Ryža. 1.1, a. Komponenty systému Motronlc na motore AHL: 1. Preplachovací ventil adsorbéra uhlíka; 2. DMRV; 3. snímač teploty chladiacej kvapaliny; 4. Vysokonapäťový výstup zapaľovacej cievky; 5. Teleso škrtiacej klapky; 6. Konektor pre kabeláž lambda sondy; 7. Konektor vodiča pre snímač otáčok motora; 8. Konektor zapojenia snímača klepania; 9. BEU; 10. Snímač teploty nasávaného vzduchu; 12. Senzor klepania; 13. Regulátor tlaku paliva; 14. Zapojenie Hallovho snímača; 15. Trysky; 16. Hallov snímač; 17. Senzor kyslíka
Ryža. 1.1, b. Komponenty systému Motronic na motoroch ADP: 1. Zapaľovacia cievka; 2. snímač teploty chladiacej kvapaliny; 3. Rozdeľovač s Hallovým snímačom; 4. TPS; 5. Konektory vodičov pre senzor kyslíka, senzor rýchlosti a senzor klepania; 6. BEU; 7. Solenoidový ventil adsorbéra uhlia; 8. DMRV; 9. Senzor kyslíka; 10. Trysky; 11. Senzor klepania; 12. Snímač otáčok motora
Ryža. 1.1, c. Komponenty systému Motronic na motoroch ADR: 1. Zapaľovacie cievky a vysokonapäťové vodiče; 2. snímač teploty chladiacej kvapaliny; 3. TPS; 4. Konektory káblov pre senzor kyslíka, senzor rýchlosti, senzory klepania 1 a 2; 5. BEU; 6. Solenoidový ventil adsorbéra uhlia; 7. DMRV; 8. Senzor kyslíka; 9. Trysky; 10. Hallov snímač; 11. Snímač klepania 1; 12. Snímač klepania 2; 13. Snímač otáčok motora
Ryža. 1.1, d. Komponenty systému Motronic na motore AEB: 1. Senzor kyslíka; 2. snímač teploty chladiacej kvapaliny; 3. Konektory vodičov pre senzor kyslíka, senzor otáčok motora, senzory klepania 1 a 2; 4. BEU; 5. Solenoidový ventil adsorbéra uhlia; 6. Výkonové zapaľovanie; 7. DMRV; 8. Solenoidový ventil na riadenie plniaceho tlaku; 9. Zapaľovacie cievky; 10. Trysky; 11. Hallov snímač; 12. Snímač klepania 1; 13. Snímač klepania 2; 14. Snímač otáčok motora; 15. Snímač teploty nasávaného vzduchu; 16. TPS
Ryža. 1.1, e. Komponenty systému Motronic na motore APT: 1. Solenoidový ventil adsorbéra uhlia; 2. DMRV; 3. Zapaľovacie cievky a vysokonapäťové vodiče; 4. Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 5. Riadiaci ventil vačkového hriadeľa; 6. Trysky; 7. Regulátor tlaku paliva; 8. Snímač klepania 2; 9. TPS; 10. Konektor pre vedenie kyslíkového senzora; 11. Konektor vodičov pre snímače oleja; 12. Konektor zapojenia snímača rýchlosti; 13. Konektor zapojenia snímača klepania 2; 14. Konektor zapojenia snímača klepania 1; 15. BEU; 16. Riadiaca jednotka vákuového sacieho potrubia; 17. Riadiaci ventil sacieho potrubia; 18. Snímač teploty nasávaného vzduchu; 19. Snímač otáčok motora; 20. Snímač klepania 1; 21. Hallov snímač; 22. Senzor kyslíka
Všeobecné informácie
Systémy viacbodového vstrekovania paliva Bosch a Simos opísané v tejto kapitole sú systémy, ktoré riadia vstrekovanie paliva aj zapaľovanie (ryža. 1.1, a-d). Táto kapitola popisuje iba komponenty vstrekovacieho systému, komponenty zapaľovacieho systému sú popísané v kapitola 5B.
Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže (pod zadnou časťou auta. so zabudovaným elektrickým palivovým čerpadlom), palivový filter, teleso škrtiacej klapky, snímač hmotnosti vzduchu (DMRV), palivová lišta so štyrmi dýzami, regulátor tlaku paliva, prívodné a spätné potrubie, elektronická riadiaca jednotka so snímačmi a akčnými členmi a elektroinštalácia. Zloženie komponentov závisí od typu použitého systému – viď príslušný odsek.
Motory AEB a AJL sú vybavené turbodúchadlom.
MAF je namontovaný medzi výstup vzduchového filtra a teleso škrtiacej klapky.Palivové čerpadlo dodáva palivo pod tlakom do palivovej lišty a potom do štyroch elektronicky riadených vstrekovačov. Trvanie vstreku určuje ECU podľa príkazov, z ktorých sa trysky otvárajú a zatvárajú.
Palivové čerpadlo dodáva palivo cez vymeniteľný palivový filter cez palivové potrubie (prívod paliva) do palivovej koľajnice, ktorej tlak je udržiavaný konštantný regulátorom tlaku.
Regulátor tlaku vypúšťa prebytočné palivo do spätného vedenia paliva (spätné palivové vedenie). Systém konštantného prietoku paliva znižuje teplotu paliva a zabraňuje zablokovaniu pár.
BEU poskytuje obohatenie paliva počas štartovania a zahrievania, reguláciu voľnobežných otáčok a kontrolu zloženia výfukových plynov. Čiastočný voľnobeh je určený elektronickým modulom polohy škrtiacej klapky namontovaným na boku telesa škrtiacej klapky a čiastočne systémom zapaľovania. Neexistuje žiadne manuálne nastavenie voľnobehu.
Vzduch vstupuje do motora cez vymeniteľný papierový vzduchový filter.
Obsah kyslíka vo výfukových plynoch kontroluje BEU pomocou kyslíkového senzora (lambda sonda) vo výfukovom potrubí. BEU využíva informácie získané zo snímača na riadenie pomeru zmesi paliva a vzduchu. Manuálne nastavenie obsahu CO vo výfukových plynoch nie je k dispozícii. Katalyzátor je zabudovaný do výfukového systému všetkých modelov okrem najstarších. Všetky modely sú vybavené systémom EVAP. Adsorbér uhlia sa čistí príkazmi z BEU - systém je podrobne popísaný v kapitola 4B.
Riešenie problémov v systéme je možné len pomocou špecializovaného diagnostického zariadenia. V prípade poruchy systému požiadajte o pomoc svojho predajcu Audt/VAG. V prípade zistenia poruchy je v nasledujúcich odsekoch podrobne popísaná demontáž a montáž chybnej zostavy.
Poznámka: V tejto kapitole sú vozidlá identifikované podľa kódu modelu motora a veľkosti - zoznam motorov je uvedený v kapitola 2A.
Preventívne opatrenia
Pozor! Mnohé z postupov v tejto kapitole vyžadujú odstránenie palivových potrubí a ich spojov, čo môže spôsobiť rozliatie paliva. Pred vykonaním akejkoľvek operácie na palivovom systéme si prečítajte upozornenia uvedené v časti "Bezpečnosť predovšetkým!" na začiatku tohto návodu a prísne ich dodržiavajte. Benzín je veľmi nebezpečná prchavá kvapalina a opatrenia pri manipulácii s ním by sa nemali ignorovať.
Poznámka. Zvyškový tlak zostane v palivovom potrubí ešte dlho po použití vozidla. Pred odpojením akéhokoľvek palivového potrubia najskôr odtlakujte systém podľa popisu v odsek 9.
Komentáre návštevníkov