Uwaga: Przed rozpoczęciem należy zapoznać się z ostrzeżeniami w akapit 1. Zapłon musi być zawsze wyłączony.
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF)
Wyjmowanie
1. DMR8 montuje się na górnej pokrywie obudowy filtra powietrza. Odepnij zatrzaski i zdejmij górną pokrywę z korpusu.
2. Poluzuj zacisk i odłącz przewód powietrza od MAF.
3. Odłącz złącze okablowania od czujnika.
4. Odkręć śruby mocujące i wyjmij czujnik. Zdejmij uszczelkę.
Instalacja
5. Instalacja przebiega w odwrotnej kolejności. Zamontuj nową uszczelkę lub pierścień uszczelniający (co jest zapewnione).
Czujnik położenia przepustnicy (TPS lub potencjometr przepustnicy)
Uwaga: TPS jest regulowany w fabryce do przepustnicy i nie jest dostarczany jako część zamienna. Uszkodzony TPS wymaga wymiany całego korpusu przepustnicy.
Wyjmowanie
6. Odłącz złącze okablowania od czujnika.
7. Odkręć śruby mocujące i wyjmij czujnik z przepustnicy. Zdejmij pierścień uszczelniający.
Instalacja
8. Instalacja przebiega w odwrotnej kolejności. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie.
- a) W razie konieczności wymień pierścień uszczelniający.
- b) Prawidłowo ustaw czujnik względem osi zaworu.
- c) W modelach ze skrzynią automatyczną czujnik należy dopasować do sterownika skrzyni automatycznej - wymaga to zastosowania specjalistycznego sprzętu. Skontaktuj się ze swoim dealerem.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
Wyjmowanie
9. Jeżeli czujnik jest obecny, należy go przykręcić do kolektora dolotowego w pobliżu przepustnicy.
10. Odłącz złącze okablowania od czujnika.
11. Odkręć śruby i wyjmij czujnik z kolektora.
Instalacja
12. Instalacja przebiega w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że połączenie gwintowane jest dokręcone z odpowiednim momentem obrotowym.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego
Demontaż i montaż
13. Zawór sterujący prędkością biegu jałowego wbudowany jest w wielofunkcyjny korpus przepustnicy, który obejmuje potencjometr przepustnicy oraz czujnik/przełącznik prędkości biegu jałowego. Regulator nie tylko kontroluje prędkość biegu jałowego silnika, ale także działa jako przepustnica, gdy przepustnica jest zamknięta.
14. Procedury demontażu i montażu są podobne do tych opisanych powyżej dla potencjometru przepustnicy. Należy pamiętać, że po odłączeniu zasilania od sterownika przepustnica automatycznie przesunie się do pozycji bazowej.
15. Po zamontowaniu regulatora konieczne jest przeprowadzenie procedury jego aktywacji, do czego wymagane jest użycie specjalistycznego sprzętu VAG 1551 lub 1552. W celu uzyskania pomocy skontaktuj się ze swoim dealerem Audi/VAG.
Czujnik prędkości pojazdu
Demontaż i montaż
16. Jeżeli występuje, czujnik jest wbudowany w prędkościomierz, a jego sygnał jest przetwarzany przez jednostkę sterującą Motronic. Sygnał ten służy do ustabilizowania prędkości obrotowej biegu jałowego i zminimalizowania wstrząsów przy zmianie biegów. Usterki czujników można wykryć za pomocą sprzętu diagnostycznego Audi/VA: W razie potrzeby należy wymienić cały licznik prędkości na panelu przednim zobacz rozdział 12.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Wyjmowanie
17. Czujnik montowany jest we wszystkich silnikach w tylnej części głowicy cylindra.
18. Spuść około jednej czwartej płynu chłodzącego z silnika w sposób opisany powyżej rozdział 1A.
19. Odłącz okablowanie od czujnika.
20. Ostrożnie odkręć czujnik lub zdejmij element mocujący, a następnie czujnik. Zdejmij podkładkę uszczelniającą.
Instalacja
21. Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. Zamontuj nową podkładkę uszczelniającą. Jeżeli czujnik jest dostępny, należy go mocno dokręcić. Dodaj środek chłodzący zgodnie z opisem w rozdział 1A.
Czujnik prędkości silnika
Wyjmowanie
22. Czujnik montuje się w tylnej lewej części bloku cylindrów, bliżej płaszczyzny styku z dzwonem, za filtrem oleju. W razie konieczności spuść olej silnikowy i wyjmij filtr oleju wraz z chłodnicą oleju. jak opisano w rozdział 1 aby poprawić dostęp.
23. Odłącz złącze elektryczne od czujnika.
24. Odkręć śrubę mocującą i wyjmij czujnik z bloku cylindrów.
Instalacja
25. Instalacja - procedura odwrotna.
Korpus przepustnicy
Wyjmowanie
26. W modelach z linką przyspieszenia odłącz ją od dźwigni sterowania przepustnicą zgodnie z opisem w akapit 3.
27. Odkręć zaciski i odłącz kanał dolotowy powietrza od przepustnicy.
28. Odłącz złącze przewodów od obudowy TPS.
29. Odłączyć przewód podciśnieniowy od wlotu przepustnicy i w razie potrzeby odłączyć przewody od elementów mocujących.
30. Odkręć śruby przelotowe i zdejmij przepustnicę z kolektora dolotowego. Zdejmij i wyrzuć uszczelkę.
31. W razie konieczności należy zdemontować potencjometr przepustnicy – patrz odpowiedni podpunkt.
Instalacja
32. Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności, należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- a) Zamontuj nową uszczelkę pomiędzy obudową a kolektorem dolotowym.
- b) Sprawdź, czy węże podciśnieniowe i złącza elektryczne są solidnie podłączone.
- c) W razie potrzeby wyreguluj linkę przyspieszenia - zobacz paragraf 3.
Wtryskiwacze paliwa i listwa paliwowa
Wyjmowanie
33. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora zgodnie z opisem w rozdział 5A.
34. Odłączyć przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa na listwie paliwowej (rysunek 4.34).
35. Tymczasowo zdejmij korek wlewu paliwa i załóż go ponownie, aby uwolnić ciśnienie w zbiorniku.
36. Owiń szmatką miejsce połączenia przewodu doprowadzającego paliwo z listwą paliwową (rysunek 4.36). Pod spodem należy umieścić odpowiedni pojemnik, w którym będzie można zbierać paliwo. Odkręć nakrętkę przyłączeniową, przytrzymując śrubę drugim kluczem płaskim i spuść paliwo do pojemnika. Zdejmij szmaty.
37. Odkręć przyłącze przewodu powrotnego i odłącz jego rurkę od rampy.
38. Odłącz okablowanie od wszystkich wtryskiwaczy. Oznacz przewody, aby uniknąć pomyłek podczas instalacji.
39. W silnikach ADP i AEB odłączyć okablowanie od czujnika Halla.
40. Odkręć śruby mocujące, a następnie ostrożnie wyjmij listwę paliwową wraz z wtryskiwaczami z kolektora dolotowego (rysunek 4.40, a, b).
 |  |
41. Po zamontowaniu urządzenia na stole warsztatowym dokręć śruby i wyjmij wtryskiwacze z listwy paliwowej. Zdejmij pierścienie uszczelniające (rysunek 4.41, a, b).
 |  |
Instalacja
42. Instalacja przebiega w odwrotnej kolejności. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie.
- a) Wymień pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy na nowe; przed montażem lekko nasmaruj je olejem silnikowym, aby ułatwić montaż. Podczas montażu przedniego pierścienia uszczelniającego nie należy zdejmować plastikowej osłony z wtryskiwacza, należy pozostawić ją na miejscu i przełożyć przez nią pierścień.
- b) Sprawdź, czy wtryskiwacze są solidnie zamocowane.
- c) Podłącz prawidłowo przewody paliwowe. Sprawdź stan podkładek uszczelniających i w razie potrzeby wymień je.
- d) Sprawdź niezawodność podłączeń próżniowych i elektrycznych.
- d) Podłącz akumulator - zobacz rozdział 5A.
- e) Następnie uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.
Regulator ciśnienia paliwa
Wyjmowanie
43. W razie potrzeby zdejmij górną pokrywę silnika i usuń ciśnienie w układzie paliwowym - zobacz paragraf 9.
44. Odłączyć wąż podciśnieniowy od regulatora ciśnienia (rysunek 4.44).
45. Podłóż szmatkę pod regulator, aby zebrać paliwo.
46. Wyciągnij zacisk sprężynowy i wyjmij regulator z listwy paliwowej. Zdejmij pierścienie uszczelniające.
Instalacja
47. Montaż - procedura odwrotna, montaż nowych pierścieni uszczelniających.
Czujnik Halla
Uwaga: Ta sekcja nie obejmuje demontażu czujnika Halla w silniku ADP, ponieważ znajduje się on w rozdzielaczu.
Wyjmowanie
48. Zdejmij zewnętrzną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w paragraf 4 rozdziału 2A.
49. Zwolnij blokadę i odłącz złącze przewodów od czujnika Halla (rysunek 4.49).
50. Odkręć śruby mocujące i wyjmij czujnik z przedniej części głowicy cylindra. Zdejmij uszczelkę.
Instalacja
51. Instalacja - procedura odwrotna. Wymień uszczelkę. Mocno dokręć śruby montażowe.
Czujnik tlenu (Sonda lambda)
Wyjmowanie
52. We wszystkich silnikach z wyjątkiem AEB i AJL (turbodoładowany) czujnik montuje się w kolektorze wydechowym po prawej stronie silnika (rysunek 4.52). W silnikach AEB i AJL czujnik montowany jest w górnej części konwertera katalitycznego, zamontowanego z tyłu turbosprężarki, po prawej stronie silnika.
53. Złącze przewodów czujnika znajduje się po lewej stronie osłony silnika, pod zbiornikiem wyrównawczym układu chłodzenia. Odkręć śruby mocujące zbiornik i odłącz okablowanie, a następnie przesuń zbiornik na bok. Nie odłączaj węży. Odłącz przewody czujnika od wszystkich elementów mocujących.
54. Odkręć czujnik i ostrożnie go wyjmij, uważając, aby nie uszkodzić końcówki.
Uwaga: Jeżeli występuje specjalna głowica ze szczeliną, przewód od czujnika może zostać odłączony podczas odkręcania.
Instalacja
55. Nanieś na gwinty smar zapobiegający przywieraniu, ale nie smaruj nim końcówki czujnika.
Uwaga: Gwinty nowego czujnika mogą być już nasmarowane.
56. Wkręć czujnik i dokręć go wymaganym momentem obrotowym.
57. Podłącz przewody i zabezpiecz je opaskami plastikowymi.
Jednostka sterująca elektroniczna (ECU)
Ostrzeżenie: Po wyłączeniu zapłonu należy odczekać co najmniej kilka sekund przed odłączeniem złącza. Po odłączeniu złącza wszystkie ustawione dane zostają usunięte, ale ewentualne kody błędów pozostają w pamięci. Po podłączeniu złącza należy zaprogramować ustawienia podstawowe, co wymaga specjalistycznego sprzętu Audi/VAG. Podczas uruchamiania BEU należy również wprowadzić do pamięci immobilizera kod identyfikacyjny urządzenia. Aby uzyskać pomoc, skontaktuj się ze swoim dealerem.
Wyjmowanie
58. Jednostka sterująca elektroniczna zamontowana jest na osłonie silnika w tylnej części komory silnika. W modelach z kierownicą po prawej stronie znajduje się on po prawej stronie, a w modelach z kierownicą po lewej stronie – po lewej.
59. Odłącz przewód uziemiający od wentylatora zgodnie z opisem w rozdział 5A.
60. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę (rysunek 4.60).
 |  |
Uwaga: W przypadku wczesnych modeli z kierownicą po lewej stronie w panelu osłony przed przednią szybą znajduje się otwór umożliwiający dostęp do śruby mocującej. W późniejszych modelach otworu nie ma — panel należy zdemontować.
61. Za pomocą śrubokręta zwolnij zacisk sprężynowy i podnieś ECU do góry (rysunek 4.61).
 |  |
62. Zwolnij blokadę i odłącz złącze przewodów od urządzenia.
Ostrzeżenie: Po wyłączeniu zapłonu należy odczekać co najmniej 30 sekund przed odłączeniem złącza.
63. Wyjmij blok z osłony silnika.
Instalacja
64. Montaż - procedura odwrotna. Naciśnij blokadę, aż usłyszysz kliknięcie (rysunek 4.64). Podłącz akumulator - zobacz rozdział 5A.
Komentarze gości