky a dokonca k jej pretrhnutiu. Takéto defekty navyše často zostávajú dlho skryté a pri zvyšovaní zaťaženia alebo pri jazde vysokou rýchlosťou môže dôjsť k okamžitému zničeniu pneumatiky.

Opotrebenie na vonkajšej strane pneumatiky (predná pneumatika) vzniká pri prejazde zákrutami pri vysokých rýchlostiach. Ak je takéto opotrebovanie prítomné, odporúča sa presunúť pneumatiky z prednej nápravy na zadnú nápravu vozidla.

K opotrebovaniu vonkajších strán behúňa dochádza, keď vozidlo jazdíte s nízkym tlakom v pneumatikách.

Rovnomerné, intenzívne opotrebovanie je pravdepodobne spôsobené chybným tlmičom.

Nerovnomerné opotrebovanie (na viacerých miestach) vzniká pri nevyváženosti kolesa. Koleso je potrebné vyvážiť.

Pri brzdení so zablokovaným kolesom sa objavujú oblasti silného opotrebovania. Treba počítať s tým, že ani ABS nedokáže zabrániť krátkodobému zablokovaniu kolies.

Jednostranné opotrebovanie behúňa pneumatiky. Nesprávne uhly geometrie kolies spôsobujú nielen zvýšené opotrebovanie pneumatík, najmä jednostranné, ale prispievajú aj k zníženiu bezpečnosti jazdy.

Silné opotrebovanie v strede profilu behúňa pneumatiky. Vyskytuje sa v dôsledku častého pohybu vozidla pri maximálnej rýchlosti pneumatiky, v dôsledku čoho sa v dôsledku pôsobenia odstredivých síl behúň pneumatiky v strede stáva vypuklý a intenzívne sa opotrebováva. Tento typ opotrebovania sa najviac prejavuje na zadných kolesách so zvýšeným tlakom v nich.



Príliš nízky tlak vzduchu v pneumatikách vedie k zvýšenej spotrebe paliva.

Ostré zákruty pri vysokých rýchlostiach, rýchle zrýchľovanie a prudké brzdenie zvyšujú opotrebovanie pneumatík.

Pneumatiky s rôznym stupňom opotrebovania dezénu sa odporúča zamieňať podľa schémy, keď sa pneumatika z jednej nápravy auta presúva na druhú nápravu. Zníženie hĺbky dezénu pneumatiky je sprevádzané zmenšením hrúbky ochrannej vrstvy kordu a kostry pneumatiky. Zníženie hĺbky dezénu pneumatiky má navyše za následok neúmerné predĺženie brzdnej dráhy vozidla. Napríklad brzdná dráha osobného automobilu s predným náhonom z rýchlosti 100 km/h s hĺbkou dezénu 8 mm je 75 m a pri hĺbke 2 mm dosahuje 129 m Je potrebné vziať do úvahy, že brzdná dráha automobilu do značnej miery závisí od stavu a typu povrchu vozovky, profilu pneumatík a kvality materiálu pneumatiky.

Montáž a oprava pneumatík si vyžaduje špeciálne náradie a odborné zručnosti. Tieto práce by mali vykonávať iba odborníci.

Z dôvodu bezpečnosti cestnej premávky by sa pneumatiky, ak je to možné, mali meniť radšej na nápravách ako jednotlivo. Najmenej opotrebované pneumatiky by mali byť vždy umiestnené na predných kolesách.
Na vozidle s pohonom všetkých štyroch kolies musia byť navyše všetky pneumatiky rovnakého modelu od rovnakého výrobcu. V opačnom prípade viskózna spojka v dôsledku výsledného rozdielu vo frekvencii otáčania kolies oboch náprav nežiaduco zvýši podiel trakcie na zadnej náprave.

Rozdielna hĺbka dezénu predných a zadných pneumatík, napríklad z dôvodu opotrebovania, nie je až taká dôležitá. Na predné kolesá sa však odporúča namontovať pneumatiky s väčšou hĺbkou dezénu – ak sú predné pneumatiky viac opotrebované ako zadné, majú menší obvod, a preto sa rýchlejšie otáčajú. To vytvára dodatočné napätie v prevodovke a spôsobuje rýchlejšie opotrebovanie pneumatík.



Ak má rezervná pneumatika iný dizajn ako ostatné pneumatiky na vozidle (napríklad zimné alebo širokoprofilové), potom by sa takéto rezervné koleso malo používať len krátkodobo v prípade poruchy niektorej z pneumatík vozidla a so zodpovedajúcou zvýšenou opatrnosťou pri riadení vozidla. Namiesto takéhoto kolesa by sa malo čo najrýchlejšie znova nainštalovať predchádzajúce koleso.

Nikdy neinštalujte ojazdenú pneumatiku na svoje vozidlo, pokiaľ neviete, kde a ako predtým fungovala.

Pneumatiky na predných kolesách poskytujú najazdené kilometre vozidla 15 000 - 35 000 km, na zadných kolesách - 30 000 - 50 000 km. Ak sa vozidlo používa zriedkavo, bez ohľadu na počet najazdených kilometrov sa pneumatiky musia vymeniť po 7 až 8 rokoch, pretože v priebehu času sa materiál pneumatiky (gumová zmes) sa ničí.









[Pôvodný článok je uverejnený na zdroji AUDImanual.ru]