Мал. 1.1, а. Кампаненты сістэмы Motronlc не рухавіку AHL: 1. Клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера; 2. ДМРВ; 3. Датчык тэмпературы ОЖ; 4. Высакавольтная выснова шпулькі запальвання; 5. Корпус дроселя; 6. Раз'ём праводкі датчыка кіслароду; 7. Раз'ём праводкі датчыка абаротаў рухавіка; 8. Раз'ём праводкі датчыка дэтанацыі; 9. БЭУ; 10. Датчык тэмпературы паветра на ўпуску; 12. Датчык дэтанацыі; 13. Рэгулятар ціску паліва; 14. Праводка датчыка Хола; 15. Фарсункі; 16. Датчык Хола; 17. Датчык кіслароду
Мал. 1.1, б. Кампаненты сістэмы Motronic на рухавіках ADP: 1. Шпулька запальвання; 2. Датчык тэмпературы ОЖ; 3. Размеркавальнік з датчыкам Хола; 4. ДПДЗ; 5. Раздымы праводкі датчыка кіслароду, датчыка абарачэнняў і датчыка дэтанацыі; 6. БЭУ; 7. Электрамагнітны клапан вугальнага адсорбера; 8. ДМРВ; 9. Датчык кіслароду; 10. Фарсункі; 11. Датчык дэтанацыі; 12. Датчык абаротаў рухавіка
Мал. 1.1, ст. Кампаненты сістэмы Motronic на рухавіках ADR: 1. Шпулькі запальвання і высакавольтныя правады; 2. Датчык тэмпературы ОЖ; 3. ДПДЗ; 4. Раздымы праводкі датчыка кіслароду, датчыка абаротаў, датчыкаў дэтанацыі 1 і 2; 5. БЭУ; 6. Электрамагнітны клапан вугальнага адсорбера; 7. ДМРВ; 8. Датчык кіслароду; 9. Фарсункі; 10. Датчык Хола; 11. Датчык дэтанацыі 1; 12. Датчык дэтанацыі 2; 13. Датчык абаротаў рухавіка
Мал. 1.1, г. Кампаненты сістэмы Motronic на рухавіку АЕВ: 1. Датчык кіслароду; 2. Датчык тэмпературы ОЖ; 3. Раздымы праводкі датчыка кіслароду, датчыка абарачэнняў рухавіка, датчыкаў дэтанацыі 1 і 2; 4. БЭУ; 5. Электрамагнітны клапан вугальнага адсорбера; 6. Сілкаванне запальвання; 7. ДМРВ; 8. Электрамагнітны клапан кіравання ціскам наддува; 9. Шпулькі запальвання; 10. Фарсункі; 11. Датчык Хола; 12. Датчык дэтанацыі 1; 13. Датчык дэтанацыі 2; 14. Датчык абаротаў рухавіка; 15. Датчык тэмпературы паветра на ўпуску; 16. ДПДЗ
Мал. 1.1, в. Кампаненты сістэмы Motronic на рухавіку APT: 1. Электрамагнітны клапан вугальнага адсорбера; 2. ДМРВ; 3. Шпулькі запальванні і высакавольтныя провадзе; 4. Датчык тэмпературы ОЖ; 5. Клапан кіравання распредвала; 6. Фарсункі; 7. Рэгулятар ціску паліва; 8. Датчык дэтанацыі 2; 9. ДПДЗ; 10. Раз'ём праводкі датчыка кіслароду; 11. Раз'ём праводкі датчыкаў алею; 12. Раз'ём праводкі датчыка хуткасці; 13. Раз'ём праводкі датчыка дэтанацыі 2; 14. Раз'ём праводкі датчыка дэтанацыі 1; 15. БЭУ; 16. Вакуумны блок кіравання впускным калектарам; 17. Клапан кіравання впускным калектарам; 18. Датчык тэмпературы паветра на ўпуску; 19. Датчык абаротаў рухавіка; 20. Датчык дэтанацыі 1; 21. Датчык Хола; 22. Датчык кіслароду
Агульная інфармацыя
Сістэмы шматкропкавага ўпырску паліва Bosch і Simos, апісаныя ў гэтым раздзеле - сістэмы, якія кіруюць як упырскам паліве, так і запальваннем (мал. 1.1, а-д). У гэтым раздзеле апісаны толькі кампаненты сістэмы ўпырску, кампаненты сістэмы запальвання апісаны ў чале 5Б.
Паліўная сістэма складаецца з паліўнага бака (пад задняй часткай аўтамабіля. з убудаванай у бак электрычнай паліўнай помпай), паліўнага фільтра, карпусы дроселя, датчыка вымярэння масы паветра (ДМРВ), паліўнай рампы з чатырма фарсункамі, рэгулятара ціску паліва, які падае і зваротнага трубаправодаў, блока электроннага кіравання з датчыкамі і актуатарамі і праводкі. Склад кампанентаў залежыць ад тыпу прымяняецца сістэмы - гл. адпаведны параграф.
На рухавікі АЕВ і AJL усталяваны турбанагнетальнік.
ДМРВ умацаваны паміж выходным паветранага фільтра і корпусам дроселя.Паліўная помпа падае паліва пад ціскам да паліўнай рампы і далей да чатырох фарсунак з электронным кіраваннем. Працягласць упырску вызначаецца БЭУ, па камандах з якога фарсункі адчыняюцца і зачыняюцца.
Паліўная помпа падае паліва праз зменны паліўны фільтр па топливопроводу (сілкавальнай паліўнай магістралі) да паліўнай рампы, ціск у якой падтрымлівае пастаянным рэгулятар ціску.
Рэгулятар ціску скідае лішняе паліва ў зваротны паліваправод (зваротную паліўную магістраль). Сістэма пастаяннага патоку паліва забяспечвае зніжэнне тэмпературы паліва і папярэджвае паравыя пробкі.
БЭУ забяспечвае ўзбагачэнне паліва пры запуску і прагрэве, рэгуляванне халастых абаротаў і кантроль складу выхлапных газаў. Часткова халасты ход вызначаецца электронным модулем становішча дросельнай засланкі, умацаваным узбоч на корпусе дроселя і часткова сістэмай запальвання. Ручной карэкціроўкі халастых абаротаў няма.
Паветра ў рухавік паступае праз зменны папяровы паветраны фільтр.
Утрыманне кіслароду ў выхлапных газах кантралюецца пасродкам БЭУ па датчыку кіслароду (лямбда-зонду) у выпускным калектары. БЭУ выкарыстоўвае атрыманую ад датчыка інфармацыю для рэгулявання суадносін паліва-паветранай сумесі. Ручное рэгуляванне ўтрымання СА у выхлапных газах не прадугледжана. У выпускную сістэму ўсіх мадэляў, акрамя самых ранніх убудаваны каталітычны нейтралізатар. Сістэма ўлоўлівання пароў паліва усталёўваецца на ўсе мадэлі. Вугальны адсорбер прадзьмухваецца па камандам з БЭУ - дэталёва сістэма апісана ў чале 4В.
Пошук няспраўнасцяў у сістэме магчымы толькі з дапамогай спецыялізаванага дыягнастычнага абсталявання. У выпадку з'яўлення няспраўнасці ў сістэме звернецеся за дапамогай да дылера Audt/VAG. Калі няспраўнасць знойдзена, зняцце і ўстаноўка няспраўнага вузла дэталёва апісана ў наступных параграфах.
Заўвага: У гэтым раздзеле аўтамабілі ідэнтыфікуюцца ў адпаведнасці з кодам мадэлі рухавіка і яго аб'ёмам - пералік рухавікоў прыведзены ў чале 2А.
Меры засцярогі
Увага! Многія з названых у гэтай главе працэдур патрабуюць зняцця паліваправодаў і іх злучэнняў, якія могуць правакаваць разліў паліва. Перад выкананнем любых аперацый з паліўнай сістэмай, звернецеся да папярэджанняў, дадзеным у раздзеле "Бяспека - перш за ўсё!" у пачатку дадзенага кіраўніцтва і прытрымлівайцеся ім няўхільна. Бензін - вельмі небяспечная лятучая вадкасць, меры засцярогі пры працы з ім не павінны ігнаравацца.
Заўвага. Рэшткавы ціск будзе доўга захоўвацца ў паліўных магістралях пасля карыстання аўтамабілем. Перад тым, як раз'яднаць які-небудзь топливопровод, зніміце перш за ціск у сістэме, як апісана ў параграфе 9.