CO i CH ulegają utlenieniu pod wpływem tlenu, zamieniając się w nieszkodliwy dwutlenek węgla CO.
Aby zneutralizować NOx, stosuje się reakcję chemiczną mającą na celu usunięcie tlenu. W tym przypadku powstaje azot (N₂) i CO₂. Obie substancje są nieszkodliwe.
Katalizator działa tylko w określonych warunkach. Aby to nastąpiło, musi być zachowany pewien stosunek paliwa do powietrza. Największą trudnością jest utrzymanie tej proporcji na stałym poziomie przy zmieniających się warunkach eksploatacji. To jest zadanie regulacji lambda.
Katalizator może pracować dopiero wtedy, gdy temperatura osiągnie 300* C. Zazwyczaj trwa to 25–28 sekund, jednak w warunkach ruchu miejskiego może to potrwać do trzech minut. Z drugiej strony katalizator jest bardzo wrażliwy na przegrzanie. W temperaturze 900°C jego wydajność gwałtownie spada. W temperaturze 1200°C może ulec zniszczeniu. Jeśli pojazd jest wyposażony w katalizator, wymagana jest benzyna bezołowiowa. W przypadku stosowania benzyny ołowiowej, katalizator przestaje działać po 2-3 uzupełnieniach.
Tryb pracy z katalizatorem
Instrukcja dołączona do pojazdu zawiera liczne wskazówki dotyczące obsługi pojazdu z katalizatorem. Szczególnie niebezpieczne są resztki niespalonej mieszanki, które mogą zapalić się wewnątrz gorącego katalizatora, a temperatura może przekroczyć poziom krytyczny. W rezultacie katalizator może się częściowo stopić i przestać działać.
Dlatego:
Jazda na biegu jałowym, toczenie, holowanie pojazdu odbywa się bez problemów, jeżeli rozrusznik nie jest w stanie uruchomić silnika z powodu rozładowanego akumulatora.
Holowanie na duże odległości (na przykład, jeśli zapłon jest uszkodzony) jest niedopuszczalne, ponieważ spowoduje to przedostanie się do układu wydechowego dużej ilości niespalonego paliwa, co może uszkodzić wciąż gorący katalizator.
Jeżeli w zapłonie występują przerwy, które mogą świadczyć o jego uszkodzeniu, należy podjąć niezwłoczne działania naprawcze. Podczas dalszej jazdy należy unikać wysokich obrotów silnika.
Niewielkie ilości niespalonej mieszanki nie stanowią zagrożenia, zwłaszcza jeżeli dostaną się do zimnego katalizatora.
Do przegrzania katalizatora nie może dojść podczas długotrwałej jazdy z pełnym gazem, gdyż w tym trybie katalizator ulega schłodzeniu.
Oprócz:
W letnie upały po kilkudniowej suszy nie należy parkować samochodu na suchej trawie. W niesprzyjających warunkach może dojść do pożaru pod pojazdem.
Podczas montażu osłony podwozia nie należy dopuścić, aby dotykała ona katalizatora ani osłon termicznych.
Od czasu do czasu należy podeprzeć samochód i sprawdzić, czy osłony termiczne nie są uszkodzone lub nie brakuje ich.
Co jeszcze warto wiedzieć:
Duże zużycie oleju nie jest szkodliwe dla katalizatora. Ponieważ olej składa się zasadniczo z tych samych składników co benzyna, spalony olej jest dezaktywowany przez katalizator w taki sam sposób jak spalone paliwo.
Dodatki do paliwa i oleju silnikowego nie szkodzą katalizatorowi. Możesz bezpiecznie używać paliwa polecanego przez Audi lub Volkswagen.
Uszkodzenia konwertera katalitycznego lub sondy lambda można wykryć wyłącznie poprzez prawidłowe przeprowadzenie badania spalin. Katalizator uszkodzony na skutek działania wysokiej temperatury można rozpoznać po odgłosie stukania, ponieważ wypełniacz ceramiczny po częściowym stopieniu kurczy się i zaczyna toczyć się wewnątrz metalowego pojemnika.
[Ten artykuł został skopiowany ze strony internetowej: audimanual.ru]