Sadržaj: Opće informacije ↓ Mjere opreza ↓
Crtež. 1.1, a. Komponente Motronlc sustava na AHL motoru: 1. Ventil za pročišćavanje adsorbera ugljika; 2. MAF; 3. Senzor temperature rashladnog sredstva; 4. Visokonaponski priključak svitka paljenja; 5. Kućište leptira za gas; 6. Konektor ožičenja osjetnika za kisik; 7. Priključak ožičenja osjetnika brzine motora; 8. Priključak ožičenja osjetnika detonacije; 9. BEU; 10. Senzor temperature usisnog zraka; 12. Senzor za kucanje; 13. Regulator tlaka goriva; 14. Ožičenje Hallovog senzora; 15. Mlaznice; 16. Hallov senzor; 17. Senzor za kisik
Crtež. 1.1, b. Komponente Motronic sustava na ADP motorima: 1. Svitak paljenja; 2. Senzor temperature rashladnog sredstva; 3. Razdjelnik s Hallovim senzorom; 4. TPS; 5. Priključci ožičenja osjetnika kisika, osjetnika broja okretaja i osjetnika detonacije; 6. BEU; 7. Elektromagnetski ventil adsorbera ugljika; 8. MAF; 9. Senzor za kisik; 10. Mlaznice; 11. Senzor za kucanje; 12. Senzor broja okretaja motora
Crtež. 1.1, c. Komponente Motronic sustava na ADR motorima: 1. Zavojnice paljenja i visokonaponske žice; 2. Senzor temperature rashladnog sredstva; 3. TPS; 4. Priključci ožičenja za senzor kisika, senzor brzine, senzore detonacije 1 i 2; 5. BEU; 6. Elektromagnetski ventil adsorbera ugljika; 7. MAF; 8. Senzor za kisik; 9. Mlaznice; 10. Hallov senzor; 11. Senzor detonacije 1; 12. Senzor detonacije 2; 13. Senzor broja okretaja motora
Crtež. 1.1, d. Komponente Motronic sustava na AEB motoru: 1. Senzor za kisik; 2. Senzor temperature rashladnog sredstva; 3. Priključci ožičenja za senzor kisika, senzor brzine motora, senzore detonacije 1 i 2; 4. BEU; 5. Elektromagnetski ventil adsorbera ugljika; 6. Opskrba paljenja; 7. MAF; 8. Elektromagnetski ventil za kontrolu tlaka prednabijanja; 9. Zavojnice paljenja; 10. Mlaznice; 11. Hallov senzor; 12. Senzor detonacije 1; 13. Senzor detonacije 2; 14. Senzor brzine motora; 15. Senzor temperature usisnog zraka; 16. TPS
Crtež. 1.1, d. Komponente Motronic sustava na APT motoru: 1. Elektromagnetski ventil adsorbera ugljika; 2. MAF; 3. Zavojnice paljenja i visokonaponske žice; 4. Senzor temperature rashladnog sredstva; 5. Upravljački ventil bregastog vratila; 6. Mlaznice; 7. Regulator tlaka goriva; 8. Senzor detonacije 2; 9. TPS; 10. Priključak ožičenja osjetnika za kisik; 11. Priključak ožičenja osjetnika ulja; 12. Konektor ožičenja senzora brzine; 13. Priključak ožičenja senzora detonacije 2; 14. Konektor ožičenja senzora detonacije 1; 15. BEU; 16. Kontrolna jedinica vakuuma usisnog razvodnika; 17. Kontrolni ventil usisne grane; 18. Senzor temperature usisnog zraka; 19. Senzor brzine motora; 20. Senzor detonacije 1; 21. Hallov senzor; 22. Senzor za kisik
Opće informacije
Bosch i Simos sustavi ubrizgavanja goriva u više točaka opisani u ovom poglavlju su sustavi koji kontroliraju i ubrizgavanje goriva i paljenje (crtež. 1.1, a-d). Ovo poglavlje opisuje samo komponente sustava ubrizgavanja, komponente sustava paljenja opisane su u poglavlje 5B.
Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva (ispod stražnjeg dijela auta. s električnom pumpom za gorivo ugrađenom u spremnik), filtar goriva, kućište leptira za gas, senzor mase zraka (MAF), razvodnik goriva s četiri mlaznice, regulator tlaka goriva, dovodni i povratni vodovi, elektronička upravljačka jedinica sa senzorima i aktuatorima te ožičenje. Sastav komponenti ovisi o vrsti korištenog sustava - vidi odgovarajući odlomak.
AEB i AJL motori opremljeni su turbopunjačem.
MAF je postavljen između izlaza zračnog filtra i kućišta prigušnice i dovodi gorivo pod tlakom u razvodnik goriva, a zatim u četiri elektronički kontrolirane mlaznice. Trajanje ubrizgavanja određuje upravljačka jedinica, prema naredbama iz kojih se brizgaljke otvaraju i zatvaraju.
Pumpa za gorivo isporučuje gorivo kroz zamjenjivi filtar goriva kroz cjevovod za gorivo (dovod goriva) na razvodnik goriva, čiji se tlak konstantnim održava pomoću regulatora tlaka.
Regulator tlaka ispušta višak goriva u povratni vod za gorivo (povratni vod za gorivo). Sustav konstantnog protoka goriva osigurava smanjenje temperature goriva i sprječava blokadu pare.
BEU osigurava obogaćivanje goriva tijekom pokretanja i zagrijavanja, regulaciju broja okretaja u praznom hodu i kontrolu sastava ispušnih plinova. Djelomična brzina praznog hoda određena je elektroničkim modulom položaja leptira za gas, postavljenim na bočnoj strani kućišta leptira za gas, a djelomično sustavom paljenja. Nema ručnog podešavanja brzine u praznom hodu.
Zrak ulazi u motor kroz zamjenjivi papirnati filtar zraka.
Sadržaj kisika u ispušnim plinovima nadzire ECU pomoću senzora za kisik (lambda sonda) u ispušnoj grani. ECU koristi informacije primljene od senzora za regulaciju omjera smjese goriva i zraka. Nije predviđeno ručno podešavanje sadržaja CO u ispušnim plinovima. Svi modeli osim najranijeg imaju ugrađeni katalizator u ispušni sustav. Sustav za povrat para goriva ugrađen je na svim modelima. Adsorber ugljika čisti se naredbama iz upravljačke jedinice - sustav je detaljno opisan u poglavlje 4B.
Rješavanje problema u sustavu moguće je samo uz pomoć specijalizirane dijagnostičke opreme. Ako dođe do kvara u sustavu, kontaktirajte vašeg Audt/VAG zastupnika za pomoć. Ako se pronađe greška, uklanjanje i ugradnja neispravne jedinice detaljno je opisano u sljedećim paragrafima.
Napomena: U ovom poglavlju vozila su identificirana prema šifri modela motora i zapremini motora - popis motora nalazi se u poglavlje 2A.
Mjere opreza
Pažnja! Mnogi postupci u ovom poglavlju zahtijevaju uklanjanje cijevi za gorivo i spojeva koji bi mogli uzrokovati izlijevanje goriva. Prije izvođenja bilo kakvih radova na sustavu goriva, pogledajte upozorenja navedena u odjeljku "Sigurnost prije svega!" na početku ovog vodiča i pažljivo ih slijedite. Benzin je vrlo opasna hlapljiva tekućina i ne smiju se zanemariti sigurnosne mjere pri rukovanju njime.
Bilješka. Preostali tlak ostat će u cjevovodima za gorivo još dugo nakon korištenja vozila. Prije odspajanja bilo koje cijevi za gorivo, prvo otpustite tlak u sustavu kako je opisano u stavak 9.