CO și CH, atunci când sunt oxidate de oxigen, se transformă în dioxid de carbon inofensiv CO.
Pentru a neutraliza NOx, se folosește o reacție chimică pentru a elimina oxigenul. În acest caz, se formează azot (N₂) și CO₂. Ambele substanțe sunt inofensive.
Catalizatorul funcționează numai în anumite condiții. Pentru ca acest lucru să se întâmple, trebuie să existe un anumit raport dintre combustibil și aer. Cea mai mare dificultate este menținerea constantă a acestei proporții pe măsură ce condițiile de funcționare se schimbă. Aceasta este sarcina reglementării lambda.
Catalizatorul poate funcționa numai când temperatura atinge 300* C. Acest lucru se realizează de obicei în 25-28 de secunde, dar în condiții de trafic urban poate dura până la trei minute. Pe de altă parte, catalizatorul este foarte sensibil la supraîncălzire La o temperatură de 900°C, eficiența sa scade brusc. La temperaturi de 1200°C poate fi distrus. Dacă este prezent un convertor catalitic, este necesară benzină fără plumb. Când se folosește benzină cu plumb, după 2-3 reumpleri catalizatorul nu mai funcționează.
Mod de funcționare cu catalizator
Manualul livrat împreună cu vehiculul dumneavoastră conține numeroase instrucțiuni despre cum să utilizați un vehicul cu un convertor catalitic. Deosebit de periculoase sunt resturile de amestec nears, care se pot aprinde în interiorul catalizatorului fierbinte, iar temperatura poate depăși nivelul critic. Ca rezultat, catalizatorul se poate topi parțial și nu mai funcționează.
De aceea:
Deplasarea, conducerea cu ralanti forțat și remorcarea vehiculului se efectuează fără probleme dacă demarorul nu poate porni motorul din cauza bateriei descărcate.
Remorcare pe distanțe lungi (de exemplu, dacă aprinderea este defectă) este inacceptabil, deoarece acest lucru va permite o cantitate mare de combustibil nears să intre în sistemul de evacuare, ceea ce poate deteriora convertizorul catalitic încă fierbinte.
Dacă există întreruperi la aprindere, care pot indica defecțiunea acestuia, este necesar să se ia măsuri urgente. Când conduceți mai departe, turațiile mari trebuie evitate.
Cantități mici de amestec nears nu reprezintă un pericol, mai ales dacă intră într-un convertor catalitic rece.
Supraîncălzirea convertorului catalitic nu poate avea loc în timpul conducerii prelungite la accelerație maximă, deoarece în acest mod convertizorul catalitic se răcește.
Pe langa:
În căldura verii, după o secetă de mai multe zile, nu ar trebui să vă parcați mașina pe iarba uscată. În condiții nefavorabile, sub vehicul poate apărea un incendiu.
Când instalați protecția sub caroserie, nu permiteți ca aceasta să atingă catalizatorul sau scuturile termice.
Din când în când, sprijiniți mașina și verificați dacă scuturile termice sunt deteriorate sau lipsesc.
Ce altceva este util de știut:
Consumul mare de ulei nu dăunează convertizorului catalitic. Deoarece uleiul constă în esență din aceleași elemente ca și benzina, uleiul ars este dezactivat de catalizator în același mod ca și combustibilul ars.
Aditivii adăugați în combustibil și ulei de motor nu dăunează catalizatorului. Puteti folosi combustibilul recomandat de Audi sau Volkswagen in deplina siguranta.
Defecțiunile convertorului catalitic sau ale sondei lambda pot fi detectate numai prin efectuarea corectă a testării gazelor de eșapament. Un catalizator deteriorat de temperatură ridicată poate fi identificat printr-un zgomot, deoarece umplutura ceramică, atunci când este parțial topit, se micșorează în volum și începe să se rostogolească în interiorul recipientului metalic.