СО та СН, окислюючись киснем, перетворюється на нешкідливий вуглекислий газ СО.
Для знешкодження Ох застосовується хімічна реакція, за допомогою якої забирається кисень. При цьому утворюється азот (N₂) та CO₂. Обидві речовини нешкідливі.
Каталізатор працює лише за певних умов. Для цього має бути певне співвідношення палива та повітря. Найбільша складність полягає в тому, щоб за умови зміни умов експлуатації підтримувати цю пропорцію постійною. Це є завданням лямбда-регулирования.
Каталізатор може працювати тільки при досягненні температури 300 * С. Це зазвичай досягається через 25-28 секунд, але в умовах міського руху може знадобитися до трьох хвилин часу. З іншого боку, каталізатор дуже чутливий до перегріву. При температурі 900°C його ефективність різко знижується. При температурі 1200°C може зруйнуватися. За наявності каталізатора необхідний бензин. При застосуванні етилованого бензину після 2-3 заправок каталізатор припиняє діяти.
Режим роботи за наявності каталізатора
У посібнику, що додається до автомобіля, наведено численні вказівки щодо експлуатації автомобіля з каталізатором. Особливо небезпечні залишки незгорілої суміші, які можуть спалахувати всередині гарячого каталізатора і температура може перевищити критичну. В результаті каталізатор може частково розплавитися та перестати функціонувати.
Тому:
Скочування, рух з примусовим холостим ходом і буксирування автомобіля здійснюється без проблем, якщо стартер з-за розрядженої акумуляторної батареї не може завести двигун.
Буксирування на великі відстані (наприклад, при несправному запаленні) неприпустима, оскільки при цьому в систему випуску потрапляє велика кількість палива, що не згоріло, що може призвести до пошкодження все ще гарячого каталізатора.
Якщо виникають перебої у запаленні, які можуть свідчити про його несправність, необхідно застосовувати термінові заходи. При подальшому русі слід уникати високих обертів.
Невеликі кількості вогнетривкої суміші не становлять небезпеки, особливо при попаданні її в холодний каталізатор.
Перегрів каталізатора не може виникнути при тривалому русі з "повним газом", оскільки при цьому каталізатор охолоджується.
Крім того:
У літню спеку після багатоденної посухи не слід ставити автомобіль поверх сухої трави. За несприятливих умов може статися загоряння під автомобілем.
Під час встановлення захисту під днищем не можна допускати її торкання каталізатора або теплозахисних щитків.
Іноді, підперши автомобіль перевіряти, чи не пошкоджені, і не втрачені теплозахисні щитки.
Що ще корисно знати:
Висока витрата олії нешкідлива для каталізатора. Оскільки масло складається в основному з тих же елементів, що і бензин, масло, що згоріло, дезактивується каталізатором так само, як і паливо, що згоріло.
Присадки, що додаються в паливо та моторне масло, не шкодять каталізатору. З повною безпекою можна користуватися паливом, що рекомендується для використання фірмою Audi або Volkswagen.
Дефекти каталізатора чи лямбда-зонда виявляються лише за правильно проведеному тестуванні вихлопних газів. Каталізатор, пошкоджений високою температурою, можна визначити по стуку, оскільки керамічний наповнювач при частковому розплавленні сідає в об'ємі і починає кататися всередині металевої ємності.
Оригінальна стаття розміщена на ресурсі: AUDIMANUAL.RU