Конструкция и маркировка на гуми (Audi A6 C5)

На леки автомобили се монтират само радиални гуми.

При радиалните гуми нишките на корда са подредени по най-късия път между ръбовете на гумата. Прекъсващият колан обгражда тънка и еластична рамка и осигурява стабилност на гумата.

При безкамерните гуми тръбата е заменена от вулканизирана вътрешна обшивка с висока пропускливост на въздух. Страничната стена на такава гума трябва да бъде монтирана върху ръба на диска сигурно и херметично. Липсата на тръба в гумата намалява теглото на колелото и опростява монтажа му върху джантата.

Маркировките на гумата са разположени на страничната стена. Ширината на гумата, нейната конструкция и диаметърът на джантата на колелото представляват минималната информация, необходима за маркиране на гумата.



Познаването на маркировките на гумите помага при избора им (виж фиг. 10.2). Радиалните гуми имат следните маркировки, например: 215/55 ZR1693Y

215 — ширина на профила на гумата, мм.
55 е отношението на височината на профила на гумата към нейната ширина x100.

Това съотношение за гуми за леки автомобили е между 60 и 80. Съотношение 35 показва, че гумите са предназначени за спортни автомобили.



Независимо от стойността на това съотношение се използва един диаметър на леглото на гумата. Нископрофилни гуми (с малка стойност отношения височина на напречното сечение на нейната ширина) осигуряват висока стабилност на автомобила при завой.

2R - разположение на нишките на корда - буквено обозначение за радиална гума.
16 - диаметър на джантата, инч,
93 — индекс на допустимото натоварване.



Y — скоростен индекс.



Данните, съдържащи информация за идентификационния код на гумата и датата на производство, както и информация за максималната товароносимост и налягането на напомпване, се намират близо до DOT символите на страничната стена на гумата.

Каналите на шарката на протектора на гумата съдържат "индикатори за износване на гумата" с височина 1,6 мм, разположени под прав ъгъл спрямо посоката на движение на гумата напред. Тези показатели са от шест до осем на брой (в зависимост от производителя) поставени на равни разстояния около обиколката на гумата. Маркери на страничната стена на гумата (като буквите "TWI" или триъгълна пиктограма) показват местоположението на индикаторите за износване на гумата.



Гумите могат да се използват до достигане на дълбочина на профила от 1,6 mm, т.е. профилните канали трябва да имат дълбочина най-малко 1,6 mm по цялата повърхност на гумата. От съображения за безопасност обаче се препоръчва смяна на гумите при дълбочина на профила от 2 mm.

Гумите M+S имат достатъчно сцепление върху сняг с дълбочина на грайфера най-малко 4 mm.

Инструкции за използване на гуми

Оптимална производителност на гумата се постига само когато гуми с еднакъв дизайн са монтирани на всички колела на автомобила.

При монтажа не монтирайте гуми върху повредена, деформирана джанта със следи от корозия.

При монтаж на гума с насочен път (се определят от стрелката на страничната стена на гумата) необходимо е да се гарантира, че се върти в правилната посока. Това ще осигури оптимално представяне на гумата по отношение на аквапланинг, сцепление с пътя, шум и предаване на сцепление. Ако при смяна на пробито колело гумата е временно монтирана с противоположно въртене, тогава използването й в този режим трябва да бъде краткосрочно.

Срокът на експлоатация на гумите зависи от следните фактори:

• Налягане на въздуха в гумите.
• Номиналните стойности на въздушното налягане за летни гуми са посочени на стикера от вътрешната страна на капачката на резервоара за гориво (виж фиг. 10.3).
• Поддържането на препоръчаното налягане в гумите е особено важно при шофиране с висока скорост. Затова трябва да проверявате налягането в гумите поне веднъж месечно и преди всяко дълго пътуване.
• В същото време не забравяйте да измерите налягането на въздуха в резервната гума.
• Налягането в гумите винаги трябва да се проверява, когато гумите са студени. Ако налягането на въздуха в горещите гуми е високо, не изпускайте въздух от гумата. Ако натоварването се промени значително, налягането в гумите трябва да се регулира съответно.
• При превозни средства с капаци в пълен размер, вместо капачки за прах, има разширения за подобрена вентилация. Няма нужда да развивате тези удължители, когато проверявате и регулирате налягането в гумите.
• Ниското или високото налягане на въздуха в гумите намалява експлоатационния им живот и влошава поведението на автомобила.

Редовната проверка на състоянието на вашите гуми ще ви позволи своевременно да откриете интензивното износване и да премахнете причината за това, което ще помогне да се избегнат по-сериозни последици.



Разкъсване или отделяне на протектора на гумата. Когато шофирате дълго време с висока скорост, гумите с ниско налягане извършват много голяма странична деформация върху гумите, което води до силно нагряване на гумите. Това може да доведе до частично отделяне на протектора на гумата и дори до нейното спукване. Освен това такива дефекти често остават скрити за дълго време и при увеличаване на натоварването или шофиране с висока скорост може да настъпи моментално разрушаване на гумата.

Износване на външната страна на гумата (предна гума) възниква при завой с висока скорост. Ако е налице такова износване, препоръчително е да преместите гумите от предната към задната ос на автомобила.

Износването на външните страни на протектора възниква, когато автомобилът се управлява с ниско налягане в гумите.

Равномерното, интензивно износване вероятно е причинено от дефектен амортисьор.

Неравномерно износване (на няколко места) възниква, когато има дисбаланс на колелата. Колелото трябва да бъде балансирано.

При спиране с блокирано колело се появяват области на силно износване. Трябва да се има предвид, че дори ABS не може да предотврати краткотрайното блокиране на колелата.

Едностранно износване на протектора на гумата. Неправилните ъгли на подравняване на колелата не само причиняват повишено износване на гумите, особено едностранно износване, но също така допринасят за намалена безопасност при шофиране.

Силно износване в средата на профила на протектора на гумата. Възниква поради честото движение на превозното средство с максимална скорост на гумата, в резултат на което, поради действието на центробежни сили, протекторът на гумата става изпъкнал в центъра и интензивно се износва. Този вид износване е най-ясно на задните колела, с повишено налягане в тях.



Твърде ниското налягане на въздуха в гумите води до повишен разход на гориво.

Остри завои при високи скорости, бързо ускоряване и рязко спиране увеличават износването на гумите.

Препоръчва се гуми с различна степен на износване на протектора да се сменят по схемата, когато гума от едната ос на автомобила се премести на другата му ос. Намаляването на дълбочината на шарката на протектора на гумата е придружено от намаляване на дебелината на защитния слой на корда и каркаса на гумата. Освен това намаляването на дълбочината на протектора на гумата води до непропорционално увеличаване на спирачния път на автомобила. Например, спирачният път на лек автомобил с предно задвижване от скорост 100 км/ч с дълбочина на протектора 8 мм е 75 м, а с дълбочина 2 мм достига 129 м. Трябва да се има предвид, че спирачният път на автомобила до голяма степен зависи от състоянието и вида на пътната настилка, профила на гумата и качеството на материала на гумата.

Монтажът и ремонтът на гуми изисква специални инструменти и професионални умения. Тези работи трябва да се извършват само от професионалисти.

От съображения за пътна безопасност гумите трябва да се сменят на осите, а не поотделно, ако е възможно. Най-малко износените гуми винаги трябва да се поставят на предните колела.
Освен това на автомобил със задвижване на четирите колела всички гуми трябва да са от един и същи модел от един и същи производител. В противен случай вискозното съединение, поради получената разлика в честотата на въртене на колелата на двете оси, нежелано ще увеличи дела на сцеплението, падащо върху задната ос.



Различната дълбочина на грайфера на предните и задните гуми, например поради износване, не е толкова важна. Препоръчително е обаче на предните колела да се поставят гуми с по-голяма дълбочина на грайфера – ако предните гуми са износени повече от задните, те имат по-малка обиколка и съответно се въртят по-бързо. Това създава допълнително напрежение в трансмисията и кара гумите да се износват по-бързо.

Ако резервната гума е различна по дизайн от другите гуми на автомобила (например зимни или широкопрофилни), тогава такова резервно колело трябва да се използва само за кратко време в случай на повреда на една от гумите на автомобила и със съответното повишено внимание при шофиране на автомобила. Вместо такова колело, предишното колело трябва да се монтира отново възможно най-бързо.

Никога не монтирайте използвана гума на автомобила си, освен ако не знаете къде и как е работила преди това.

Гумите на предните колела осигуряват пробег на автомобила 15 000-35 000 км, на задните колела - 30 000-50 000 км. Ако колата се използва рядко, тогава независимо от пробега, гумите трябва да се сменят след 7-8 години, тъй като с течение на времето материалът на гумата (каучукова смес) се унищожава.