Figura 1.1, a. Componentele sistemului Motronlc pe un motor AHL: 1. Supapă de purjare a absorbantului de carbon; 2. MAF; 3. Senzor de temperatură lichid de răcire; 4. Borna de înaltă tensiune a bobinei de aprindere; 5. Corpul clapetei; 6. Conector cablaj al senzorului de oxigen; 7. Conector cablaj al senzorului de turație a motorului; 8. Loviți conectorul cablajului senzorului; 9. BEU; 10. Senzor temperatură aer admis; 12. Senzor de detonare; 13. Regulator presiune combustibil; 14. Cablajul senzorului Hall; 15. Duze; 16. Senzor Hall; 17. Senzor de oxigen
Figura 1.1, b. Componentele sistemului Motronic pe motoarele ADP: 1. Bobina de aprindere; 2. Senzor de temperatură lichid de răcire; 3. Distribuitor cu senzor Hall; 4. TPS; 5. Conectoare de cablare a senzorului de oxigen, a senzorului RPM și a senzorului de detonare; 6. BEU; 7. Supapă electromagnetică adsorbant carbon; 8. MAF; 9. Senzor de oxigen; 10. Duze; 11. Senzor de detonare; 12. Senzor turație motor
Figura 1.1, c. Componentele sistemului Motronic pe motoarele ADR: 1. Bobine de aprindere și fire de înaltă tensiune; 2. Senzor de temperatură lichid de răcire; 3. TPS; 4. Conectori de cablare pentru senzorul de oxigen, senzorul de viteză, senzorii de detonare 1 și 2; 5. BEU; 6. Supapă electromagnetică adsorbant carbon; 7. MAF; 8. Senzor de oxigen; 9. Duze; 10. Senzor Hall; 11. Senzor de detonare 1; 12. Senzor de detonare 2; 13. Senzor turație motor
Figura 1.1, d. Componentele sistemului Motronic pe motorul AEB: 1. Senzor de oxigen; 2. Senzor de temperatură lichid de răcire; 3. Conectori de cablare pentru senzorul de oxigen, senzorul de turație a motorului, senzorii de detonare 1 și 2; 4. BEU; 5. Supapă electromagnetică adsorbant carbon; 6. Alimentare cu aprindere; 7. MAF; 8. Supapa solenoidală de control al presiunii de supraalimentare; 9. Bobine de aprindere; 10. Duze; 11. Senzor Hall; 12. Senzor de detonare 1; 13. Senzor de detonare 2; 14. Senzor turație motor; 15. Senzor temperatură aer admis; 16. TPS
Figura 1.1, d. Componentele sistemului Motronic pe motorul APT: 1. Supapă electromagnetică adsorbant carbon; 2. MAF; 3. Bobine de aprindere și fire de înaltă tensiune; 4. Senzor de temperatură lichid de răcire; 5. Supapa de reglare a arborelui cu came; 6. Duze; 7. Regulator presiune combustibil; 8. Senzor de detonare 2; 9. TPS; 10. Conector cablaj al senzorului de oxigen; 11. Conector cablaj al senzorului de ulei; 12. Conector de cablare a senzorului de viteză; 13. Conector de cablare a senzorului de detonare 2; 14. Conectorul cablajului senzorului de detonare 1; 15. BEU; 16. Unitate de control a vidului galeriei de admisie; 17. Supapa de control al galeriei de admisie; 18. Senzor temperatură aer admis; 19. Senzor turație motor; 20. Senzor de detonare 1; 21. Senzor Hall; 22. Senzor de oxigen
Informații generale
Sistemele de injecție de combustibil în mai multe puncte Bosch și Simos descrise în acest capitol sunt sisteme care controlează atât injecția de combustibil, cât și aprinderea (figura 1.1, a-d). Acest capitol descrie numai componentele sistemului de injecție, componentele sistemului de aprindere sunt descrise în capitolul 5B.
Sistemul de combustibil este format dintr-un rezervor de combustibil (sub partea din spate a mașinii. cu o pompă electrică de combustibil încorporată în rezervor), filtru de combustibil, corp de accelerație, senzor de masă de aer (MAF), șină de combustibil cu patru injectoare, regulator de presiune a combustibilului, linii de alimentare și retur, unitate de comandă electronică cu senzori și actuatoare și cablaj. Compoziția componentelor depinde de tipul de sistem utilizat - vezi paragraful relevant.
Motoarele AEB și AJL sunt echipate cu un turbocompresor.
MAF este montat între ieșirea filtrului de aer și corpul clapetei de accelerație. Pompa de combustibil livrează combustibil sub presiune către șina de combustibil și apoi către patru injectoare controlate electronic. Durata injectiei este determinata de centrala, in functie de comenzi de la care injectoarele se deschid si se inchid.
Pompa de combustibil furnizează combustibil printr-un filtru de combustibil înlocuibil prin conducta de combustibil (linia de alimentare cu combustibil) la conducta de combustibil, presiunea în care este menținută constantă de un regulator de presiune.
Regulatorul de presiune eliberează excesul de combustibil în conducta de retur (conducta de retur de combustibil). Sistemul de debit constant al combustibilului asigură o reducere a temperaturii combustibilului și previne blocarea vaporilor.
BEU asigură îmbogățirea combustibilului în timpul pornirii și încălzirii, reglarea vitezei de ralanti și controlul compoziției gazelor de eșapament. Turația parțială de ralanti este determinată de modulul electronic de poziție a clapetei de accelerație, montat pe partea laterală a corpului clapetei, și parțial de sistemul de aprindere. Nu există o reglare manuală a turației în gol.
Aerul intră în motor printr-un filtru de aer de hârtie înlocuibil.
Conținutul de oxigen din gazele de evacuare este monitorizat de ECU folosind un senzor de oxigen (sonda lambda) în galeria de evacuare. ECU utilizează informațiile primite de la senzor pentru a regla raportul amestecului aer-combustibil. Reglarea manuală a conținutului de CO din gazele de eșapament nu este furnizată. Toate modelele, cu excepția celor mai vechi, au un convertor catalitic încorporat în sistemul de evacuare. Un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil este instalat pe toate modelele. Adsorbtorul de carbon este purjat prin comenzi de la unitatea de control - sistemul este descris în detaliu în capitolul 4B.
Depanarea sistemului este posibilă numai cu ajutorul echipamentelor de diagnosticare specializate. Dacă apare o defecțiune în sistem, contactați distribuitorul dvs. Audt/VAG pentru asistență. Dacă se constată o defecțiune, demontarea și instalarea unității defectuoase sunt descrise în detaliu în paragrafele următoare.
Notă: În acest capitol, vehiculele sunt identificate în funcție de codul modelului de motor și capacitatea motorului - o listă de motoare este furnizată în capitolul 2A.
Măsuri de precauție
Atenţie! Multe dintre procedurile din acest capitol necesită îndepărtarea conductelor de combustibil și a conexiunilor care ar putea cauza scurgeri de combustibil. Înainte de a efectua orice lucrare la sistemul de alimentare, consultați avertismentele date în secțiune "Siguranța pe primul loc!" la începutul acestui ghid și urmați-le cu atenție. Benzina este un lichid volatil extrem de periculos, iar măsurile de siguranță la manipulare nu trebuie ignorate.
Nota. Presiunea reziduală va rămâne în conductele de combustibil pentru o perioadă lungă de timp după utilizarea vehiculului. Înainte de a deconecta orice conductă de combustibil, mai întâi eliberați presiunea din sistem așa cum este descris în paragraful 9.
Textul original este disponibil pe site: AudiManual