Budowa i znakowanie opon (Audi A6 C5)

W samochodach osobowych montuje się wyłącznie opony radialne.

W oponach radialnych włókna kordu rozmieszczone są wzdłuż najkrótszej drogi między stopkami opony. Pasek hamulca otacza cienką i elastyczną ramę, zapewniając oponie stabilność.

W oponach bezdętkowych dętkę zastępuje wulkanizowana wkładka wewnętrzna, która charakteryzuje się dużą przepuszczalnością powietrza. Ściana boczna takiej opony musi być osadzona na feldze felgi w sposób pewny i hermetyczny. Brak dętki w oponie redukuje wagę koła i ułatwia jego montaż na feldze.

Oznaczenia opony znajdują się na jej ścianie bocznej. Minimalne informacje wymagane do oznakowania opony to szerokość opony, jej budowa i średnica felgi.



Znajomość oznaczeń opon pomaga przy ich wyborze (patrz 10.2). Opony radialne mają na przykład następujące oznaczenia: 215/55 ZR1693Y

215 — szerokość profilu opony, mm.
55 to stosunek wysokości profilu opony do jej szerokości x100.

Wskaźnik ten dla opon samochodów osobowych wynosi od 60 do 80. Wskaźnik 35 oznacza, że opony są przeznaczone do samochodów sportowych.

Bez względu na wartość tego stosunku, używana jest jedna średnica osadzenia opony. Opony niskoprofilowe (z niskim współczynnikiem proporcji) zapewniają wysoką stabilność pojazdu na zakrętach.



2R - układ włókien kordu - oznaczenie literowe opony radialnej.
16 — średnica obręczy, cale,
93 — wskaźnik dopuszczalnego obciążenia.



Y — indeks prędkości.



Dane zawierające informacje o kodzie identyfikacyjnym opony i dacie produkcji, a także informacje o maksymalnej nośności i ciśnieniu powietrza umieszczone są w pobliżu symboli DOT na ścianie bocznej opony.

Rowki bieżnika opony zawierają "wskaźniki zużycia opony" o wysokości 1,6 mm, umieszczone prostopadle do kierunku ruchu opony do przodu. Wskaźników tych jest od sześciu do ośmiu (w zależności od producenta) umieszczone w równych odstępach na obwodzie opony. Oznaczenia na ścianie bocznej opony (np. litery "TWI" lub piktogram w kształcie trójkąta) wskazują lokalizację wskaźników zużycia opony.



Opony można użytkować do momentu, aż głębokość ich profilu wyniesie 1,6 mm, co oznacza, że rowki profilu muszą mieć głębokość co najmniej 1,6 mm na całej powierzchni opony. Jednak ze względów bezpieczeństwa zaleca się wymianę opon, gdy głębokość profilu wynosi 2 mm.

Opony M+S mają wystarczającą przyczepność na śniegu, ponieważ głębokość bieżnika wynosi co najmniej 4 mm.

Instrukcja użytkowania opon

Optymalne parametry opon można uzyskać jedynie wtedy, gdy na wszystkich kołach pojazdu zostaną zamontowane opony o tej samej konstrukcji.

Podczas montażu nie należy montować opon na uszkodzonej, zdeformowanej feldze ze śladami korozji.

W przypadku montażu opony z kierunkowym wzorem bieżnika (są określone przez strzałkę na ścianie bocznej opony) należy upewnić się, że obraca się on we właściwym kierunku. Dzięki temu zapewniona zostanie optymalna wydajność opon pod względem aquaplaningu, przyczepności do drogi, hałasu i przenoszenia trakcji. Jeżeli przy wymianie przebitego koła opona zostanie tymczasowo założona z przeciwbieżnością, to jej użytkowanie w tym trybie powinno być krótkotrwałe.

Żywotność opon uzależniona jest od następujących czynników:

• Ciśnienie powietrza w oponach.
• Wartości nominalne ciśnienia powietrza dla opon letnich podane są na naklejce umieszczonej na wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa (patrz 10.3).
• Utrzymanie zalecanego ciśnienia w oponach jest szczególnie ważne podczas jazdy z dużą prędkością. Dlatego należy sprawdzać ciśnienie w oponach co najmniej raz w miesiącu i przed każdą dłuższą podróżą.
• Nie zapomnij także o zmierzeniu ciśnienia powietrza w kole zapasowym.
• Ciśnienie w oponach należy zawsze sprawdzać, gdy opony są zimne. Jeżeli ciśnienie powietrza w gorących oponach jest wysokie, nie spuszczaj z nich powietrza. Jeżeli obciążenie ulega znacznej zmianie, należy odpowiednio wyregulować ciśnienie w oponach.
• W pojazdach z pełnowymiarowymi osłonami kół, zamiast kapturków przeciwpyłowych znajdują się przedłużki zapewniające lepszą wentylację. Nie ma potrzeby odkręcania tych przedłużek podczas sprawdzania i regulacji ciśnienia w oponach.
• Zbyt niskie lub zbyt wysokie ciśnienie powietrza w oponach skraca ich żywotność i pogarsza właściwości jezdne pojazdu.

Regularne sprawdzanie stanu opon pozwoli na szybkie wykrycie intensywnego zużycia i wyeliminowanie jego przyczyny, co pomoże uniknąć poważniejszych konsekwencji.



Pęknięcie lub oddzielenie się bieżnika opony. Podczas długotrwałej jazdy z dużą prędkością opony o niskim ciśnieniu ulegają bardzo dużym odkształceniom bocznym, co powoduje ich silne nagrzewanie. Może to doprowadzić do częściowego oddzielenia się bieżnika opony, a nawet jej pęknięcia. Co więcej, tego typu uszkodzenia często pozostają ukryte przez długi czas, a wraz ze wzrostem obciążenia lub jazdą z dużą prędkością może nastąpić błyskawiczne zniszczenie opony.

Zużycie na zewnętrznej stronie opony (opona przednia) występuje podczas pokonywania zakrętów przy dużej prędkości. Jeżeli występuje takie zużycie, zaleca się przeniesienie opon z osi przedniej na oś tylną pojazdu.

Zużycie zewnętrznej strony bieżnika występuje, gdy pojazd porusza się przy niskim ciśnieniu w oponach.

Jednorodne, intensywne zużycie jest prawdopodobnie spowodowane uszkodzonym amortyzatorem.

Nierównomierne zużycie (w kilku miejscach) występuje, gdy występuje niewyważenie kół. Koło musi być wyważone.

Miejsca silnego zużycia pojawiają się podczas hamowania z zablokowanym kołem. Należy pamiętać, że nawet ABS nie jest w stanie zapobiec krótkotrwałemu blokowaniu kół.

Jednostronne zużycie bieżnika opony. Nieprawidłowe kąty ustawienia kół nie tylko powodują zwiększone zużycie opon, zwłaszcza zużycie jednostronne, ale również przyczyniają się do obniżenia bezpieczeństwa jazdy.

Znaczne zużycie środkowej części bieżnika opony. Powstaje na skutek częstego poruszania się pojazdu z maksymalną prędkością obrotową, w wyniku czego na skutek działania sił odśrodkowych bieżnik opony staje się wypukły w części środkowej i ulega intensywnemu ścieraniu. Ten typ zużycia jest najbardziej widoczny na tylnych kołach, w których panuje zwiększone ciśnienie.



Zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponach powoduje zwiększone zużycie paliwa.

Ostre zakręty przy dużej prędkości, szybkie przyspieszanie i gwałtowne hamowanie zwiększają zużycie opon.

Zaleca się, aby opony o różnym stopniu zużycia bieżnika zamieniać według schematu, przekładając oponę z jednej osi samochodu na drugą. Zmniejszeniu głębokości bieżnika opony towarzyszy zmniejszenie grubości warstwy ochronnej kordu i karkasu opony. Ponadto zmniejszenie głębokości bieżnika opony skutkuje nieproporcjonalnym wydłużeniem drogi hamowania pojazdu. Przykładowo, droga hamowania samochodu osobowego z napędem na przednie koła z prędkości 100 km/h przy głębokości bieżnika 8 mm wynosi 75 m, a przy głębokości 2 mm sięga 129 m. Należy wziąć pod uwagę, że droga hamowania samochodu w dużej mierze zależy od stanu i rodzaju nawierzchni drogi, profilu opony i jakości materiału opony.

Montaż i naprawa opon wymagają specjalistycznych narzędzi i profesjonalnych umiejętności. Prace te powinni wykonywać wyłącznie profesjonaliści.

Ze względów bezpieczeństwa na drodze opony należy, o ile to możliwe, wymieniać na całej osi, a nie pojedynczo. Opony o najmniejszym zużyciu należy zawsze zakładać na przednie koła.
W pojeździe z napędem na cztery koła wszystkie opony muszą być tego samego modelu i pochodzić od tego samego producenta. W przeciwnym wypadku sprzęgło wiskotyczne, ze względu na powstałą różnicę częstotliwości obrotów kół obu osi, będzie niepożądanie zwiększać część siły trakcyjnej przypadającą na oś tylną.



Różna głębokość bieżnika opon przednich i tylnych, wynikająca np. ze zużycia, nie ma aż tak dużego znaczenia. Zaleca się jednak montaż opon o większej głębokości bieżnika na kołach przednich — jeśli opony przednie są zużyte bardziej niż tylne, mają mniejszy obwód i obracają się szybciej. Powoduje to dodatkowe obciążenie skrzyni biegów i szybsze zużycie opon.

Jeżeli opona zapasowa różni się konstrukcją od pozostałych opon w pojeździe (na przykład zima lub szeroki profil), w takim przypadku koło zapasowe należy używać tylko przez krótki czas w przypadku awarii jednej z opon pojazdu i z zachowaniem odpowiedniej ostrożności podczas jazdy. Zamiast takiego koła należy jak najszybciej zamontować ponownie koło poprzednie.

Nigdy nie montuj używanej opony w swoim pojeździe, jeśli nie wiesz, gdzie i jak była wcześniej eksploatowana.

Opony na kołach przednich zapewniają przebieg pojazdu na poziomie 15 000-35 000 km, na kołach tylnych - 30 000-50 000 km. Jeżeli samochód jest używany rzadko, to niezależnie od przebiegu opony należy wymienić po 7-8 latach, ponieważ z biegiem czasu materiał opony ulega zniszczeniu (mieszanka gumowa) jest niszczony.