Kresba 1.1, a. Komponenty systému Motronlc na motore AHL: 1. Preplachovací ventil uhlíkového adsorbéra; 2. MAF; 3. Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 4. Vysokonapäťová svorka zapaľovacej cievky; 5. Teleso škrtiacej klapky; 6. Káblový konektor snímača kyslíka; 7. Káblový konektor snímača otáčok motora; 8. Konektor zapojenia snímača klepania; 9. BEU; 10. Snímač teploty nasávaného vzduchu; 12. Senzor klepania; 13. Regulátor tlaku paliva; 14. Zapojenie Hallovho snímača; 15. Trysky; 16. Hallov snímač; 17. Senzor kyslíka
Kresba 1.1, b. Komponenty systému Motronic na motoroch ADP: 1. Zapaľovacia cievka; 2. Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 3. Rozdeľovač s Hallovým snímačom; 4. TPS; 5. Konektory vodičov snímača kyslíka, snímača otáčok a snímača klepania; 6. BEU; 7. Elektromagnetický ventil adsorbéra uhlíka; 8. MAF; 9. Senzor kyslíka; 10. Trysky; 11. Senzor klepania; 12. Snímač otáčok motora
Kresba 1.1, c. Komponenty systému Motronic na motoroch ADR: 1. Zapaľovacie cievky a vysokonapäťové vodiče; 2. Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 3. TPS; 4. Konektory káblov pre senzor kyslíka, senzor rýchlosti, senzory klepania 1 a 2; 5. BEU; 6. Elektromagnetický ventil adsorbéra uhlíka; 7. MAF; 8. Senzor kyslíka; 9. Trysky; 10. Hallov snímač; 11. Senzor klepania 1; 12. Senzor klepania 2; 13. Snímač otáčok motora
Kresba 1.1, d. Komponenty systému Motronic na motore AEB: 1. Senzor kyslíka; 2. Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 3. Konektory vodičov pre senzor kyslíka, senzor otáčok motora, senzory klepania 1 a 2; 4. BEU; 5. Elektromagnetický ventil adsorbéra uhlíka; 6. Napájanie zapaľovania; 7. MAF; 8. Solenoidový ventil ovládania plniaceho tlaku; 9. Zapaľovacie cievky; 10. Trysky; 11. Hallov snímač; 12. Senzor klepania 1; 13. Senzor klepania 2; 14. Snímač otáčok motora; 15. Snímač teploty nasávaného vzduchu; 16. TPS
Kresba 1.1, d. Komponenty systému Motronic na motore APT: 1. Elektromagnetický ventil adsorbéra uhlíka; 2. MAF; 3. Zapaľovacie cievky a vysokonapäťové vodiče; 4. Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 5. Riadiaci ventil vačkového hriadeľa; 6. Trysky; 7. Regulátor tlaku paliva; 8. Senzor klepania 2; 9. TPS; 10. Káblový konektor snímača kyslíka; 11. Konektor vodiča snímača oleja; 12. Káblový konektor snímača rýchlosti; 13. Káblový konektor snímača klepania 2; 14. Konektor zapojenia snímača klepania 1; 15. BEU; 16. Riadiaca jednotka podtlaku v sacom potrubí; 17. Ovládací ventil sacieho potrubia; 18. Snímač teploty nasávaného vzduchu; 19. Snímač otáčok motora; 20. Senzor klepania 1; 21. Hallov snímač; 22. Senzor kyslíka
Všeobecné informácie
Systémy viacbodového vstrekovania paliva Bosch a Simos opísané v tejto kapitole sú systémy, ktoré riadia vstrekovanie paliva aj zapaľovanie (kresba 1.1, a-d). Táto kapitola popisuje iba komponenty vstrekovacieho systému, komponenty zapaľovacieho systému sú popísané v kapitola 5B.
Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže (pod zadnou časťou auta. s elektrickým palivovým čerpadlom zabudovaným v nádrži), palivový filter, teleso škrtiacej klapky, snímač hmotnosti vzduchu (MAF), palivová lišta so štyrmi vstrekovačmi, regulátor tlaku paliva, prívodné a spätné vedenie, elektronická riadiaca jednotka so snímačmi a ovládačmi a kabeláž. Zloženie komponentov závisí od typu použitého systému – viď príslušný odsek.
Motory AEB a AJL sú vybavené turbodúchadlom.
MAF je namontovaný medzi výstupom vzduchového filtra a telesom škrtiacej klapky. Palivové čerpadlo dodáva palivo pod tlakom do palivovej lišty a potom do štyroch elektronicky riadených vstrekovačov. Trvanie vstrekovania určuje riadiaca jednotka podľa príkazov, z ktorých sa vstrekovače otvárajú a zatvárajú.
Palivové čerpadlo dodáva palivo cez vymeniteľný palivový filter cez palivové potrubie (prívod paliva) do palivovej koľajnice, ktorej tlak je udržiavaný konštantný regulátorom tlaku.
Regulátor tlaku uvoľňuje prebytočné palivo do spätného palivového potrubia (spätné palivové vedenie). Systém konštantného prietoku paliva zaisťuje zníženie teploty paliva a zabraňuje blokovaniu pár.
BEU zabezpečuje obohatenie paliva pri štartovaní a zahrievaní, reguláciu voľnobežných otáčok a kontrolu zloženia výfukových plynov. Čiastočné voľnobežné otáčky sú určené elektronickým modulom polohy škrtiacej klapky namontovaným na boku telesa škrtiacej klapky a čiastočne systémom zapaľovania. Nechýba manuálne nastavenie otáčok voľnobehu.
Vzduch vstupuje do motora cez vymeniteľný papierový vzduchový filter.
Obsah kyslíka vo výfukových plynoch monitoruje ECU pomocou kyslíkového senzora (lambda sonda) vo výfukovom potrubí. ECU využíva informácie prijaté zo snímača na reguláciu pomeru zmesi paliva a vzduchu. Manuálne nastavenie obsahu CO vo výfukových plynoch nie je k dispozícii. Všetky modely okrem prvých majú vo výfukovom systéme zabudovaný katalyzátor. Na všetkých modeloch je nainštalovaný systém rekuperácie palivových pár. Adsorbér uhlíka sa čistí príkazmi z riadiacej jednotky - systém je podrobne popísaný v kapitola 4B.
Riešenie problémov so systémom je možné len pomocou špecializovaného diagnostického zariadenia. Ak sa v systéme vyskytne porucha, požiadajte o pomoc svojho predajcu Audt/VAG. Ak sa zistí porucha, odstránenie a inštalácia chybnej jednotky je podrobne popísaná v nasledujúcich odsekoch.
Poznámka: V tejto kapitole sú vozidlá identifikované podľa kódu modelu motora a objemu motora - zoznam motorov je uvedený v kapitola 2A.
Preventívne opatrenia
Pozor! Mnohé z postupov v tejto kapitole vyžadujú odstránenie palivových potrubí a spojov, ktoré by mohli spôsobiť rozliatie paliva. Pred vykonaním akejkoľvek práce na palivovom systéme si prečítajte varovania uvedené v časti "Bezpečnosť na prvom mieste!" na začiatku tejto príručky a pozorne ich dodržiavajte. Benzín je vysoko nebezpečná prchavá kvapalina a pri manipulácii s ním by sa nemali ignorovať bezpečnostné opatrenia.
Poznámka. Zvyškový tlak zostane v palivovom potrubí ešte dlho po použití vozidla. Pred odpojením akéhokoľvek palivového potrubia najskôr uvoľnite tlak v systéme, ako je popísané v odsek 9.
(Prečítajte si pôvodný zdroj na webovej stránke «audimanual.ru»)