A CO és a CH oxigénnel oxidálva ártalmatlan szén-dioxiddá alakul.
Az NOx semlegesítésére kémiai reakciót alkalmaznak az oxigén eltávolítására. Ebben az esetben nitrogén (N₂) és CO₂ képződik. Mindkét csavarg ártalmatlan.
A katalizátor csak bizonyos feltételek mellett működik. Ahhoz, hogy ez megtörténjen, bizonyos üzemanyag-levegő aránynak kell lennie. A legnagyobb nehézséget ennek az aránynak az állandó tartása jelenti a működési feltételek változásával. Ez a lambda szabályozás feladata.
A katalizátor csak akkor tud működni, ha a hőmérséklet eléri a 300*C-ot. Ez általában 25-28 másodperc alatt érhető el, de városi forgalomban akár három percig is eltarthat. Másrészt a katalizátor nagyon érzékeny a túlmelegedésre 900°C-os hőmérsékleten a hatásfoka erősen csökken. 1200°C hőmérsékleten tönkremehet. Ha van katalizátor, akkor ólommentes benzinre van szükség. Ólmozott benzin használatakor 2-3 utántöltés után a katalizátor leáll.
Üzemmód katalizátorral
A járművéhez mellékelt kézikönyv számos útmutatást tartalmaz a katalizátoros jármű üzemeltetésére vonatkozóan. Különösen veszélyesek az el nem égett keverék maradványai, amelyek a forró katalizátor belsejében meggyulladhatnak, és a hőmérséklet meghaladhatja a kritikus szintet. Ennek eredményeként a katalizátor részben megolvadhat, és működése megszűnik.
Ezért:
A gördülés, a kényszerített alapjáraton történő vezetés és a jármű vontatása problémamentesen történik, ha az indító nem tudja elindítani a motort a lemerült akkumulátor miatt.
Hosszú távú vontatás (például ha hibás a gyújtás) elfogadhatatlan, mivel így nagy mennyiségű el nem égett üzemanyag kerül a kipufogórendszerbe, ami károsíthatja a még forró katalizátort.
Ha a gyújtás megszakad, ami a hibás működést jelezheti, sürgős intézkedéseket kell hozni. Tovább haladva kerülni kell a magas fordulatszámot.
Kis mennyiségű el nem égett keverék nem jelent veszélyt, különösen, ha hideg katalizátorba kerül.
A katalizátor túlmelegedése nem fordulhat elő hosszan tartó teljes gázzal történő vezetés során, mivel ebben az üzemmódban a katalizátor lehűl.
Kívül:
A többnapos aszály utáni nyári melegben nem szabad száraz fűre parkolni az autóval. Kedvezőtlen körülmények között tűz keletkezhet a jármű alatt.
A karosszéria alsó védelmének felszerelésekor ne engedje, hogy hozzáérjen a katalizátorhoz vagy a hőpajzsokhoz.
Időnként támassza alá az autót, és ellenőrizze, hogy a hővédő pajzsok nem sérültek-e vagy hiányoznak.
Amit még hasznos tudni:
A magas olajfogyasztás nem káros a katalizátorra. Mivel az olaj lényegében ugyanazokból az elemekből áll, mint a benzin, az égett olajat a katalizátor ugyanúgy deaktiválja, mint az elégetett üzemanyagot.
Az üzemanyaghoz és motorolajhoz adott adalékok nem károsítják a katalizátort. Teljes biztonsággal használhatja az Audi vagy a Volkswagen által ajánlott üzemanyagot.
A katalizátor vagy a lambdaszonda hibái csak a kipufogógáz-teszt megfelelő elvégzésével észlelhetők. A magas hőmérsékleten megsérült katalizátor kopogó hangról azonosítható, mivel a kerámia töltőanyag részleges megolvadáskor térfogata zsugorodik, és elkezd gördülni a fémtartály belsejében.