Rizs. 1.1, a. A Motronlc rendszer összetevői az AHL motoron: 1. Szén adszorber öblítő szelep; 2. DMRV; 3. hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 4. A gyújtótekercs nagyfeszültségű kimenete; 5. Fojtószelepház; 6. Csatlakozó az oxigénérzékelő vezetékéhez; 7. Bekötési csatlakozó a motor fordulatszám-érzékelőjéhez; 8. Kopogásérzékelő vezeték csatlakozója; 9. BEU; 10. Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; 12. Kopogásérzékelő; 13. Üzemanyagnyomás-szabályozó; 14. Hall-érzékelő huzalozása; 15. Fúvókák; 16. Hall-érzékelő; 17. Oxigénérzékelő
Rizs. 1.1, b. A Motronic rendszer összetevői ADP motorokon: 1. Gyújtótekercs; 2. hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 3. Elosztó Hall érzékelővel; 4. TPS; 5. Az oxigénérzékelő, a sebességérzékelő és a kopogásérzékelő vezetékeinek csatlakozói; 6. BEU; 7. A szénadszorber mágnesszelepe; 8. DMRV; 9. Oxigén érzékelő; 10. Fúvókák; 11. Kopogásérzékelő; 12. Motor fordulatszám érzékelő
Rizs. 1.1, c. A Motronic rendszer alkatrészei ADR motorokon: 1. Gyújtótekercsek és nagyfeszültségű vezetékek; 2. hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 3. TPS; 4. Csatlakozók az oxigénérzékelőhöz, a sebességérzékelőhöz, az 1. és 2. kopogásérzékelőhöz; 5. BEU; 6. A szénadszorber mágnesszelepe; 7. DMRV; 8. Oxigénérzékelő; 9. Fúvókák; 10. Hall-érzékelő; 11. Kopogásérzékelő 1; 12. Kopogásérzékelő 2; 13. Motor fordulatszám érzékelő
Rizs. 1.1, d. Az AEB motor Motronic rendszerének alkatrészei: 1. Oxigén érzékelő; 2. hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 3. Az oxigénérzékelő, a motorfordulatszám-érzékelő, az 1. és 2. kopogásérzékelő vezetékeinek csatlakozói; 4. BEU; 5. A szénadszorber mágnesszelepe; 6. Elektromos gyújtás; 7. DMRV; 8. Mágnesszelep a töltőnyomás szabályozásához; 9. Gyújtótekercsek; 10. Fúvókák; 11. Hall-érzékelő; 12. Kopogásérzékelő 1; 13. 2. kopogásérzékelő; 14. Motor fordulatszám érzékelő; 15. Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; 16. TPS
Rizs. 1.1, e. A Motronic rendszer összetevői az APT motoron: 1. A szénadszorber mágnesszelepe; 2. DMRV; 3. Gyújtótekercsek és nagyfeszültségű vezetékek; 4. Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 5. Vezérműtengely vezérlőszelep; 6. Fúvókák; 7. Üzemanyagnyomás-szabályozó; 8. 2. kopogásérzékelő; 9. TPS; 10. Csatlakozó az oxigénérzékelő vezetékéhez; 11. Olajérzékelők huzalozási csatlakozója; 12. Sebességérzékelő vezeték csatlakozója; 13. Kopogásérzékelő vezetékének 2. csatlakozója; 14. Kopogásérzékelő kábelezési csatlakozója 1; 15. BEU; 16. Vákuum szívócsatorna vezérlőegység; 17. Szívócső vezérlőszelep; 18. Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; 19. Motor fordulatszám érzékelő; 20. Kopogásérzékelő 1; 21. Hall-érzékelő; 22. Oxigénérzékelő
Általános információ
Az ebben a fejezetben ismertetett Bosch és Simos többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerek olyan rendszerek, amelyek mind az üzemanyag-befecskendezést, mind a gyújtást vezérlik (rizs. 1.1, a-d). Ez a fejezet csak a befecskendező rendszer alkatrészeit ismerteti, a gyújtásrendszer alkatrészeit a fejezet 5B.
Az üzemanyagrendszer egy üzemanyagtartályból áll (az autó hátulja alatt. beépített elektromos üzemanyag-szivattyúval), üzemanyagszűrő, fojtószelepház, légtömeg érzékelő (DMRV), tüzelőanyag-elosztócső négy fúvókával, üzemanyagnyomás-szabályozóval, betápláló és visszatérő vezetékekkel, elektronikus vezérlőegység érzékelőkkel és működtetőkkel és vezetékekkel. Az alkatrészek összetétele az alkalmazott rendszer típusától függ – lásd a vonatkozó bekezdést.
Az AEB és AJL motorok turbófeltöltővel vannak felszerelve.
A MAF a légszűrő kimenete és a fojtószelepház közé van felszerelve.Az üzemanyag-szivattyú nyomás alatt szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-elosztócsőhöz, majd négy elektronikusan vezérelt befecskendezőhöz. A befecskendezés időtartamát az ECU határozza meg, a fúvókák nyitásának és zárásának parancsai szerint.
Az üzemanyag-szivattyú a cserélhető üzemanyagszűrőn keresztül szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-vezetéken keresztül (üzemanyag-ellátó vezeték) az üzemanyag-elosztócsőhöz, amelyben a nyomást a nyomásszabályozó állandó értéken tartja.
A nyomásszabályozó a felesleges üzemanyagot az üzemanyag visszatérő vezetékbe önti (visszatérő üzemanyagvezeték). Az állandó üzemanyag-áramlási rendszer csökkenti az üzemanyag hőmérsékletét és megakadályozza a párazáródást.
A BEU üzemanyag-dúsítást biztosít indításkor és bemelegítéskor, alapjárati fordulatszám szabályozást és kipufogógáz-összetétel szabályozást. A részleges alapjáratot a fojtószelepház oldalára szerelt elektronikus fojtószelep-helyzet modul, részben pedig a gyújtásrendszer határozza meg. Kézi alapjárat beállítás nincs.
A levegő egy cserélhető papír légszűrőn keresztül jut be a motorba.
A kipufogógázok oxigéntartalmát a BEU szabályozza egy oxigénérzékelő segítségével (lambda szonda) a kipufogócsőben. A BEU az érzékelőtől kapott információ alapján szabályozza az üzemanyag-levegő keverék arányát. A kipufogógázok CO-tartalmának kézi beállítása nem biztosított. A legkorábbi modellek kivételével az összes kipufogórendszerbe katalizátor van beépítve. Minden modellhez EVAP rendszer van felszerelve. A szénadszorbert a BEU parancsai öblítik ki - a rendszer leírása részletesen itt található fejezet 4B.
A rendszerben a hibaelhárítás csak speciális diagnosztikai berendezések segítségével lehetséges. A rendszer meghibásodása esetén forduljon segítségért az Audt/VAG márkakereskedőhöz. Ha hibát talál, a hibás szerelvény eltávolítását és beszerelését részletesen ismertetjük a következő bekezdésekben.
Megjegyzés: Ebben a fejezetben a járműveket a motormodell kódja és mérete alapján azonosítjuk – a motorok listája itt található fejezet 2A.
Elővigyázatossági intézkedések
Figyelem! A fejezetben szereplő eljárások közül sok megköveteli az üzemanyag-vezetékek és csatlakozásaik eltávolítását, ami üzemanyag kiömlését okozhatja. Mielőtt bármilyen műveletet végezne az üzemanyagrendszeren, olvassa el a fejezetben található figyelmeztetéseket "Első a biztonság!" a jelen kézikönyv elején, és szigorúan kövesse azokat. A benzin nagyon veszélyes illékony folyadék, és nem szabad figyelmen kívül hagyni a kezelésére vonatkozó óvintézkedéseket.
Jegyzet. A maradék nyomás az üzemanyag-vezetékekben még sokáig megmarad a jármű használata után. Mielőtt bármilyen üzemanyag-vezetéket lekapcsolna, először nyomásmentesítse a rendszert a pontban leírtak szerint 9. bekezdés.
Látogatói megjegyzések