Рис. 1.1, а. Компоненти системи Motronlc на двигуні AHL: 1. Клапан продувки вуглецевого адсорбера; 2. ДМРВ; 3. Датчик температури охолоджуючої рідини; 4. Високовольтний вихід котушки запалювання; 5. Корпус дросельної заслінки; 6. Роз'єм проводки датчика кисню; 7. Роз'єм проводки датчика обертів двигуна; 8. Роз'єм проводки датчика детонації; 9. BEU; 10. Датчик температури впускного повітря; 12. Датчик детонації; 13. Регулятор тиску палива; 14. Проводка датчика Холла; 15. Інжектори; 16. Датчик Холла; 17. Датчик кисню
Рис. 1.1, стор. Компоненти системи Motronic на двигунах ADP: 1. Котушка запалювання; 2. Датчик температури охолоджуючої рідини; 3. Розподільник з датчиком Холла; 4. ДПДЗ; 5. Роз'єми проводки датчика кисню, датчика обертів і датчика детонації; 6. BEU; 7. Електромагнітний клапан вугільного адсорбера; 8. ДМРВ; 9. Датчик кисню; 10. Інжектори; 11. Датчик детонації; 12. Датчик обертів двигуна
Рис. 1.1, c. Компоненти системи Motronic на двигунах ADR: 1. Котушки запалювання та високовольтні проводи; 2. Датчик температури охолоджуючої рідини; 3. ДПДЗ; 4. Роз'єми проводки для датчика кисню, датчика обертів, датчиків детонації 1 і 2; 5. BEU; 6. Електромагнітний клапан вугільного адсорбера; 7. ДМРВ; 8. Датчик кисню; 9. Інжектори; 10. Датчик Холла; 11. Датчик детонації 1; 12. Датчик детонації 2; 13. Датчик обертів двигуна
Рис. 1.1, г. Компоненти системи Motronic на двигуні AEB: 1. Датчик кисню; 2. Датчик температури охолоджуючої рідини; 3. Роз'єми проводки датчика кисню, датчика обертів двигуна, датчиків детонації 1 і 2; 4. BEU; 5. Електромагнітний клапан вугільного адсорбера; 6. Джерело живлення запалювання; 7. ДМРВ; 8. Електромагнітний клапан регулювання тиску наддуву; 9. Котушки запалювання; 10. Інжектори; 11. Датчик Холла; 12. Датчик детонації 1; 13. Датчик детонації 2; 14. Датчик обертів двигуна; 15. Датчик температури впускного повітря; 16. ДПДЗ
Рис. 1.1, д. Компоненти системи Motronic на двигуні APT: 1. Електромагнітний клапан вугільного адсорбера; 2. ДМРВ; 3. Котушки запалювання та високовольтні проводи; 4. Датчик температури охолоджуючої рідини; 5. Клапан управління розподільним валом; 6. Інжектори; 7. Регулятор тиску палива; 8. Датчик детонації 2; 9. ДПДЗ; 10. Роз'єм проводки датчика кисню; 11. Роз'єм проводки датчика масла; 12. Роз'єм проводки датчика швидкості; 13. Роз'єм проводки датчика детонації 2; 14. Роз'єм проводки датчика детонації 1; 15. BEU; 16. Блок управління розрідженням впускного колектора; 17. Клапан управління впускним колектором; 18. Датчик температури впускного повітря; 19. Датчик обертів двигуна; 20. Датчик детонації 1; 21. Датчик Холла; 22. Датчик кисню
Загальні відомості
Системи багатоточкового упорскуванні палива Bosch і Simos, описані в цій главі - системи, які управляють як уприскуванням паливі, так і запалюванням (мал. 1.1, а-г). У цій главі описуються лише компоненти системи вприскування, компоненти системи запалювання описані в розділ 5B.
Паливна система складається з паливного бака (під задньою частиною автомобіля. з вбудованим в бак електричним паливним насосом), паливний фільтр, дросельна заслінка, датчик маси повітря (AMS), паливна рампа з чотирма форсунками, регулятор тиску палива, подаючі та зворотні трубопроводи, електронний блок керування з датчиками та виконавчими механізмами та проводка. Склад компонентів залежить від типу використовуваної системи - див. відповідний параграф.
На двигуни AEB і AJL встановлюється турбокомпресор.
DMRV встановлений між вихідним повітряним фільтром і корпусом дросельної заслінки, подає паливо під тиском до паливної рампи, а потім до чотирьох форсунок з електронним керуванням. Тривалість вприскування визначається БЕУ, відповідно до команд, з яких відкриваються і закриваються форсунки.
Паливний насос подає паливо через змінний паливний фільтр в паливопровід (магістраль подачі палива) до паливної рампи, тиск в якій підтримується регулятором тиску.
Регулятор тиску скидає надлишок палива у зворотний паливопровід (лінія повернення палива). Система постійного потоку палива забезпечує зниження температури палива та запобігає пробкам парів.
BEU забезпечує збагачення палива під час пуску та прогріву, регулювання холостого ходу та контроль складу вихлопних газів. Швидкість холостого ходу частково визначається електронним модулем положення дросельної заслінки, встановленим збоку корпусу дросельної заслінки, і частково системою запалювання. Ручного регулювання холостого ходу немає.
Повітря надходить у двигун через змінний паперовий повітряний фільтр.
Вміст кисню у вихлопних газах контролюється БЕУ за допомогою датчика кисню (лямбда-зонду) у випускному колекторі. ЕБУ використовує інформацію, отриману від датчика, для регулювання співвідношення паливо-повітря. Ручне регулювання вмісту CO у вихлопних газах не передбачено. У вихлопну систему всіх моделей, крім самих ранніх, вбудований каталізатор. На всіх моделях встановлена система регенерації парів палива. Вугільний адсорбер продувається за командами з BEU - система детально описана в розділ 4B.
Усунути несправність системи можливо тільки за допомогою спеціального діагностичного обладнання. Якщо в системі сталася несправність, зверніться по допомогу до дилера Audi/VAG. У разі виявлення несправності демонтаж і установка несправного блоку детально описані в наступних параграфах.
Примітка: у цьому розділі автомобілі ідентифікуються відповідно до коду моделі двигуна та його об'єму – перелік двигунів наведено в розділ 2A.
Запобіжні заходи
Увага! Багато процедур, перерахованих у цьому розділі, вимагають демонтажу паливопроводів та їх з'єднань, що може спричинити розлив палива. Перш ніж виконувати будь-які операції з паливною системою, зверніться до попереджень, наведених у розділі "Безпека - перш за все!" на початку цього посібника та суворо дотримуйтеся його. Бензин - дуже небезпечна летюча рідина, не можна нехтувати заходами обережності при роботі з ним.
Примітка. Залишковий тиск залишатиметься в паливопроводах протягом тривалого часу після використання автомобіля. Перед від'єднанням будь-якої паливної лінії спочатку скиньте тиск у системі, як описано в пункт 9.
[Повна версія розміщена на ресурсі AUDImanual.ru]