Съдържание: Обща информация ↓ Предпазни мерки ↓
Фиг. 1.1, а. Компоненти на системата Motronlc на AHL двигател: 1. Клапан за продухване на въглероден адсорбер; 2. MAF; 3. Сензор за температура на охлаждащата течност; 4. Клема за високо напрежение на запалителната бобина; 5. Корпус на дросела; 6. Конектор за окабеляване на сензора за кислород; 7. Конектор за окабеляване на датчика за скоростта на двигателя; 8. Конектор за окабеляване на датчика за детонация; 9. BEU; 10. Сензор за температура на входящия въздух; 12. Сензор за детонация; 13. Регулатор на налягането на горивото; 14. Окабеляване на сензора на Хол; 15. Дюзи; 16. Сензор на Хол; 17. Сензор за кислород
Фиг. 1.1, б. Компоненти на системата Motronic на ADP двигатели: 1. Запалителна бобина; 2. Сензор за температура на охлаждащата течност; 3. Разпределител с датчик на Хол; 4. TPS; 5. Конектори за окабеляване на кислороден сензор, сензор за обороти и сензор за детонация; 6. BEU; 7. Електромагнитен клапан за въглероден адсорбер; 8. MAF; 9. Сензор за кислород; 10. Дюзи; 11. Сензор за детонация; 12. Сензор за обороти на двигателя
Фиг. 1.1, c. Компоненти на системата Motronic на ADR двигатели: 1. Бобини за запалване и проводници за високо напрежение; 2. Сензор за температура на охлаждащата течност; 3. TPS; 4. Конектори за окабеляване за сензора за кислород, сензора за скорост, сензорите за детонация 1 и 2; 5. BEU; 6. Електромагнитен клапан за въглероден адсорбер; 7. МЗХ; 8. Сензор за кислород; 9. Дюзи; 10. Сензор на Хол; 11. Сензор за детонация 1; 12. Сензор за детонация 2; 13. Сензор за обороти на двигателя
Фиг. 1.1, d. Компоненти на системата Motronic на двигателя AEB: 1. Сензор за кислород; 2. Сензор за температура на охлаждащата течност; 3. Конектори за окабеляване за сензора за кислород, сензора за обороти на двигателя, сензори за детонация 1 и 2; 4. BEU; 5. Електромагнитен клапан за въглероден адсорбер; 6. Захранване на запалването; 7. МЗХ; 8. Електромагнитен клапан за управление на налягането на форсиране; 9. Запалителни бобини; 10. Дюзи; 11. Сензор на Хол; 12. Сензор за детонация 1; 13. Сензор за детонация 2; 14. Сензор за обороти на двигателя; 15. Сензор за температура на входящия въздух; 16. TPS
Фиг. 1.1, d. Компоненти на системата Motronic на двигателя APT: 1. Въглероден адсорбен електромагнитен клапан; 2. MAF; 3. Запалителни бобини и проводници за високо напрежение; 4. Сензор за температура на охлаждащата течност; 5. Клапан за управление на разпределителния вал; 6. Дюзи; 7. Регулатор на налягането на горивото; 8. Сензор за детонация 2; 9. TPS; 10. Конектор за окабеляване на сензора за кислород; 11. Конектор за окабеляване на сензора за масло; 12. Конектор за окабеляване на сензора за скорост; 13. Конектор за окабеляване на сензора за детонация 2; 14. Конектор за окабеляване на датчика за детонация 1; 15. BEU; 16. Блок за управление на вакуума на всмукателния колектор; 17. Клапан за управление на всмукателния колектор; 18. Сензор за температура на входящия въздух; 19. Сензор за обороти на двигателя; 20. Сензор за детонация 1; 21. Сензор на Хол; 22. Сензор за кислород
Обща информация
Системите за многоточково впръскване на гориво на Bosch и Simos, описани в тази глава, са системи, които контролират както впръскването на гориво, така и запалването (фиг. 1.1, a-d). Тази глава описва само компонентите на системата за впръскване, компонентите на системата за запалване са описани в глава 5Б.
Горивната система се състои от резервоар за гориво (под задната част на колата. с вградена в резервоара електрическа горивна помпа), горивен филтър, дроселна клапа, сензор за въздушна маса (MAF), горивна релса с четири инжектора, регулатор на налягането на горивото, захранващи и връщащи линии, електронен контролен блок със сензори и изпълнителни механизми и окабеляване. Съставът на компонентите зависи от вида на използваната система - виж съответния параграф.
Двигателите AEB и AJL са оборудвани с турбокомпресор.
MAF е монтиран между изхода на въздушния филтър и горивната помпа, която подава гориво под налягане към горивната шина и след това към четири електронно управлявани инжектора. Продължителността на впръскване се определя от управляващия блок, според командите, от които инжекторите се отварят и затварят.
Горивната помпа доставя гориво през сменяем горивен филтър през горивопровода (тръбопровод за подаване на гориво) към горивната шина, налягането в която се поддържа постоянно от регулатор на налягането.
Регулаторът на налягането освобождава излишното гориво във връщащия горивопровод (тръбопровод за връщане на гориво). Системата за постоянен поток на горивото осигурява намаляване на температурата на горивото и предотвратява образуването на пара.
BEU осигурява обогатяване на горивото по време на стартиране и загряване, регулиране на оборотите на празен ход и контрол на състава на отработените газове. Частичните обороти на празен ход се определят от електронния модул за положение на дросела, монтиран отстрани на тялото на дросела, и отчасти от системата за запалване. Няма ръчно регулиране на оборотите на празен ход.
Въздухът влиза в двигателя през сменяем хартиен въздушен филтър.
Съдържанието на кислород в отработените газове се следи от ECU с помощта на сензор за кислород (ламбда сонда) в изпускателния колектор. ECU използва информацията, получена от сензора, за да регулира съотношението гориво-въздушна смес. Не е предвидено ръчно регулиране на съдържанието на CO в отработените газове. Всички модели с изключение на най-ранните имат вграден катализатор в изпускателната система. Във всички модели е инсталирана система за регенериране на горивните пари. Въглеродният адсорбер се продухва чрез команди от контролния блок - системата е описана подробно в глава 4Б.
Отстраняването на неизправности в системата е възможно само с помощта на специализирано диагностично оборудване. Ако възникне повреда в системата, свържете се с вашия дилър на Audt/VAG за помощ. Ако се открие повреда, отстраняването и инсталирането на дефектния модул е описано подробно в следващите параграфи.
Забележка: В тази глава превозните средства се идентифицират според кода на модела на двигателя и обема на двигателя - списък на двигателите е даден в глава 2А.
Предпазни мерки
Внимание! Много от процедурите в тази глава изискват отстраняване на горивните тръбопроводи и връзки, които биха могли да причинят разливи на гориво. Преди да извършите каквато и да е работа по горивната система, вижте предупрежденията, дадени в раздела "Безопасността на първо място!" в началото на това ръководство и ги следвайте внимателно. Бензинът е изключително опасна летлива течност и не трябва да се пренебрегват предпазните мерки при работа с него.
Забележка. Остатъчното налягане ще остане в горивопроводите за дълго време след използване на автомобила. Преди да изключите горивния тръбопровод, първо освободете налягането в системата, както е описано в параграф 9.
[Оригиналната статия е публикувана в ресурса «Audimanual.ru»]