Tartalomjegyzék: Általános információk ↓ Óvintézkedések ↓
1.1. ábra, a. A Motronlc rendszer összetevői AHL motoron: 1. Szén adszorber öblítő szelep; 2. MAF; 3. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 4. A gyújtótekercs nagyfeszültségű kapcsa; 5. Fojtószelepház; 6. Oxigénérzékelő vezeték csatlakozója; 7. Motor fordulatszám érzékelő vezeték csatlakozója; 8. Kopogásérzékelő vezeték csatlakozója; 9. BEU; 10. Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; 12. Kopogásérzékelő; 13. Üzemanyagnyomás-szabályozó; 14. Hall-érzékelő huzalozása; 15. Fúvókák; 16. Hall-érzékelő; 17. Oxigénérzékelő
1.1. ábra, b. Motronic rendszerelemek ADP-motorokon: 1. Gyújtótekercs; 2. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 3. Elosztó Hall érzékelővel; 4. TPS; 5. Oxigénérzékelő, fordulatszám-érzékelő és kopogásérzékelő vezetékcsatlakozók; 6. BEU; 7. Szén adszorber elektromágneses szelep; 8. MAF; 9. Oxigénérzékelő; 10. Fúvókák; 11. Kopogásérzékelő; 12. Motor fordulatszám érzékelő
1.1. ábra, c. A Motronic rendszer alkatrészei ADR motorokon: 1. Gyújtótekercsek és nagyfeszültségű vezetékek; 2. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 3. TPS; 4. Az oxigénérzékelő, a sebességérzékelő, az 1. és 2. kopogásérzékelő vezetékcsatlakozásai; 5. BEU; 6. Szén adszorber elektromágneses szelep; 7. MAF; 8. Oxigénérzékelő; 9. Fúvókák; 10. Hall-érzékelő; 11. Kopogásérzékelő 1; 12. 2. kopogásérzékelő; 13. Motor fordulatszám érzékelő
1.1. ábra, d. A Motronic rendszer alkatrészei az AEB-motoron: 1. Oxigénérzékelő; 2. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 3. Az oxigénérzékelő, a motorfordulatszám érzékelő, az 1. és 2. kopogásérzékelő vezetékeinek csatlakozói; 4. BEU; 5. Szén adszorber elektromágneses szelep; 6. Gyújtásellátás; 7. MAF; 8. Töltőnyomás-szabályozó mágnesszelep; 9. Gyújtótekercsek; 10. Fúvókák; 11. Hall-érzékelő; 12. Kopogásérzékelő 1; 13. 2. kopogásérzékelő; 14. Motor fordulatszám érzékelő; 15. Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; 16. TPS
1.1. ábra, d. A Motronic rendszer összetevői az APT motoron: 1. Szén adszorber elektromágneses szelep; 2. MAF; 3. Gyújtótekercsek és nagyfeszültségű vezetékek; 4. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 5. Vezérműtengely vezérlőszelep; 6. Fúvókák; 7. Üzemanyagnyomás-szabályozó; 8. 2. kopogásérzékelő; 9. TPS; 10. Oxigénérzékelő vezeték csatlakozója; 11. Olajérzékelő vezeték csatlakozója; 12. Sebességérzékelő vezeték csatlakozója; 13. Kopogásérzékelő 2. vezeték csatlakozója; 14. Kopogásérzékelő vezetékének csatlakozója 1; 15. BEU; 16. Szívócső vákuumvezérlő egység; 17. Szívócső vezérlőszelep; 18. Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; 19. Motor fordulatszám érzékelő; 20. Kopogásérzékelő 1; 21. Hall-érzékelő; 22. Oxigénérzékelő
Általános információk
Az ebben a fejezetben ismertetett Bosch és Simos többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerek olyan rendszerek, amelyek az üzemanyag-befecskendezést és a gyújtást egyaránt vezérlik (1.1. ábra, a-d). Ez a fejezet csak a befecskendező rendszer alkatrészeit ismerteti, a gyújtásrendszer alkatrészeit a 5B. fejezet.
Az üzemanyagrendszer egy üzemanyagtartályból áll (az autó hátsó része alatt. tartályba épített elektromos üzemanyag-szivattyúval), üzemanyagszűrő, fojtószelepház, légtömeg-érzékelő (MAF), üzemanyag-elosztócső négy befecskendező szeleppel, üzemanyagnyomás-szabályozó, betápláló és visszatérő vezetékek, elektronikus vezérlőegység érzékelőkkel és működtetőkkel és vezetékekkel. Az alkatrészek összetétele az alkalmazott rendszer típusától függ – lásd a vonatkozó bekezdést.
Az AEB és AJL motorok turbófeltöltővel vannak felszerelve.
A MAF a légszűrő kimenete és a fojtószelepház közé van szerelve. Az üzemanyag-szivattyú nyomás alatt szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-elosztócsőhöz, majd négy elektronikusan vezérelt befecskendezőhöz. A befecskendezési időtartamot a vezérlőegység határozza meg, a befecskendezők nyitásának és zárásának parancsai alapján.
Az üzemanyag-szivattyú egy cserélhető üzemanyagszűrőn keresztül szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-vezetéken keresztül (üzemanyag-ellátó vezeték) az üzemanyag-elosztócsőhöz, amelyben a nyomást nyomásszabályozó tartja állandóan.
A nyomásszabályozó a felesleges üzemanyagot a visszatérő üzemanyag-vezetékbe engedi (visszatérő üzemanyagvezeték). Az állandó üzemanyag-áramlási rendszer biztosítja az üzemanyag hőmérsékletének csökkentését és megakadályozza a párazáródást.
A BEU biztosítja az üzemanyag-dúsítást indításkor és bemelegítéskor, az alapjárati fordulatszám szabályozását és a kipufogógáz-összetétel szabályozását. A részleges alapjárati fordulatszámot a fojtószelepház oldalára szerelt elektronikus fojtószelep-helyzet modul, részben pedig a gyújtásrendszer határozza meg. Nincs kézi alapjárati beállítás.
A levegő egy cserélhető papír légszűrőn keresztül jut be a motorba.
A kipufogógázok oxigéntartalmát az ECU egy oxigénérzékelő segítségével figyeli (lambda szonda) a kipufogócsőben. Az ECU az érzékelőtől kapott információ alapján szabályozza az üzemanyag-levegő keverék arányát. A kipufogógázok CO-tartalmának kézi beállítása nem biztosított. A legkorábbi kivételével minden modell beépített katalizátorral rendelkezik a kipufogórendszerben. Az összes modellben üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer van felszerelve. A szénadszorbert a vezérlőegység parancsai öblítik ki - a rendszer leírása részletesen itt található 4B. fejezet.
A rendszer hibaelhárítása csak speciális diagnosztikai berendezések segítségével lehetséges. Ha hiba lép fel a rendszerben, kérjen segítséget az Audt/VAG márkakereskedőtől. Ha hibát talál, a hibás egység eltávolítását és beszerelését részletesen ismertetjük a következő bekezdésekben.
Megjegyzés: Ebben a fejezetben a járműveket a motormodell kódja és a motor űrtartalma alapján azonosítjuk – a motorok listája itt található 2A. fejezet.
Óvintézkedések
Figyelem! A fejezetben szereplő eljárások közül sok megköveteli az üzemanyag-vezetékek és -csatlakozások eltávolítását, amelyek üzemanyag kiömlését okozhatják. Mielőtt bármilyen munkát végezne az üzemanyagrendszeren, olvassa el a fejezetben található figyelmeztetéseket "Első a biztonság!" az útmutató elején, és gondosan kövesse azokat. A benzin rendkívül veszélyes illékony folyadék, és a kezelésénél alkalmazott biztonsági óvintézkedéseket nem szabad figyelmen kívül hagyni.
Jegyzet. A maradék nyomás a jármű használata után sokáig megmarad az üzemanyag-vezetékekben. Mielőtt bármilyen üzemanyag-vezetéket lekapcsolna, először engedje le a nyomást a rendszerben a leírás szerint 9. bekezdés.
A szöveg a weboldal anyagain alapul audimanual