ЦО и ЦХ, када се оксидују кисеоником, претварају се у безопасни угљен-диоксид ЦО.
Да би се неутралисао НОк, користи се хемијска реакција за уклањање кисеоника. У овом случају настаје азот (Н₂) и CO₂. Обе супстанце су безопасне.
Катализатор ради само под одређеним условима. Да би се то десило, мора постојати одређени однос горива и ваздуха. Највећа потешкоћа је одржати ову пропорцију константном како се услови рада мењају. Ово је задатак ламбда регулације.
Катализатор може да ради само када температура достигне 300* Ц. То се обично постиже за 25-28 секунди, али у условима градског саобраћаја може потрајати и до три минута. С друге стране, катализатор је веома осетљив на прегревање На температури од 900°Ц, његова ефикасност нагло опада. На температури од 1200°Ц може се уништити. Ако је присутан катализатор, потребан је безоловни бензин. Када користите оловни бензин, након 2-3 пуњења катализатор престаје да ради.
Режим рада са катализатором
Упутство које сте добили уз ваше возило садржи бројна упутства о томе како да управљате возилом са катализатором. Посебно су опасни остаци несагореле смеше, који се могу запалити унутар врућег катализатора и температура може прећи критични ниво. Као резултат, катализатор се може делимично растопити и престати да функционише.
Зато:
Котрљање, вожња са принудним радом у празном ходу и вуча возила се обављају без проблема ако стартер не може да покрене мотор због испражњеног акумулатора.
Вуча на велике удаљености (на пример, ако је паљење неисправно) није дозвољено, јер ће то омогућити да велика количина несагорелог горива уђе у издувни систем, што може оштетити још врући катализатор.
Ако дође до прекида у паљењу, што може указивати на његов квар, потребно је предузети хитне мере. Приликом даље вожње треба избегавати високе обртаје.
Мале количине несагореле смеше не представљају опасност, посебно ако доспе у хладни катализатор.
До прегревања катализатора не може доћи током дуже вожње при пуном гасу, пошто се у овом режиму катализатор хлади.
Осим тога:
У летњим врућинама после вишедневне суше не би требало да паркирате аутомобил на сувој трави. У неповољним условима може доћи до пожара испод возила.
Приликом постављања заштите подвозја, не дозволите да она додирне катализатор или топлотне штитове.
С времена на време подуприте аутомобил и проверите да ли су топлотни штитови оштећени или недостају.
Шта је још корисно знати:
Велика потрошња уља није штетна за катализатор. Пошто се уље у суштини састоји од истих елемената као и бензин, изгорело уље се деактивира катализатором на исти начин као и сагорело гориво.
Адитиви који се додају гориву и моторном уљу не оштећују катализатор. Потпуно је безбедно користити гориво које компанија препоручује за употребу Audi или Volkswagen.
Дефекти катализатора или ламбда сонде могу се открити само правилним испитивањем издувних гасова. Катализатор оштећен високом температуром може се препознати по звуку куцања, јер се керамичко пунило, када се делимично растопи, смањује у запремини и почиње да се котрља унутар металне посуде.
Овај чланак је копиран са веб-сајта: audimanual