Цртање 1.1, а. Компоненте система Motronlc не мотор AHL: 1. Вентил за прочишћавање адсорбера угљеника; 2. МАФ; 3. Сензор температуре расхладне течности; 4. Високонапонски терминал завојнице за паљење; 5. Тело гаса; 6. Конектор за ожичење сензора кисеоника; 7. Конектор за ожичење сензора брзине мотора; 8. Конектор за ожичење сензора детонације; 9. БЕУ; 10. Сензор температуре усисног ваздуха; 12. Сензор детонације; 13. Регулатор притиска горива; 14. Ожичење Холовог сензора; 15. Млазнице; 16. Холов сензор; 17. Сензор кисеоника
Цртање 1.1, б. Компоненте система Motronic на моторима ADP: 1. Завојница за паљење; 2. Сензор температуре расхладне течности; 3. Дистрибутер са Халл сензором; 4. ТПС; 5. Прикључци за ожичење сензора кисеоника, сензора обртаја и сензора детонације; 6. БЕУ; 7. Електромагнетни вентил за адсорбер угљеника; 8. МАФ; 9. Сензор кисеоника; 10. Млазнице; 11. Сензор детонације; 12. Сензор брзине мотора
Цртање 1.1, ц. Компоненте система Motronic на моторима ADR: 1. Завојнице за паљење и високонапонске жице; 2. Сензор температуре расхладне течности; 3. ТПС; 4. Прикључци за ожичење за сензор кисеоника, сензор брзине, сензоре детонације 1 и 2; 5. БЕУ; 6. Електромагнетни вентил за адсорбер угљеника; 7. МАФ; 8. Сензор кисеоника; 9. Млазнице; 10. Холов сензор; 11. Сензор детонације 1; 12. Сензор детонације 2; 13. Сензор брзине мотора
Цртање 1.1, д Motronic на АЕБ мотору: 1. Сензор кисеоника; 2. Сензор температуре расхладне течности; 3. Прикључци за ожичење сензора кисеоника, сензора брзине мотора, сензора детонације 1 и 2; 4. БЕУ; 5. Електромагнетни вентил за адсорбер угљеника; 6. Напајање паљења; 7. МАФ; 8. Електромагнетни вентил за контролу притиска појачања; 9. Завојнице за паљење; 10. Млазнице; 11. Холов сензор; 12. Сензор детонације 1; 13. Сензор детонације 2; 14. Сензор брзине мотора; 15. Сензор температуре усисног ваздуха; 16. ТПС
Цртање 1.1, д Motronic на мотору APT: 1. Електромагнетни вентил за адсорбер угљеника; 2. МАФ; 3. Завојнице за паљење и високонапонске жице; 4. Сензор температуре расхладне течности; 5. Регулациони вентил брегастог вратила; 6. Млазнице; 7. Регулатор притиска горива; 8. Сензор детонације 2; 9. ТПС; 10. Конектор за ожичење сензора кисеоника; 11. Конектор за ожичење сензора уља; 12. Конектор за ожичење сензора брзине; 13. Конектор за ожичење сензора детонације 2; 14. Конектор за ожичење сензора детонације 1; 15. БЕУ; 16. Контролна јединица вакуума усисне гране; 17. Контролни вентил усисне гране; 18. Сензор температуре усисног ваздуха; 19. Сензор брзине мотора; 20. Сензор детонације 1; 21. Холов сензор; 22. Сензор кисеоника
Опште информације
Системи за убризгавање горива са више тачака Bosch и Simos, описани у овом поглављу су системи који контролишу и убризгавање горива и паљење (слика 1.1, а-д). Ово поглавље описује само компоненте система за убризгавање, компоненте система паљења су описане у поглавље 5Б.
Систем за гориво се састоји од резервоара за гориво (испод задњег дела возила са електричном пумпом за гориво уграђеном у резервоар), филтера за гориво, кућишта лептира за гас, сензора ваздушне масе (МАС), шине горива са четири бризгаљке, регулатора притиска горива, доводних и повратних водова, електронске контролне јединице са сензорима и актуаторима и ожичењем. Састав компоненти зависи од врсте система који се користи - погледајте одговарајући параграф.
За АЕБ моторе и AJL уграђен турбопуњач.
МАФ је монтиран између излаза филтера за ваздух и кућишта лептира за гас. Пумпа за гориво испоручује гориво под притиском у шину за гориво, а затим у четири електронски контролисане бризгаљке. Трајање убризгавања одређује контролна јединица, према командама од којих се ињектори отварају и затварају.
Пумпа за гориво напаја гориво кроз заменљиви филтер за гориво преко цеви за гориво (вода за довод горива) до развода горива, притисак у коме се одржава константним помоћу регулатора притиска.
Регулатор притиска испушта вишак горива у повратни вод горива (повратни вод горива). Систем константног протока горива обезбеђује смањење температуре горива и спречава блокаду паре.
БЕУ обезбеђује обогаћивање горива током покретања и загревања, регулацију брзине у празном ходу и контролу састава издувних гасова. Делимични број обртаја у празном ходу одређује електронски модул положаја лептира за гас, постављен на бочној страни кућишта лептира за гас, а делимично и систем паљења. Нема ручног подешавања брзине у празном ходу.
Ваздух улази у мотор кроз заменљиви папирни филтер за ваздух.
Садржај кисеоника у издувним гасовима контролише ЕЦУ помоћу сензора кисеоника (ламбда сонде) у издувном колектору. ЕЦУ користи информације добијене од сензора да регулише однос мешавине горива и ваздуха. Није предвиђено ручно подешавање садржаја ЦО у издувним гасовима. Сви модели осим најранијих имају уграђени катализатор у издувном систему. Систем за рекуперацију паре горива је инсталиран на свим моделима. Угљенични адсорбер се чисти командама из контролне јединице - систем је детаљно описан у поглавље 4Б.
Отклањање кварова у систему могуће је само уз помоћ специјализоване дијагностичке опреме. Ако дође до квара у систему, обратите се свом продавцу за помоћ Audt/VAG. Ако се пронађе квар, уклањање и уградња неисправне јединице детаљно је описано у следећим параграфима.
Напомена: У овом поглављу возила се идентификују према шифри модела мотора и капацитету мотора - листа мотора је дата у поглавље 2А.
Мере предострожности
Пажња! Многи поступци у овом поглављу захтевају уклањање водова за гориво и прикључака који би могли да изазову изливање горива. Пре обављања било каквих радова на систему за гориво, погледајте упозорења дата у одељку "Безбедност на првом месту!" на почетку овог водича и пажљиво их пратите. Бензин је веома опасна испарљива течност и не треба занемарити мере предострожности при руковању с њим.
Напомена. Преостали притисак ће остати у цевоводима за гориво дуго времена након коришћења возила. Пре него што искључите било који вод за гориво, прво смањите притисак у систему као што је описано у став 9.