Informacje ogólne i środki ostrożności (Audi A4 B5)

Informacje ogólne

Opisane w tym rozdziale wielopunktowe układy wtrysku paliwa firm Bosch i Simos kontrolują zarówno wtrysk paliwa, jak i zapłon (rysunek 1.1, a-d). W tym rozdziale opisano wyłącznie elementy układu wtryskowego, natomiast elementy układu zapłonowego opisano w rozdział 5B.

Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa (pod tyłem samochodu. z elektryczną pompą paliwa wbudowaną w zbiornik), filtr paliwa, przepustnica, czujnik masy powietrza (MAF), listwa paliwowa z czterema wtryskiwaczami, regulator ciśnienia paliwa, przewody zasilające i powrotne, elektroniczna jednostka sterująca z czujnikami i siłownikami oraz okablowaniem. Skład poszczególnych komponentów zależy od rodzaju zastosowanego systemu – patrz odpowiedni akapit.



Silniki AEB i AJL są wyposażone w turbosprężarkę.

MAF jest zamontowany pomiędzy wylotem filtra powietrza a przepustnicą. Pompa paliwa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do listwy paliwowej, a następnie do czterech elektronicznie sterowanych wtryskiwaczy. Czas wtrysku ustalany jest przez jednostkę sterującą na podstawie poleceń otwierania i zamykania wtryskiwaczy.

Pompa paliwa tłoczy paliwo przez wymienny filtr paliwa za pomocą przewodu paliwowego (przewód doprowadzający paliwo) do listwy paliwowej, w której ciśnienie jest utrzymywane na stałym poziomie przez regulator ciśnienia.

Regulator ciśnienia uwalnia nadmiar paliwa do przewodu powrotnego paliwa (przewód powrotny paliwa). System stałego przepływu paliwa zapewnia obniżenie jego temperatury i zapobiega powstawaniu korków parowych.

BEU zapewnia wzbogacanie paliwa podczas rozruchu i rozgrzewania, regulację prędkości biegu jałowego oraz kontrolę składu spalin. Częściowa prędkość biegu jałowego jest ustalana przez elektroniczny moduł położenia przepustnicy, zamontowany z boku korpusu przepustnicy, i częściowo przez układ zapłonowy. Brak możliwości ręcznej regulacji obrotów biegu jałowego.

Powietrze dostaje się do silnika przez wymienny papierowy filtr powietrza.

Zawartość tlenu w spalinach monitorowana jest przez sterownik ECU za pomocą czujnika tlenu (sonda lambda) w kolektorze wydechowym. ECU wykorzystuje informacje otrzymane z czujnika do regulacji stosunku mieszanki paliwowo-powietrznej. Nie przewidziano ręcznej regulacji zawartości CO w spalinach. Wszystkie modele, oprócz najstarszych, mają wbudowany katalizator w układzie wydechowym. We wszystkich modelach zamontowany jest układ odzyskiwania oparów paliwa. Adsorber węglowy oczyszczany jest za pomocą poleceń z jednostki sterującej - system jest szczegółowo opisany w rozdział 4B.



Rozwiązywanie problemów z systemem jest możliwe wyłącznie przy pomocy specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Jeśli w systemie wystąpi usterka, skontaktuj się z dealerem Audt/VAG w celu uzyskania pomocy. Jeśli zostanie wykryta usterka, w poniższych akapitach szczegółowo opisano sposób wymontowania i zamontowania uszkodzonego urządzenia.

Uwaga: W tym rozdziale pojazdy są identyfikowane według kodu modelu silnika i pojemności silnika - lista silników jest podana w rozdział 2A.

Środki ostrożności

Uwaga! Wiele procedur opisanych w tym rozdziale wymaga demontażu przewodów paliwowych i połączeń, które mogłyby spowodować wyciek paliwa. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie paliwowym należy zapoznać się z ostrzeżeniami podanymi w rozdziale "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" na początku tego przewodnika i postępuj zgodnie z nimi dokładnie. Benzyna jest bardzo niebezpieczną, lotną cieczą i nie należy ignorować środków ostrożności przy obchodzeniu się z nią.

Notatka. Przez długi czas po zakończeniu użytkowania pojazdu w przewodach paliwowych będzie utrzymywało się ciśnienie resztkowe. Przed odłączeniem jakiegokolwiek przewodu paliwowego należy najpierw uwolnić ciśnienie w układzie zgodnie z opisem w akapit 9.

[Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej «AUDIMANUAL»]