При радиалните гуми кордите са разположени по най-късия път между ръбовете на гумата. Прекъсващият колан обгражда тънък и еластичен каркас и осигурява стабилност на гумата.
При безкамерните гуми тръбата е заменена от вулканизиран вътрешен слой с висока херметичност. Бордът на такава гума трябва да бъде монтиран здраво и плътно върху ръба на диска. Липсата на тръба в гумата намалява масата на колелото и опростява монтажа му върху джантата.
Маркировките на гумите са отпечатани на страничната стена. Ширината на гумата, конструкцията и диаметърът на джантата са минималната информация, необходима за маркиране на гумата.
Познаването на маркировките на гумите помага при избора им (виж Фиг. 10.2). Радиалните гуми имат следните маркировки, например: 215/55 ZR1693Y
215 - ширина на профила на гумата, мм.
55 - съотношението на височината на профила на гумата към нейната ширина x100.
Това съотношение за гуми за леки автомобили варира от 60 до 80. Съотношение 35 показва, че гумите са предназначени за спортни автомобили.
Независимо от стойността на това съотношение се използва един диаметър на гумата. Нископрофилните гуми (тези с ниско съотношение на височината към ширината на профила) осигуряват висока стабилност на автомобила при завиване.
2R - местоположението на кордите - буквеното обозначение на радиалната гума.
16 - диаметър на джантата на диска, инч,
93 - индекс на допустимото натоварване.
Y е индексът на скоростта.
Данните, съдържащи информация за идентификационния код на гумата и датата на нейното производство, както и информация за максималната товароносимост и налягането на помпане, се намират в близост до DOT символите на страничната стена на гумата.
Каналите в шарката на протектора на гумата имат "индикатори за износване на гумата" с височина 1,6 mm, разположени под прав ъгъл спрямо посоката на движение напред на гумата. Тези индикатори в размер от шест до осем (в зависимост от производителя) се поставят на равни разстояния около обиколката на гумата. Маркери на страничната стена на гумата (като буквите "TWI" или триъгълна икона) показват местоположението на индикаторите за износване на гумата.
Гумите могат да се използват до дълбочина на профила 1,6 mm, тоест профилните канали трябва да имат дълбочина най-малко 1,6 mm по цялата повърхност на гумата. От съображения за безопасност обаче се препоръчва смяната на гумите да става с дълбочина на профила от 2 mm.
Гумите M+S имат достатъчно сцепление върху сняг с дълбочина на профила минимум 4 mm.
Инструкции за гуми
Оптимална производителност на гумата се постига само когато гуми с еднакъв дизайн са монтирани на всички колела на автомобила.
По време на монтажа не монтирайте гуми върху повредена, деформирана джанта с признаци на корозия.
Когато монтирате гума с насочен път (определен от стрелката на страничната стена на гумата), трябва да се гарантира, че тя се върти в правилната посока. Това ще осигури оптимално поведение на гумата по отношение на аквапланинг, сцепление, шум и сцепление. Ако при смяна на пробито колело временно се монтира гума с въртене срещу указаното, тогава използването й в този режим трябва да бъде краткосрочно.
Животът на гумата зависи от следните фактори:
- Налягане в гумите.
- Стойностите на въздушното налягане за летни гуми са посочени на стикер от вътрешната страна на капачката на резервоара за гориво (вижте Фиг. 10.3).
- Особено важно е да поддържате препоръчителното въздушно налягане в гумите, когато шофирате с висока скорост. Затова налягането на въздуха в гумите трябва да се проверява поне веднъж месечно и преди всяко дълго пътуване.
- В този случай не забравяйте да измерите налягането на въздуха в резервното колело.
- Налягането в гумите винаги трябва да се проверява, когато гумите са студени. При повишено налягане на въздуха в горещи гуми, не изпускайте въздух от гумата. Ако натоварването се промени значително, налягането на въздуха в гумите трябва да се промени съответно.
- При превозни средства с капаци на джанти в пълен размер има разширения вместо капачки за прах за подобряване на вентилацията. Не е необходимо да развивате тези удължители, когато проверявате и регулирате налягането на гумите.
- Недостатъчно или прекалено напомпаните гуми съкращават живота си и влошават ефективността на шофиране.
Постоянната проверка на състоянието на гумите ще ви позволи своевременно да откриете интензивното износване и да премахнете причината за това, което ще помогне да се избегнат по-сериозни последици.
Разкъсване или разслояване на протектора на гумата. При продължително шофиране с висока скорост гумите с ниско налягане правят много странична деформация на гумите, в резултат на което гумите се нагряват много. Това може да доведе до частично отделяне на протектора на гумата и дори до спукване. В същото време такива дефекти често остават скрити за дълго време и при увеличаване на натоварването или шофиране с висока скорост може да настъпи моментално разрушаване на гумата.
Износването на външната страна на гумата (предната гума) се получава при завой с висока скорост. При наличие на такова износване се препоръчва пренареждане на гумите от предния към задния мост на автомобила.
Износването на външните страни на протектора възниква, когато автомобилът се управлява с намалено налягане в гумите.
Равномерното интензивно износване вероятно се дължи на дефектен амортисьор.
Неравномерно износване (на няколко места) се получава, когато колелото не е балансирано. Колелото трябва да бъде балансирано.
При спиране с блокирано колело се появяват места със силно износване. Трябва да се отбележи, че дори ABS не може да предотврати краткотрайно блокиране на колелото.
Едностранно износване на протектора на гумата. Неправилното регулиране на колелата не само причинява повишено износване на гумите, особено едностранно износване, но също така допринася за намаляване на безопасността на движението.
Силно износване в средата на профила на протектора на гумата. Възниква поради честото движение на автомобила с максимална скорост на гумата, в резултат на което поради действието на центробежните сили протекторът на гумата става изпъкнал в центъра и интензивно се износва. Този тип износване е най-силно изразено на задните колела, като в тях се повишава налягането.
Твърде ниското налягане в гумите води до повишен разход на гориво.
Преодоляването на остри завои при висока скорост, бързо ускорение и рязко спиране - всичко това увеличава износването на гумите.
Гумите с различна степен на износване на протектора се препоръчват да се сменят по схемата при преместване на гума от една ос на превозно средство на друга ос. Намаляването на дълбочината на шарката на протектора на гумата е придружено от намаляване на дебелината на защитния слой на кордата и каркаса на гумата. В допълнение, намаляването на дълбочината на шарката на протектора на гумата води до непропорционално увеличаване на спирачния път на автомобила. Например, спирачният път на лек автомобил с предно задвижване от скорост 100 км/ч с дълбочина на протектора 8 мм е 75 м, а при дълбочина 2 мм достига 129 м. профил на гумата и материал на гумата качество.
Монтажът и ремонтът на гуми изисква специални инструменти и професионални умения. Тези работи трябва да се извършват само от професионалисти.
От съображения за безопасност на движението, ако е възможно, сменяйте гумите не поотделно, а по осите. По-малко износените гуми винаги трябва да се поставят на предните колела.
Освен това на автомобил със задвижване на четирите колела всички гуми трябва да са от един и същи модел от един и същи производител. В противен случай виско съединителят, поради получената разлика в скоростта на колелата на двете оси, нежелано ще увеличи дела на сцеплението, което се дължи на задната ос.
Различната дълбочина на грайфера на предните и задните гуми, например в резултат на износване, не е толкова важна. Въпреки това се препоръчва да се монтират гуми с по-голяма дълбочина на протектора на предните колела - ако гумите на предните колела са износени повече от гумите на задните колела, те имат по-малка обиколка и следователно се въртят по-бързо. Поради това има допълнителни напрежения в трансмисията и гумите се износват по-бързо.
Ако гумата на резервното колело е различна по дизайн от останалите гуми на превозното средство (например зимна или широк профил), тогава такова резервно колело трябва да се използва само за кратко време в случай на повреда на една от гумите на превозното средство и със съответна повишена предпазливост при шофиране. Вместо такова колело, старото колело трябва да се монтира отново възможно най-скоро.
Никога не поставяйте използвана гума на кола, ако не знаете къде и как е работила преди.
Гумите на предните колела осигуряват пробег на автомобила на разстояние от 15 000-35 000 км, на задните колела - 30 000-50 000 км. Ако колата се използва рядко, тогава независимо от пробега, гумите трябва да се сменят след 7-8 години, тъй като с течение на времето материалът на гумата (каучукова смес) се разрушава.
Фиг. 10.1. Безкамерна радиална гума PKW-Reifens
1 - протектор
2 - основа
3 - найлонов шнур
4 - стоманен прекъсвач
5 - труп на гума
6 - херметичен вътрешен слой
7 - странична стена
8 - дъска
9 - сърцевина на мъниста
10 - усилващо удебеляване
Коментари на посетители