CO i CH, kada se oksidiraju kisikom, pretvaraju se u bezopasni ugljikov dioksid CO.
Za neutralizaciju NOx koristi se kemijska reakcija za uklanjanje kisika. U tom slučaju nastaju dušik (N₂) i CO₂. Obje tvari su bezopasne.
Katalizator radi samo pod određenim uvjetima. Da bi se to dogodilo, mora postojati određeni omjer goriva i zraka. Najveća poteškoća je održavati ovaj udio konstantnim kako se radni uvjeti mijenjaju. To je zadatak lambda regulacije.
Katalizator može raditi tek kada temperatura dosegne 300* C. To se obično postiže za 25-28 sekundi, ali u uvjetima gradske gužve može potrajati i do tri minute. S druge strane, katalizator je vrlo osjetljiv na pregrijavanje na temperaturi od 900°C, njegova učinkovitost naglo opada. Na temperaturama od 1200°C može se uništiti. Ako postoji katalizator, potreban je bezolovni benzin. Kod korištenja olovnog benzina, nakon 2-3 punjenja katalizator prestaje raditi.
Način rada s katalizatorom
Priručnik koji ste dobili s vašim vozilom sadrži brojne upute o upravljanju vozilom s katalizatorom. Posebno su opasni ostaci neizgorene smjese, koji se unutar vrućeg katalizatora mogu zapaliti i temperatura može prijeći kritičnu razinu. Kao rezultat toga, katalizator se može djelomično otopiti i prestati raditi.
Zato:
Kotrljanje, vožnja s prisilnim lerom i vuča vozila odvija se bez problema ako starter ne može pokrenuti motor zbog ispražnjenog akumulatora.
Vuča na velike udaljenosti (na primjer, ako je paljenje neispravno) je neprihvatljivo, budući da će to omogućiti da velika količina neizgorjelog goriva uđe u ispušni sustav, što može oštetiti još vrući katalizator.
Ako postoje prekidi u paljenju, što može ukazivati na njegov kvar, potrebno je poduzeti hitne mjere. U daljoj vožnji treba izbjegavati visoke okretaje.
Male količine neizgorene smjese ne predstavljaju opasnost, pogotovo ako dospije u hladni katalizator.
Tijekom duže vožnje s punim gasom ne može doći do pregrijavanja katalizatora, jer se u tom načinu rada katalizator hladi.
Osim toga:
U ljetnim vrućinama nakon višednevne suše ne treba parkirati automobil na suhoj travi. U nepovoljnim uvjetima može doći do požara ispod vozila.
Prilikom postavljanja zaštite podvozja, nemojte dopustiti da dodiruje katalizator ili toplinske štitove.
S vremena na vrijeme poduprite automobil i provjerite jesu li toplinski štitnici oštećeni ili nedostaju.
Što je još korisno znati:
Velika potrošnja ulja nije štetna za katalizator. Budući da se ulje sastoji od uglavnom istih elemenata kao i benzin, izgorjelo ulje deaktivira katalizator na isti način kao i izgorjelo gorivo.
Dodaci dodani gorivu i motornom ulju ne oštećuju katalizator. Možete potpuno sigurno koristiti gorivo koje preporučuju Audi ili Volkswagen.
Greške u katalizatoru ili lambda sondi mogu se otkriti samo pravilnim provođenjem ispitivanja ispušnih plinova. Katalizator oštećen visokom temperaturom prepoznaje se po zvuku kucanja, budući da se keramičko punilo, kad se djelomično otopi, smanjuje u volumenu i počinje se kotrljati unutar metalne posude.
(Izvorni članak nalazi se na online resursu: «Audimanual.ru»)