У радијалним гумама, корде се налазе дуж најкраћег пута између перли гума. Прекидни појас окружује танак и еластичан труп и обезбеђује стабилност гуме.
У гумама без зрачница, зрачница је замијењена вулканизираним унутрашњим слојем високе непропусности. Плоча такве гуме мора бити постављена на ивицу диска безбедно и чврсто. Одсуство цеви у гуми смањује масу точка и поједностављује његову монтажу на наплатак.
Ознаке гума су одштампане на бочној страни. Ширина гуме, конструкција и пречник фелне су минималне информације потребне за обележавање гума.
Познавање ознака гума помаже при њиховом избору (види сл. 10.2). Радијалне гуме имају следеће ознаке, на пример: 215/55 ЗР1693И
215 - ширина профила гуме, мм.
55 - однос висине профила гуме и ширине х100.
Овај однос за гуме путничких аутомобила креће се од 60 до 80. Однос од 35 означава да су гуме дизајниране за спортске аутомобиле.
Без обзира на вредност овог односа, користи се један пречник гуме. Гуме ниског профила (са малим односом висине профила гуме према њеној ширини) обезбеђују високу стабилност возила у кривинама.
2Р - локација каблова - словна ознака радијалне гуме.
16 — пречник фелне диска, инч,
93 - индекс дозвољеног оптерећења.
И је индекс брзине.
Подаци који садрже информације о идентификационом коду пнеуматика и датуму његове производње, као и информације о максималној носивости и притиску надувавања, налазе се у близини ДОТ симбола на бочној страни пнеуматика.
Жлебови на шари газећег слоја пнеуматика имају "индикаторе истрошености пнеуматика" висине 1,6 мм, који се налазе под правим углом у односу на смер кретања гуме унапред. Ови индикатори се крећу од шест до осам (у зависности од произвођача) постављене на једнаким растојањима по обиму гуме. Маркери на бочним зидовима гума (нпр. слова "ТВИ" или икона троугла) показати локацију индикатора истрошености гума.
Гуме се могу користити до дубине профила од 1,6 мм, односно жлебови профила морају имати дубину од најмање 1,6 мм по целој површини гуме. Међутим, из безбедносних разлога, препоручује се замена гума на дубини профила од 2 мм.
Гуме М+С имају довољно приањање на снегу са дубином профила од најмање 4 мм.
Упутство за гуме
Оптималне перформансе пнеуматика се постижу само када су гуме истог дизајна постављене на све точкове возила.
Током уградње, не постављајте гуме на оштећене, деформисане наплатке са знацима корозије.
Приликом уградње усмерене гуме (идентификована стрелицом на бочној страни гуме) мора бити у правилном смеру ротације. Ово ће осигурати оптимално понашање пнеуматика у смислу аквапланинга, вуче, буке и вучне силе. Ако се приликом замене пробушеног точка привремено угради гума са ротацијом према наведеној, онда би њена употреба у овом режиму требало да буде краткотрајна.
Век трајања гума зависи од следећих фактора:
- Притиска у гумама.
- Номиналне вредности ваздушног притиска за летње гуме су назначене на налепници са унутрашње стране поклопца резервоара за гориво (види сл. 10.3).
- Посебно је важно одржавати препоручени притисак ваздуха у гумама када возите великом брзином. Због тога притисак ваздуха у гумама треба проверавати најмање једном месечно и пре сваког дужег путовања.
- У овом случају, не заборавите да измерите притисак ваздуха у резервном точку.
- Притисак у гумама увек треба проверити када су гуме хладне. Са повећаним притиском ваздуха у врелим гумама, не испуштајте ваздух из пнеуматика. Ако се оптерећење значајно промени, потребно је у складу са тим променити притисак ваздуха у гумама.
- На возилима са поклопцима точкова пуне величине, уместо заштитних поклопаца постоје продужеци за побољшање вентилације. Приликом провере и подешавања притиска у гумама није потребно одвртати ове продужетке.
- Недовољно или пренапумпане гуме скраћују њихов животни век и смањују перформансе вожње.
Стална провера стања гума ће вам омогућити да благовремено откријете интензивно хабање и елиминишете његов узрок, што ће помоћи да се избегну озбиљније последице.
Руптура или раслојавање газећег слоја гуме. Приликом дуготрајне вожње великом брзином, гуме ниског притиска врше велику бочну деформацију гума, услед чега се гуме јако загревају. То може довести до делимичног одвајања газећег слоја гуме, па чак и до пуцања. Истовремено, такви недостаци често остају скривени дуго времена, а са повећањем оптерећења или вожњом при великим брзинама може доћи до тренутног уништења гуме.
Хабање на спољној страни гуме (предња гума) јавља се при скретању при великим брзинама. У присуству таквог хабања, препоручује се преуређивање гума са предње осовине на задњу осовину аутомобила.
До хабања спољашњих страна газећег слоја долази када се возило вози са смањеним притиском у гумама.
Уједначено интензивно хабање је вероватно последица неисправног амортизера.
Неравномерно хабање (на више места) настаје када је точак ван равнотеже. Точак треба да буде балансиран.
Места са великим хабањем појављују се при кочењу са блокираним точком. Треба напоменути да чак ни АБС не може спречити краткотрајно блокирање точка.
Једнострано хабање газећег слоја гуме. Неправилно поравнање точкова не само да узрокује повећано хабање гума, посебно једнострано хабање, већ доприноси и смањењу безбедности саобраћаја.
Јако хабање у средини профила газећег слоја гуме. Настаје услед честог кретања аутомобила при максималној брзини гуме, услед чега, услед дејства центрифугалних сила, газећи слој гуме постаје конвексан у центру и интензивно се хаба. Ова врста хабања је најизраженија на задњим точковима, са повећаним притиском у њима.
Пренизак притисак у гумама доводи до повећане потрошње горива.
Превазилажење оштрих скретања при великим брзинама, брзо убрзање и снажно кочење - све ово повећава хабање гума.
Гуме са различитим степеном истрошености газећег слоја се препоручује да се замене према шеми када се гума помера са једне осовине возила на другу осовину. Смањење дубине шаре газећег слоја гуме праћено је смањењем дебљине заштитног слоја корда и каркасе гуме. Поред тога, смањење дубине шаре газећег слоја пнеуматика доводи до несразмерног повећања кочионог пута аутомобила. На пример, пут кочења путничког аутомобила са предњим погоном при брзини од 100 км/х са дубином газећег слоја од 8 мм износи 75 м, а на дубини од 2 мм достиже 129 м. Профил гуме и материјал гуме квалитета.
Монтажа и поправка гума захтева посебне алате и професионалне вештине. Ове радове треба да изводе само професионалци.
Из разлога безбедности саобраћаја, ако је могуће, мењајте гуме не појединачно, већ дуж осовина. Мање истрошене гуме увек треба ставити на предње точкове.
На возилу са погоном на сва четири точка, поред тога, све гуме морају бити истог модела истог произвођача. У супротном, виско квачило ће, услед настале разлике у брзини точкова обе осовине, непожељно повећати удео вуче који се може приписати задњој осовини.
Различите дубине газећег слоја предњих и задњих гума, на пример као последица хабања, нису толико важне. Међутим, препоручује се уградња гума са већом дубином газећег слоја на предње точкове - ако су гуме на предњим точковима истрошене више од гума задњих точкова, оне имају мањи обим и ротирају се, дакле, брже. Због тога долази до додатних напрезања у мењачу, а гуме се брже троше.
Ако се гума резервног точка по дизајну разликује од осталих гума возила (на пример, зимски или широки профил), онда такав резервни точак треба користити само накратко у случају квара на једној од гума возила и уз одговарајући повећани опрез у вожњи. Уместо таквог точка треба што пре поново уградити стари точак.
Никада не стављајте половну гуму на аутомобил ако не знате где и како је раније радила.
Гуме на предњим точковима омогућавају вожњу возила на удаљености од 15.000-35.000 км, на задњим точковима - 30.000-50.000 км. Ако се аутомобил ретко користи, онда, без обзира на километражу, гуме се морају заменити након 7-8 година, пошто се временом материјал гуме (гумена мешавина) је уништена.
Сл. 10.1. Радијална гума без зрачнице ПКВ-Реифенс
1 - заштитник
2 - база
3 - најлонски кабл
4 - челик разбијач
5 - труп гуме
6 - непропусни унутрашњи слој
7 - бочни зид
8 - табла
9 - језгро перле
10 - ојачавајуће задебљање
Коментари посетилаца