Construcția și marcarea anvelopelor (Audi A6 C5)

Pe autoturismele sunt montate doar anvelopele radiale.

La anvelopele radiale, firele cablului sunt dispuse de-a lungul celui mai scurt drum dintre talonele anvelopei. Cureaua de rupere înconjoară un cadru subțire și elastic și oferă stabilitate anvelopei.

În anvelopele fără cameră, camera este înlocuită cu o căptușeală interioară vulcanizată cu permeabilitate ridicată la aer. Peretele lateral al unei astfel de anvelope trebuie instalat pe marginea discului în siguranță și ermetic. Absența unei camere în anvelopă reduce greutatea roții și simplifică instalarea acesteia pe jantă.

Marcajele anvelopelor sunt situate pe peretele lateral. Lățimea anvelopei, construcția acesteia și diametrul jantei roții constituie informațiile minime necesare pentru marcarea anvelopei.



Cunoașterea marcajelor anvelopelor ajută la alegerea lor (vezi fig. 10.2). Anvelopele radiale au următoarele marcaje, de exemplu: 215/55 ZR1693Y

215 — lățimea profilului anvelopei, mm.
55 este raportul dintre înălțimea profilului pneului și lățimea sa x100.

Acest raport pentru anvelopele autoturismelor este între 60 și 80. Un raport de 35 indică faptul că anvelopele sunt destinate mașinilor sport.



Indiferent de valoarea acestui raport, se folosește un diametru al scaunului anvelopei. Anvelope cu profil redus (cu un raport de aspect scăzut) asigură o stabilitate ridicată a vehiculului la viraje.

2R - aranjarea firelor de cablu - denumirea literei pentru o anvelopă radială.
16 — diametrul jantei, inch,
93 — indicele sarcinii admisibile.



Y — indicele de viteză.



Datele care conțin informații despre codul de identificare a anvelopei și data fabricării, precum și informații despre capacitatea maximă de încărcare și presiunea de umflare, sunt situate lângă simbolurile DOT de pe peretele lateral al anvelopei.

Canelurile modelului benzii de rulare a anvelopei conțin "indicatoare de uzură a anvelopei" înălțime de 1,6 mm, situate în unghi drept cu direcția de mișcare înainte a anvelopei. Acești indicatori sunt de la șase la opt (in functie de producator) plasate la distanțe egale în jurul circumferinței anvelopei. Marcatoarele de pe peretele lateral al anvelopei (cum ar fi literele "TWI" sau o pictogramă triunghiulară) arată locația indicatoarelor de uzură a anvelopei.



Anvelopele pot fi folosite până când ating o adâncime a profilului de 1,6 mm, adică canelurile profilului trebuie să aibă o adâncime de cel puțin 1,6 mm pe toată suprafața anvelopei. Totuși, din motive de siguranță, se recomandă schimbarea anvelopelor la o adâncime a profilului de 2 mm.

Anvelopele M+S au o aderență suficientă pe zăpadă cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm.

Instructiuni de utilizare a anvelopelor

Performanța optimă a anvelopelor este obținută numai atunci când anvelopele de același design sunt instalate pe toate roțile vehiculului.

La montare, nu montați anvelopele pe o jantă deteriorată, deformată, cu urme de coroziune.

Când instalați o anvelopă cu un model de drum direcțional (sunt determinate de săgeata de pe peretele lateral al anvelopei) este necesar să vă asigurați că se rotește în direcția corectă. Acest lucru va asigura o performanță optimă a anvelopelor în ceea ce privește acvaplanarea, aderența la drum, zgomotul și transmisia de tracțiune. Dacă, la înlocuirea unei roți perforate, o anvelopă este instalată temporar cu contrarotație, atunci utilizarea sa în acest mod ar trebui să fie pe termen scurt.

Durata de viață a anvelopelor depinde de următorii factori:

• Presiunea aerului în anvelope.
• Valorile nominale ale presiunii aerului pentru anvelopele de vară sunt indicate pe autocolantul de pe interiorul capacului rezervorului de combustibil (vezi fig. 10.3).
• Menținerea presiunii recomandate în anvelope este deosebit de importantă atunci când conduceți la viteze mari. Prin urmare, ar trebui să verificați presiunea în anvelope cel puțin o dată pe lună și înainte de fiecare călătorie lungă.
• În același timp, nu uitați să măsurați presiunea aerului din roata de rezervă.
• Presiunea în anvelope trebuie verificată întotdeauna când anvelopele sunt reci. Dacă presiunea aerului în anvelopele fierbinți este mare, nu eliberați aer din anvelopă. Dacă sarcina se modifică semnificativ, presiunea în anvelope trebuie ajustată corespunzător.
• La vehiculele cu capace de roți de dimensiune completă, în loc de capace de praf, există extensii pentru o ventilație îmbunătățită. Nu este nevoie să deșurubați aceste extensii atunci când verificați și reglați presiunea în anvelope.
• Presiunea scăzută sau ridicată a aerului din anvelope reduce durata de viață a acestora și înrăutățește performanța de conducere a vehiculului.

Verificarea regulată a stării anvelopelor vă va permite să detectați cu promptitudine uzura intensă și să eliminați cauza acesteia, ceea ce va ajuta la evitarea unor consecințe mai grave.



Ruperea sau separarea benzii de rulare a anvelopei. Când conduceți o perioadă lungă de timp la viteză mare, anvelopele de joasă presiune efectuează o cantitate foarte mare de muncă de deformare laterală asupra anvelopelor, determinând anvelopele să devină foarte fierbinți. Acest lucru poate duce la separarea parțială a benzii de rulare a anvelopei și chiar la ruperea acesteia. Mai mult, astfel de defecte rămân adesea ascunse pentru o lungă perioadă de timp, iar odată cu creșterea sarcinii sau conducerea la viteze mari, poate apărea distrugerea instantanee a anvelopei.

Uzură la exteriorul anvelopei (cauciucul din față) apare la viraje la viteze mari. Dacă este prezentă o astfel de uzură, se recomandă mutarea anvelopelor de pe puntea din față pe axa din spate a vehiculului.

Uzura pe părțile exterioare ale benzii de rulare apare atunci când vehiculul este condus cu presiune scăzută în anvelope.

Uzura uniformă, intensă, este probabil cauzată de un amortizor defect.

Uzura neuniformă (în mai multe locuri) apare atunci când există un dezechilibru al roților. Roata trebuie echilibrată.

Zonele de uzură severă apar la frânarea cu o roată blocată. Trebuie avut în vedere că nici măcar ABS-ul nu poate împiedica blocarea roților pe termen scurt.

Uzura unilaterală a benzii de rulare a anvelopei. Unghiurile incorecte de aliniere a roților nu numai că cauzează uzura crescută a anvelopelor, în special uzura unilaterală, dar contribuie și la reducerea siguranței la condus.

Uzură severă în mijlocul profilului benzii de rulare a anvelopei. Apare din cauza mișcării frecvente a vehiculului la viteza maximă a anvelopei, drept urmare, datorită acțiunii forțelor centrifuge, banda de rulare a anvelopei devine convexă în centru și se uzează intens. Acest tip de uzură este cel mai evident pe roțile din spate, cu presiune crescută în ele.



Presiunea prea scăzută a aerului în anvelope duce la creșterea consumului de combustibil.

Virajele strânse la viteze mari, accelerarea rapidă și frânarea puternică măresc uzura anvelopelor.

Se recomandă schimbarea anvelopelor cu diferite grade de uzură a benzii de rulare, conform schemei, atunci când o anvelopă de pe o osie a mașinii este mutată pe cealaltă axă a acesteia. O scădere a adâncimii modelului benzii de rulare a anvelopei este însoțită de o scădere a grosimii stratului protector al cordonului și a carcasei anvelopei. În plus, reducerea adâncimii benzii de rulare a anvelopei are ca rezultat o creștere disproporționată a distanței de frânare a vehiculului. De exemplu, distanța de frânare a unui autoturism cu tracțiune față de la o viteză de 100 km/h cu o adâncime a benzii de rulare de 8 mm este de 75 m, iar cu o adâncime de 2 mm ajunge la 129 m. Trebuie luat în considerare faptul că distanța de frânare a unei mașini depinde în mare măsură de starea și tipul de suprafață a drumului, de calitatea anvelopei și a materialului.

Montarea și repararea anvelopelor necesită instrumente speciale și abilități profesionale. Aceste lucrări ar trebui să fie efectuate numai de profesioniști.

Din motive de siguranță rutieră, anvelopele ar trebui schimbate pe osii și nu individual, dacă este posibil. Cele mai puțin uzate anvelope ar trebui să fie întotdeauna amplasate pe roțile din față.
Pe un vehicul cu tracțiune integrală, în plus, toate anvelopele trebuie să fie de același model de la același producător. În caz contrar, cuplarea vâscoasă, datorită diferenței rezultate în frecvența de rotație a roților ambelor axe, va crește în mod nedorit ponderea tracțiunii care cade pe puntea spate.



Adâncimile diferite ale benzii de rulare ale anvelopelor din față și din spate, de exemplu din cauza uzurii, nu sunt atât de importante. Cu toate acestea, se recomandă montarea anvelopelor cu o adâncime mai mare a benzii de rulare pe roțile din față - dacă anvelopele din față sunt uzate mai mult decât anvelopele din spate, acestea au o circumferință mai mică și, prin urmare, se rotesc mai repede. Acest lucru creează un stres suplimentar în transmisie și face ca anvelopele să se uzeze mai repede.

Dacă roata de rezervă este diferită ca design de celelalte anvelope de pe vehicul (de exemplu, iarnă sau cu profil larg), atunci o astfel de roată de rezervă trebuie utilizată doar pentru o perioadă scurtă de timp în cazul defectării uneia dintre anvelopele vehiculului și cu precauție sporită corespunzătoare atunci când conduceți vehiculul. În locul unei astfel de roți, roata anterioară ar trebui instalată din nou cât mai repede posibil.

Nu instalați niciodată o anvelopă uzată pe vehiculul dumneavoastră decât dacă știți unde și cum a funcționat anterior.

Anvelopele de pe roțile din față asigură un kilometraj al vehiculului de 15.000-35.000 km, pe roțile din spate - 30.000-50.000 km. Dacă mașina este folosită rar, atunci indiferent de kilometraj, anvelopele trebuie înlocuite după 7-8 ani, deoarece în timp materialul anvelopei (compus de cauciuc) este distrus.









[Articolul original se află pe resursa online: AUDImanual.ru]